CN212171828U - 一种高寿命电动车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高寿命电动车轮毂，包括壳体；所述壳体对称中心处贯通设置有安装孔；所述安装孔内部设置有连杆；所述安装孔的两端分别设置有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承分别与连杆的对应端配合；所述连杆外壁与所述安装孔的内壁之间留有间隙，构成油腔；所述壳体表面设置有注油孔；所述注油孔与所述油腔连通；通过设置油腔，一方面可以显著减小连杆在转动过程中受到的摩擦，从而提高传动效率，另一方面能够避泥沙污水等进入轮毂内部，从而显著提升轮毂工作的稳定性和寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车配件领域，尤其涉及一种高寿命电动车轮毂。
背景技术
电动车是一种普及率极高的代步工具，其需要面对的使用环境也是复杂多变的。传统的电动车轮毂结构对于轴承缺乏系统性的密封防护，经常会在使用一段时间后进入泥沙，轴承很容易损坏，令车辆的维修率上升。因此有必要发明一种防护效果好、工作稳定性强的高寿命电动车轮毂。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种防护效果好、工作稳定性强的高寿命电动车轮毂。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种高寿命电动车轮毂，包括壳体；所述壳体对称中心处贯通设置有安装孔；所述安装孔内部设置有连杆；所述安装孔的两端分别设置有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承分别与连杆的对应端配合；所述连杆外壁与所述安装孔的内壁之间留有间隙，构成油腔；所述壳体表面设置有注油孔；所述注油孔与所述油腔连通。
进一步地，所述注油孔上配合设置有油封件；所述油封件通过螺纹与所述注油孔密封连接。
进一步地，所述第一轴承背向所述第二轴承的一侧配合设置有第一油封件；所述第二轴承背向所述第一轴承的一侧配合设置有第二油封件；所述第一油封件与第二油封件分别与对应端的安装孔配合。
进一步地，所述壳体表面环向设置有若干轮辐；所述轮辐靠近壳体的一端延伸设置有第一凸起和第二凸起；所述第一凸起与第二凸起相互间隔，分别与壳体连接。
进一步地，所述第一凸起与第二凸起分别沿径向朝靠近壳体转动中心的方向延伸。
进一步地，所述轮辐与所述壳体焊接相连。
有益效果：本实用新型的一种高寿命电动车轮毂，包括壳体；所述壳体对称中心处贯通设置有安装孔；所述安装孔内部设置有连杆；所述安装孔的两端分别设置有第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承分别与连杆的对应端配合；所述连杆外壁与所述安装孔的内壁之间留有间隙，构成油腔；所述壳体表面设置有注油孔；所述注油孔与所述油腔连通；通过设置油腔，一方面可以显著减小连杆在转动过程中受到的摩擦，从而提高传动效率，另一方面能够避泥沙污水等进入轮毂内部，从而显著提升轮毂工作的稳定性和寿命。
附图说明
附图1为轮毂外部结构示意图；
附图2为轮毂局部细节图；
附图3为轮毂整体结构示意图；
附图4为轮毂内部剖视图；
附图5为轮毂内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
一种高寿命电动车轮毂，包括壳体1；如附图1所示，所述壳体1对称中心处贯通设置有安装孔11；所述安装孔11内部设置有连杆12；如附图4所示，所述安装孔11的两端分别设置有第一轴承2和第二轴承3；所述第一轴承2和第二轴承3分别与连杆12的对应端配合；所述连杆12外壁与所述安装孔11的内壁之间留有间隙，构成油腔13；所述壳体1表面设置有注油孔15；所述注油孔15与所述油腔13连通；通过设置油腔13，一方面可以显著减小连杆12在转动过程中受到的摩擦，从而提高传动效率，另一方面能够避泥沙污水等进入轮毂内部，从而显著提升轮毂工作的稳定性和寿命。
如附图3所示，所述注油孔15上配合设置有油封件16，用来与注油装置连接；如附图4所示，所述油封件16通过螺纹与所述注油孔15密封连接，在实际安装中可以采用放松垫片等部件辅助拧紧，既可以保证连接的可靠性，又能实现快速的拆卸，便于在碰撞损坏等意外情况后及时快速更换。
如附图5所示，所述第一轴承2背向所述第二轴承3的一侧配合设置有第一油封件17；所述第二轴承3背向所述第一轴承2的一侧配合设置有第二油封件18；所述第一油封件17与第二油封件18分别与对应端的安装孔11配合；通过在轴承朝外一侧设置油封件，就可以与其内部的油腔13构成全封闭的防护，达到既防止外部泥沙进入、又显著降低磨损的效果，提升轮毂整体的使用寿命。
如附图2所示，所述壳体1表面环向设置有若干轮辐19；所述轮辐19靠近壳体1的一端延伸设置有第一凸起191和第二凸起192；所述第一凸起191与第二凸起192相互间隔，分别与壳体1连接，这种双触角式的连接方式可以在轮辐19受到弯矩力时，有效将单点受力转化为双点受力，显著提升轮辐19与壳体1连接处的结构强度。
所述第一凸起191与第二凸起192分别沿径向朝靠近壳体1转动中心的方向延伸，从而可以借助壳体1在径向上的结构强度，分散壳体边缘处的受力，使其抗变形能力提升；所述轮辐19与所述壳体1焊接相连，因为轮辐19属于不易损坏结构，且更换局部辐条可能带来动平衡上的问题；所以焊接可以在保证加工稳定高效的前提下，提供较高的连接强度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种高寿命电动车轮毂，其特征在于：包括壳体(1)；所述壳体(1)对称中心处贯通设置有安装孔(11)；所述安装孔(11)内部设置有连杆(12)；所述安装孔(11)的两端分别设置有第一轴承(2)和第二轴承(3)；所述第一轴承(2)和第二轴承(3)分别与连杆(12)的对应端配合；所述连杆(12)外壁与所述安装孔(11)的内壁之间留有间隙，构成油腔(13)；所述壳体(1)表面设置有注油孔(15)；所述注油孔(15)与所述油腔(13)连通。
2.根据权利要求1所述的高寿命电动车轮毂，其特征在于：所述注油孔(15)上配合设置有油封件(16)；所述油封件(16)通过螺纹与所述注油孔(15)密封连接。
3.根据权利要求2所述的高寿命电动车轮毂，其特征在于：所述第一轴承(2)背向所述第二轴承(3)的一侧配合设置有第一油封件(17)；所述第二轴承(3)背向所述第一轴承(2)的一侧配合设置有第二油封件(18)；所述第一油封件(17)与第二油封件(18)分别与对应端的安装孔(11)配合。
4.根据权利要求1所述的高寿命电动车轮毂，其特征在于：所述壳体(1)表面环向设置有若干轮辐(19)；所述轮辐(19)靠近壳体(1)的一端延伸设置有第一凸起(191)和第二凸起(192)；所述第一凸起(191)与第二凸起(192)相互间隔，分别与壳体(1)连接。
5.根据权利要求4所述的高寿命电动车轮毂，其特征在于：所述第一凸起(191)与第二凸起(192)分别沿径向朝靠近壳体(1)转动中心的方向延伸。
6.根据权利要求5所述的高寿命电动车轮毂，其特征在于：所述轮辐(19)与所述壳体(1)焊接相连。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020433809.4U CN212171828U (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种高寿命电动车轮毂 |
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Publications (1)
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2020
- 2020-03-30 CN CN202020433809.4U patent/CN212171828U/zh active Active
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