CN215172796U - 一种用于新能源汽车的高压线束固定支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，由两个结构相同的高压线束固定支座块相对组配而成；所述高压线束固定支座块包括一个基座以及粘结于基座上的橡胶座，所述基座包括座板及立设于座板上的长套管和短套管，所述橡胶座具有用以容纳高压线束的线束通道，以及与所述长套管和短套管相适配的套管安装孔。本实用新型结构设计科学紧凑、对称装配的方式简捷方便。支座金属外壳可承受各种外力和意外伤害，适用车型范围更广。采用套管定位、限位设计，防止支架因拧紧力变形和错位，有效保护高压线束完整性。橡胶座内部的隔环设计，强化支座对高压线束限位防窜能力。

Description

一种用于新能源汽车的高压线束固定支座

技术领域

本实用新型涉及属于汽车密封结构技术领域，具体来说，是一种用于新能源汽车的高压线束固定支座。

背景技术

随着新能源车的发展，装配的高压线束数量越来越多。高压线束的安装，既要考虑其装配方便，安全可靠性，也要考虑其维修方便性，线束固定安装空间还要尽可能小。高压线束的固定重点在线束限位、折弯处或支撑处。

目前常见的线束固定技术主要有两种：一种是采用各种尼龙扎带或圆头扎带捆扎，将其捆绑后固定在线束支架上；另一种是采用管夹块固定。其中，用传统尼龙扎带固定高压线束无法长期可靠的满足粗线径高压线束较大折弯应力及振动状态，容易造成扎带变形、断裂、脱落等失效故障发生，可靠性差。采用管夹方式固定，由于管夹内部无定位及型号匹配原因，线束固定偏松时，线束容易窜动导致固定和限位失效，长期振动容易发生磨损，管夹防护失效发生短路；线束固定过紧时，导致线束外防护变形，长期振动也会发生折裂破损。

发明内容

本实用新型旨在设计一种可靠的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，实现高压线束固定结构标准化，节省安装空间，提高维修拆装方便性。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特殊之处在于，由两个结构相同的高压线束固定支座块相对组配而成，整体的固定支座呈椭圆形结构；

所述高压线束固定支座块包括一个基座以及粘结于基座上的橡胶座，所述基座包括座板及立设于座板上的长套管和短套管，所述橡胶座具有用以容纳高压线束的线束通道，以及与所述长套管和短套管相适配的套管安装孔。

所述线束通道上设计有橡胶隔环，所述橡胶隔环与高压线束或配波纹管波形相适配。

所述基座的长套管和短套管嵌装于所述橡胶座的套管安装孔内，所述长套管和短套管均具有螺栓连接内孔，所述基座的座板对应于长套管和短套管的连接端面上分别开设有与所述螺栓连接内孔相适配的螺栓孔，两个螺栓分别经由基座座板上的螺栓孔及长套管和短套管的螺栓连接内孔贯穿连接，并经由螺母将两个高压线束固定支座块之间锁紧固定。

所述长套管的高度大于橡胶座的高度，所述短套管的高度小于橡胶座的高度。

所述长套管和短套管的端部均加工有用于导向和限位的倒角。

本实用新型的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，结构设计科学紧凑、对称装配的方式简捷方便。支座金属外壳可承受各种外力和意外伤害，适用车型范围更广。采用套管定位、限位设计，防止支架因拧紧力变形和错位，有效保护高压线束完整性。橡胶座内部的隔环设计，强化支座对高压线束限位防窜能力。

附图说明

图1：实施例一的三联高压线束固定支座的结构示意图；

图2：图1中的高压线束固定支座块结构示意图；

图3：图1中的高压线束固定支座块的基座结构示意图；

图4：图1中的橡胶块结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

本实施例的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，是一种由2块结构相同的支座块组装而成的三联高压线束支座。如图1所示，该三联高压线束支座可以固定三条高压线束，固定支座由2块结构相同的高压线束固定支座块1上下对合组装而成，两个高压线束固定支座块1之间通过两组螺栓螺母进行压紧固定，装配便捷。

如图2所示，高压线束固定支座块1由金属焊接的金属基座11、橡胶座12两部分构成，橡胶座12硫化成型后粘结到金属基座11上，构成一个整体的支座块。每个高压线束固定支座块1均对应设计有定位连接结构和限位倒角结构，每个橡胶座12均设计为半圆形的线束固定通道，且在线束固定通道对应设计有橡胶隔环12a，起到定位减振防窜动作用。两个高压线束固定支座块1经定位连接结构对位扣合连接，组配形成完整的圆形线束固定通道12c。

如图3所示，所述金属基座11由座板11a、长套管11b、短套管11c拼焊而成；其中，座板11a为主体基板，长套管11b和短套管11c均匀焊接于座板11a上，所述长套管11b的高度大于橡胶座12的高度，所述短套管11c的高度小于橡胶座12的高度。长套管11b和短套管11c的外周与橡胶座12连接，长套管11b和短套管11c具有用以贯穿螺栓的螺栓连接内孔11d，所述座板11与长套管11b和短套管11c连接的端面设置有与所述螺栓连接内孔11d相适配的螺栓孔11a-1；所述长套管11b和短套管11c一方面主要起到结构支撑限位作用，防止高压线束固定支座在螺栓拧紧力矩下橡胶座12被压扁；另一方面，长套管11b和短套管11c的螺栓连接内孔11d又实现了螺栓螺母与高压线束固定支座的连接。此外，在长套管11b和短套管11c的端部都加工了倒角，起到导向和限位作用。

如图4所示，所述橡胶座12上的固定高压线束通道上设计有橡胶隔环12a，所述橡胶隔环12a的宽度、厚度等尺寸与高压线束或配波纹管波形相适配结合，从而使线束定位减振防窜动效果更好。所述橡胶座12预留有套设于长套管11b和短套管11c外周的套管安装孔12b，所述套管安装孔12b配合两个套管长度设计，起到定位作用。

本实施例的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，由2个高压线束固定支座块上下相扣装配而成，整个支座外部为金属板材，支撑装配结构，内部为橡胶体，有效绝缘，紧固高压线束。装配过程中，橡胶座预留的定位孔结构降低高压线应力带来的孔位无法对齐问题，橡胶座内嵌的套管结构可防止支座变形，套管的倒角配合也起到导向和限位作用。

本实施例仅以三联高压线束支座为例详细说明其结构组成，应当理解的是，本实用新型的支座块可根据固定的线束通道数量、线径不同，进行结构的系列化，实现不同数量、线径的高压线固定的标准化。

本实用新型的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，可满足各种新能源车型在振动等恶劣工况下对高压线束定位、绝缘防护可靠性的问题。高压线束固定支座橡胶隔环结构，在线束NVH方面，可有效降低线束振动和摩擦等不利因素。通过调整支座的线束通道的数量和尺寸，可实现高压线束固定支座标准化安装结构。

综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。

Claims (6)

1.一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，由两个结构相同的高压线束固定支座块相对组配而成；

所述高压线束固定支座块包括一个基座以及粘结于基座上的橡胶座，所述基座包括座板及立设于座板上的长套管和短套管，所述橡胶座具有用以容纳高压线束的线束通道，以及与所述长套管和短套管相适配的套管安装孔。

2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，

所述线束通道上设计有橡胶隔环，所述橡胶隔环与高压线束或配波纹管波形相适配。

3.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，

所述高压线束固定支座整体呈椭圆形结构。

4.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，

所述基座的长套管和短套管嵌装于所述橡胶座的套管安装孔内，所述长套管和短套管均具有螺栓连接内孔，所述基座的座板对应于长套管和短套管的连接端面上分别开设有与所述螺栓连接内孔相适配的螺栓孔，两个螺栓分别经由基座座板上的螺栓孔及长套管和短套管的螺栓连接内孔贯穿连接，并经由螺母将两个高压线束固定支座块之间锁紧固定。

5.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，

所述长套管的高度大于橡胶座的高度，所述短套管的高度小于橡胶座的高度。

6.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的高压线束固定支座，其特征在于，

所述长套管和短套管的端部均加工有用于导向和限位的倒角。

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