CN211641707U - 一种汽车的前轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到轮毂领域，是一种汽车的前轮毂。其特征是所述的轮毂外柱体上有连接孔,所述的前轮毂一侧的轮毂内柱体与轮毂外柱体间有外环形加强筋,所述的轮毂内柱体端外有倒角,所述的轮毂内柱体内有安装孔,所述的安装孔上孔内有固定卡位；所述的前轮毂的另一侧有内环形加强筋,所述的内环形加强筋与轮毂外柱体间有块状加强筋,所述的内环形加强筋上有螺柱连接孔。所述的连接孔有五个,在轮毂外柱体上呈均匀分布。所述的块状加强筋有两个,呈对称分布。所述的螺柱连接孔有十个,围绕安装孔呈均匀分布。由于采用了本技术方案，提高了前轮毂的寿命，散热效果也很好,增大了安全性能,降低了故障率,也减轻了轮毂的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及到轮毂领域，是一种汽车的前轮毂。
背景技术
汽车的前轮毂普遍存在机械强度低，而且散热效果不好,时间长了, 容易发生事故。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种汽车的前轮毂。
本实用新型的技术方案是：一种汽车的前轮毂，其特征是所述的轮毂外柱体上有连接孔, 所述的前轮毂一侧的轮毂内柱体与轮毂外柱体间有外环形加强筋, 所述的轮毂内柱体端外有倒角, 所述的轮毂内柱体内有安装孔,所述的安装孔上孔内有固定卡位；所述的前轮毂的另一侧有内环形加强筋, 所述的内环形加强筋与轮毂外柱体间有块状加强筋, 所述的内环形加强筋上有螺柱连接孔。
所述的连接孔有五个, 在轮毂外柱体上呈均匀分布。
所述的块状加强筋有两个, 呈对称分布。
所述的螺柱连接孔有十个, 围绕安装孔呈均匀分布。
所述的散热孔有两个, 呈对称分布。
所述的外环形加强筋向轮毂外柱体处有纵向加强筋。
由于采用了上述技术方案，提高了前轮毂的寿命，散热效果也很好, 增大了安全性能, 降低了故障率, 也减轻了轮毂的重量。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是本实用新型的后视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
在图1和图2中，所述的轮毂外柱体2上有连接孔5, 所述的前轮毂一侧的轮毂内柱体3与轮毂外柱体2间有外环形加强筋6, 所述的轮毂内柱体3端外有倒角4, 所述的轮毂内柱体3内有安装孔8,所述的安装孔8上孔内有固定卡位7；所述的前轮毂的另一侧有内环形加强筋11, 所述的内环形加强筋11与轮毂外柱体2间有块状加强筋9, 所述的内环形加强筋11上有螺柱连接孔10；所述的轮毂内柱体3与轮毂外柱体2间有散热孔。
所述的连接孔10有五个, 在轮毂外柱体2上呈均匀分布。
所述的块状加强筋9有两个, 呈对称分布。
所述的螺柱连接孔10有十个, 围绕安装孔8呈均匀分布。
所述的散热孔1有两个, 呈对称分布。
所述的外环形加强筋6向轮毂外柱体2处有纵向加强筋12。
前轮毂通常通过螺栓与制动盘连接，所述的倒角4可以便于汽车前轮毂套装到外部其他部件上；所述的内环形加强筋11、外环形加强筋6和块状加强筋9可以加强轮毂外柱体2和轮毂内柱体3连接的机械强度，还减轻了轮毂的重量，工作稳定可靠；增加了散热孔1，且散热较快,不易高温变形，工作稳定可靠。
所述的在外环形加强筋6上加轴向加强筋12,增加了前轮毂的轴向强度。
Claims (5)
1.一种汽车的前轮毂，其特征是所述的轮毂外柱体上有连接孔, 所述的前轮毂一侧的轮毂内柱体与轮毂外柱体间有外环形加强筋, 所述的轮毂内柱体端外有倒角, 所述的轮毂内柱体内有安装孔,所述的安装孔上孔内有固定卡位；所述的前轮毂的另一侧有内环形加强筋, 所述的内环形加强筋与轮毂外柱体间有块状加强筋, 所述的内环形加强筋上有螺柱连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的前轮毂，其特征是所述的连接孔有五个, 在轮毂外柱体上呈均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的前轮毂，其特征是所述的块状加强筋有两个, 呈对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的前轮毂，其特征是所述的螺柱连接孔有十个, 围绕安装孔呈均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车的前轮毂，其特征是所述的外环形加强筋向轮毂外柱体处有纵向加强筋。
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| CN211641707U true CN211641707U (zh) | 2020-10-09 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211641707U (zh) |
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2019
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20201009 Termination date: 20201120 |
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