CN215663640U - 一种转向桥轮毂轮胎装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向桥轮毂轮胎装配结构，包括与桥体转动相连的转向节，还包括：轮毂轮辋总成，所述轮毂轮辋总成通过轴承转动设置在转向节轴头处；以及锁紧组件，所述锁紧组件设置在转向节轴头末端，用于轴向锁紧所述轮毂轮辋总成于转向节上，所述轮毂轮辋总成包括通过圆锥滚子轴承转动设置在转向节轴头上的轮毂以及通过轮辐与轮毂一体成型的轮辋。本实用新型通过将轮毂和轮辋设计成一整体式结构，有别于传统的轮毂与轮辋分离式结构，不需要额外的轮毂螺栓和锁紧螺母等紧固件来实现轮毂与轮辋的固连，可有效降低工人的装配强度，此外，没有额外的紧固件，不会造成使用过程中因紧固件配合不理想而造成锁紧不彻底的问题。

Description

一种转向桥轮毂轮胎装配结构

技术领域

本实用新型涉及叉车转向桥技术领域，具体涉及一种用于小吨位、小轴距叉车转向桥轮毂轮胎装配结构。

背景技术

目前，叉车转向桥轮胎安装主要是轮辋与轮毂通过轮毂螺栓与锁紧螺母进行固定，如图1所示，图中10’为转向节，20’为轮毂，30’为轮辋，40’为用于连接轮毂与轮辋的螺栓，50’为锁紧螺母，在实际装配过程中此举会给装配工人带来很大的工作强度。其次，轮毂螺栓与轮毂螺母在使用期间很容易受外力作用产生磨损，造成轮辋不能完全的锁紧，严重时甚至直接影响到转向桥的使用性能。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种将轮毂和轮辋设计成一整体式结构，以降低装配人员工作强度、提高工作效率、提高产品使用性能的转向桥轮毂轮胎装配结构，具体技术方案如下：

一种转向桥轮毂轮胎装配结构，包括与桥体转动相连的转向节，还包括：

轮毂轮辋总成，所述轮毂轮辋总成通过轴承转动设置在转向节轴头处；以及

锁紧组件，所述锁紧组件设置在转向节轴头末端，用于轴向锁紧所述轮毂轮辋总成于转向节上。

优选的，所述轮毂轮辋总成包括通过圆锥滚子轴承转动设置在转向节轴头上的轮毂以及通过轮辐与轮毂一体成型的轮辋。

优选的，所述轮毂沿远离转向节的轴向分别设有内中心孔和外中心孔，所述内中心孔和外中心孔上均设有用于安装圆锥滚子轴承的限位台阶。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过将轮毂和轮辋设计成一整体式结构，有别于传统的轮毂与轮辋分离式结构，不需要额外的轮毂螺栓和锁紧螺母等紧固件来实现轮毂与轮辋的固连，可有效降低工人的装配强度，此外，没有额外的紧固件，不会造成使用过程中因紧固件配合不理想而造成锁紧不彻底的问题。

附图说明

图1为现有技术轮毂轮辋配合的结构示意图；

图2为本实用新型转向桥的整体结构示意图；

图3为图2中的轮边结构；

图4为轮毂轮辋总成的结构示意图。

图中：10、转向节；20、轮毂轮辋总成；210、轮毂；211、内中心孔；212、外中心孔；220、轮辐；230、轮辋；30、锁紧组件；310、紧固螺母；320、轮毂盖；330、辅助锁紧螺母；340、止推垫圈；40、圆锥滚子轴承。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。

实施例：

参照图2，一种转向桥轮毂轮胎装配结构，包括与桥体转动相连的转向节10，还包括：

轮毂轮辋总成20，轮毂轮辋总成通过轴承转动设置在转向节轴头处；以及

锁紧组件30，锁紧组件设置在转向节轴头末端，用于轴向锁紧轮毂轮辋总成于转向节上，使用时，轮毂轮辋总成构成一个整体转动设置在转向节上，并通过锁紧组件实现该轮毂轮辋总成的轴向锁紧，解决了传统的轮毂与轮辋分离式结构所带来的安装不便、使用性能不佳的问题。

参照图3、图4，作为本实用新型优选的技术方案，轮毂轮辋总成20包括通过圆锥滚子轴承40转动设置在转向节轴头上的轮毂210以及与轮毂一体成型的轮辋230，具体的，轮辋与轮毂之间通过轮辐220固连，由此，利用上述的轮毂、轮辐以及轮辋构成一体式结构，有别于传统的轮毂与轮辋分离式结构，不需要额外的轮毂螺栓和锁紧螺母等紧固件来实现轮毂与轮辋的固连，可有效降低工人的装配强度，此外，没有额外的紧固件，不会造成使用过程中因紧固件配合不理想而造成锁紧不彻底的问题。

参照图4，进一步的，轮毂沿远离转向节的轴向分别设有内中心孔211和外中心孔212，其中，内中心孔和外中心孔上均设有用于安装圆锥滚子轴承的限位台阶，由此，在安装过程中，圆锥滚子轴承内圈贴合在转向节轴头的轴颈处，外圈与限位台阶贴合，由此，实现对圆锥滚子轴承的装配。

进一步的，为了更好的适用转向节轴头上轴颈的尺寸，将内中心孔211的孔径设计成大于外中心孔212的孔径。

作为本实用新型优选的技术方案，锁紧组件30包括螺纹设置在转向节轴头外壁用于锁紧轮毂210的紧固螺母310以及压合在轮毂外中心孔内壁的轮毂盖320，相应的，可在转向节轴头末端开设与紧固螺母匹配的外螺纹，由此，该紧固螺母沿轴头螺旋移动，并与轮毂侧壁贴合实现锁紧，而轮毂盖可通过外力作用嵌合在外中心孔端侧壁，实现对该轮毂的密封。

进一步的，转向节轴头末端还设有置于紧固螺母外侧的辅助锁紧螺母330，且该辅助锁紧螺母与紧固螺母之间还设有止推垫圈340，该辅助锁紧螺母同样螺纹连接在转向节轴头处，而止推垫圈的存在有利于防止紧固螺母和辅助锁紧螺母松动。

工作原理：使用时，该呈整体结构的轮毂轮辋总成20通过圆锥滚子轴承40转动设置在转向节10轴头处，并通过锁紧组件30对轮毂轮辋总成进行轴向锁紧，具体的，可利用紧固螺母310旋进至与轮毂相抵，以实现对该轮毂的固定，并通过轮毂盖320实现轮毂的密封，本实用新型通过将轮毂和轮辋设计成一整体式结构，有别于传统的轮毂与轮辋分离式结构，不需要额外的轮毂螺栓和锁紧螺母等紧固件来实现轮毂与轮辋的固连，可有效降低工人的装配强度，此外，没有额外的紧固件，不会造成使用过程中因紧固件配合不理想而造成锁紧不彻底的问题。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种转向桥轮毂轮胎装配结构，包括与桥体转动相连的转向节(10)，其特征在于，还包括：

轮毂轮辋总成(20)，所述轮毂轮辋总成通过轴承转动设置在转向节轴头处；以及

锁紧组件(30)，所述锁紧组件设置在转向节轴头末端，用于轴向锁紧所述轮毂轮辋总成于转向节上。

2.根据权利要求1所述的轮毂轮胎装配结构，其特征在于，所述轮毂轮辋总成(20)包括通过圆锥滚子轴承(40)转动设置在转向节轴头上的轮毂(210)以及通过轮辐(220)与轮毂一体成型的轮辋(230)。

3.根据权利要求2所述的轮毂轮胎装配结构，其特征在于，所述轮毂沿远离转向节的轴向分别设有内中心孔(211)和外中心孔(212)，所述内中心孔和外中心孔上均设有用于安装圆锥滚子轴承的限位台阶。

4.根据权利要求3所述的轮毂轮胎装配结构，其特征在于，所述内中心孔(211)的孔径大于外中心孔(212)的孔径。

5.根据权利要求3所述的轮毂轮胎装配结构，其特征在于，所述锁紧组件(30)包括螺纹设置在转向节轴头外壁用于锁紧轮毂(210)的紧固螺母(310)以及压合在轮毂外中心孔内壁的轮毂盖(320)。

6.根据权利要求5所述的轮毂轮胎装配结构，其特征在于，所述转向节轴头末端还设有置于紧固螺母外侧的辅助锁紧螺母(330)，且该辅助锁紧螺母与紧固螺母之间还设有止推垫圈(340)。

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