JPS6236981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トラクタ等に用いられるブレーキ
装置に関するものである。

ハウジング内に摩擦板と間挿板とを交互に配し
て摩擦部を形成し、ハウジングの開口部を覆蓋す
る端部カバーの内側に軸方向に移動可能に設けた
可動プレートを介して上記摩擦部に押圧力を付与
することによりブレーキ効果を生じさせるように
したブレーキ装置がトラクタ等の走行車輌に使用
されているが、従来の上記ブレーキ装置はブレー
キペダルと車体の固定枠との間に配した戻しばね
によつて制動力を解除するようになつていたの
で、ブレーキ装置とペダルとの連結部のガタ等に
よつて迅速な解除が行なわれないことが多かつ
た。

この考案は、制動力の解除を確実に行なうこと
ができるようなブレーキ装置を提供するものであ
り、その特徴とするところは、可動プレートと端
部カバーとを互いに引き寄せ合う方向に作用する
ばねによつて連結するとともに、この連結に際し
てばねの少なくとも１端部が、ボルトが貫通する
座金状の底板と、該底板から起ち上つてボルトが
回転しないようボルトの頭部を側方から挾持する
起上片とをそなえ、ボルトによつて端部カバーま
たは可動プレートに取り付けられる係止具に係止
されるようにした点にある。以下、図示された実
施例について説明する。

第１図はブレーキ装置の断面図（第２図におけ
るＸ−Ｘ断面図）、第２図は端部カバー等を省略
した左側面図であり、ブレーキハウジング１の内
部に摩擦板２と間挿板３が交互に配列された摩擦
部４が設けられている。ブレーキハウジング１の
中心部には、このブレーキ装置によつて制動され
る回転軸であるホイルピニオン軸５の先端部が挿
入されており、その先端部に設けられたスプライ
ン６に上記摩擦板２が摺動自在に嵌合されてい
る。間挿板３は回り止め用の耳状の突出部３ａを
有し、これがブレーキハウジング１の溝１ａに摺
動自在に嵌合させられている。ブレーキハウジン
グ１の開口部１ｂは、該ブレーキハウジングにボ
ルト７ａで取り付けられる端部カバー７によつて
覆蓋されるが、この端部カバー７と上記摩擦部と
の間には、軸方向に可動な可動プレート８が配設
されている。可動プレート８の中央部には通孔９
が穿設され、この通孔９の周縁部の直径方向に相
対する位置に、摩擦部４側から可動プレートの厚
み方向に切り込まれた通孔９に向つて開口する段
状の切込部１０が形成されている。可動プレート
８の外側表面には、４個所に等間隔に円孔１１が
設けられ、この円孔１１内にそれぞれ鋼球１２が
部分的に嵌入した状態で保持されている。また、
端部カバー７の内面の上記円孔１１と対応する位
置には、上記鋼球１２が部分的に嵌入する円錐状
の凹部１３が設けられている。端部カバー７には
取付ボス１５が設けられ、この取付ボス部を貫通
する貫通孔１６にＯリング１７をそなえた回動軸
１８が回動自在に嵌合されている。回動軸１８の
内側の端部には回動片１９が固着され、該回動片
１９の先端部に設けたピン２０が可動プレート８
の突出部２１のＵ溝８ａに嵌合している。回動軸
１８の外側端部にはブレーキペダル（図示せず）
に連結される操作ロツド２２が取り付けられてい
る。

端部カバー７の中心部には凹状受座２３が設け
られ、この部分に係止具２４がボルト２５によつ
て取り付けられている。係止具２４はボルト２５
が貫通する底板２４ａと、ボルト２５の頭２５ａ
を側方から挾持してボルト２５の回転を拘束する
起上片２４ｂをそなえ、該起上片はその先端部で
重ね合わされて係止孔２４ｃが穿設されている。
係止具２４の底板２４ａは上記凹状受座２３内に
嵌合した状態でボルト止めされており、該凹状受
座２３の周壁によつて回転が拘束される。一方、
可動プレート８には両端部がそれぞれ前記切込部
１０に嵌合して保持される支持棒２６が設けら
れ、この支持棒２６と上記係止具２４とが引張り
方向に作用するコイルばね２７によつて連結され
ている。コイルばね２７はその１端部が係止具２
４の係止孔２４ｃに係止され、他端部が支持棒２
６に引掛けられている。これにより、可動プレー
ト８は常に摩擦部４から引き離される方向の力を
受けている。係止具２４は例えば第３図ａ，ｂの
ようにして取り付けられる。すなわち、第３図ａ
に示す如く係止具２４を開いた状態（起上片２４
ｂを倒した状態）で、凹状受座２３内に嵌入させ
た底板２４ａのボルト穴２４ｄにボルト２５を挿
入し、これを端部カバー７にしつかりと螺着した
のち、同図ｂに示すように起上片２４ｂを折り曲
げて係止具２４を完成すればよい。なお、可動プ
レート８に対するコイルばね２７の取り付けは、
上記のような支持棒２６を用いるかわりに、第４
図に示すように係止具２４に係止された２本のコ
イルばね２７，２７′の他端部を直接可動プレー
トに設けた係止穴８ｂに係止させることにより行
なつてもよい。また、図示例ではいずれも係止具
が端部カバー７側に設けられているが、これを可
動プレート８側に設けておいてもよい。

このブレーキ装置は、車輌の例えば第５図に示
すような個所に配設され使用される。すなわち、
一端部がデフ装置３０に連結され、他端部に本ブ
レーキ装置３１が取り付けられたホイールピニオ
ン軸５の小歯車３２に、駆動輪である後輪３３の
車軸３４に設けられた伝動歯車３５が噛合してお
り、常時はデフ装置からの回転動力がホイールピ
ニオン軸５、小歯車３２、伝動歯車３５を介して
車軸３４に伝えられ、後輪３３を回転させるが、
ブレーキペダル（図示せず）を踏み込むと操作ロ
ツド２２の働きにより回動軸１８が回動して、回
動片１９とピン２０を介して可動プレート８を軸
のまわり（矢印Ａ方向）に回動させる。端部カバ
ー７には前述の如く円錐状の凹部１３が設けら
れ、これに可動プレート８の円孔１１内に保持さ
れている鋼球１２が部分的に嵌入しているので、
可動プレート８が回動するときにはこの鋼球の働
きによつて該可動プレート８が端部カバー７から
離れる方向の力を受け、摩擦部４側へ移動する。
このため、常時は離れている摩擦板２と間挿板３
とが互いに押し付けられてホイールピニオン軸５
の回転を止めるように作用する。一方、ブレーキ
ペダルを復元させたときには、可動プレート８は
元の位置まで回動するが、このときコイルばね２
７が可動プレート８を端部カバー７側へ引き寄せ
るように作用しているので、可動プレート８が速
やかに摩擦部４から離れ、制動力を解除するので
ある。なお、このような使用場所では、ブレーキ
ハウジング１は車輌のリヤアクスルハウジングと
一体に形成しておくのが望ましい。

このブレーキ装置では、上述の如くコイルばね
を設けて可動プレートを迅速に復帰させるように
したので、制動力の解除が迅速かつ確実に行なわ
れるようになつた。この場合、コイルばねを取り
付けるための係止具が、該係止具を固着するボル
トの頭部を挾持して、ボルトの回転を拘束するの
で、使用中にボルトがゆるんで脱落し、ブレーキ
装置の正常な動作を損なうような事故を効果的に
防止することができるのである。

図示例では、コイルばねの端部が係止具の係止
孔に挿入されているので、コイルばねが回転しな
いかぎり係止具も自由に回転することができなく
なつており、これだけでも上記ボルトのゆるみは
防止されるが、図示例のように係止具自体の回転
を拘束する凹状受座を設けておけば、コイルばね
を係止具に対し回転自在に連結した場合にもボル
トのゆるみが確実に防止されるので有利である。

なお、本ブレーキ装置の構造は簡単であり、可
動プレートと端部カバーとを１組として取り扱う
ことができるので、分解・組立が容易となるとと
もに、鋼球等の部品の紛失を効果的に防止するこ
とが可能となつた。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキ装置の断面図、第２図は一部
を省略したその側面図、第３図ａ，ｂは要部の断
面図、第４図は異なる実施例をあらわす要部の断
面図、第５図は使用例をあらわす系統図である。
図はいずれも実施例をあらわす。 １……ブレーキハウジング、２……摩擦板、３
……間挿板、４……摩擦部、５……ホイールピニ
オン軸、７……端部カバー、８……可動プレー
ト、２３……凹状受座、２４……係止具、２５…
…ボルト、２６……支持棒、２７……コイルば
ね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ハウジング内に摩擦板と間挿板とを交互に配
   して摩擦部を形成し、ハウジングの開口部を覆
   蓋する端部カバーの内側に軸方向に移動可能に
   設けた可動プレートを介して上記摩擦部に押圧
   力を付与することによりブレーキ効果を生じさ
   せるようにしたブレーキ装置において、ボルト
   が貫通する座金状の底板と、該底板から起ち上
   つてボルトが回転しないようボルトの頭部を側
   方から挾持する起上片とをそなえた係止具を上
   記端部カバーまたは可動プレートにボルトで取
   り付け、この係止具に一端部が係止された引張
   り方向に作用するばねで上記端部カバーと可動
   プレートとを連結したことを特徴とするブレー
   キ装置。 (2) 係止具の底板が嵌入し、該係止具の回転を阻
   止する凹状受座を係止具取付け個所に設けてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のブレー
   キ装置。