CN210715666U

CN210715666U - 一种汽车制动器的制动蹄

Info

Publication number: CN210715666U
Application number: CN201921064279.4U
Authority: CN
Inventors: 裴平; 夏荣录; 叶成林
Original assignee: Hubei Anhang Brake Bridge Co Ltd
Current assignee: SHIYAN JINUO INDUSTRY AND TRADE Co.,Ltd.
Priority date: 2019-07-09
Filing date: 2019-07-09
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2029-07-09

Abstract

本实用新型提供了一种汽车制动器的制动蹄，包括：制动装置和制动蹄主架，制动蹄主架一端与半圆管焊接，制动蹄主架另一端与轴连接件焊接，制动蹄主架另一侧通过螺钉与限位槽固定连接，制动装置一侧通过螺钉与紧固件固定连接，紧固件一端与限位槽间隙配合。本实用新型提供的一种汽车制动器的制动蹄通过采用碳纤维摩擦材料和散热机构，碳纤维摩擦材料具有很强的耐热性避免了摩擦填充物的损坏，中心通孔增加了摩擦填充物与外界环境的接触面积促进了二者之间的热交换面积，从而使得摩擦填充物充分降温，解决了因制动鼓温度过高，可能导致爆胎翻车等重大事故的问题。

Description

一种汽车制动器的制动蹄

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域领域，尤其涉及一种汽车制动器的制动蹄。

背景技术

制动蹄是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能有高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。制动蹄承受促动器的推力、制动鼓的法向力和切向力，以及支承反力，应有适当的刚度。在刹车时，刹车蹄块向外张开，摩擦制动轮的内侧，来达到刹车的目的。

现有技术中，鼓式制动器制动蹄工作时，摩擦片与制动鼓接触时表面会产生400℃以上高温，实际使用中，因制动鼓温度过高，可能导致爆胎翻车等重大事故，并且目前制动蹄是由钢片面板和两平行的弧形筋板一体冲压而成，面板上的刹车片孔距小，使刹车片在制动蹄上的受力不均匀，容易损坏，现有制动蹄的摩擦性能没有达到最大化的问题。

因此，有必要提供一种汽车制动器的制动蹄解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，解决了上述问题的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车制动器的制动蹄，包括：制动装置和制动蹄主架，所述制动蹄主架一端与半圆管焊接，所述制动蹄主架另一端与轴连接件焊接，所述制动蹄主架一侧与弹簧孔A间隙配合，所述制动蹄主架一侧与弹簧孔B间隙配合，所述制动蹄主架另一侧通过螺钉与限位槽固定连接，所述制动装置一侧通过螺钉与紧固件固定连接，所述紧固件一端与限位槽间隙配合。

优选的，所述制动装置还包括弧片、摩擦块、平端面和支撑弧形板，所述弧片一端与支撑弧形板焊接，所述弧片一端通过螺钉与摩擦块可拆卸连接，所述摩擦块一侧通过螺钉与平端面固定连接，所述支撑弧形板一侧与摩擦块间隙配合。

优选的，所述摩擦块还包括钢丝网、摩擦填充物和散热机构，所述钢丝网内表面与摩擦填充物间隙配合，所述摩擦填充物内表面与散热机构间隙配合。

优选的，所述散热机构还包括弧片、中心通孔、铆钉和刹车片铆接孔，所述散热机构内表面与中心通孔间隙配合，所述刹车片铆接孔与弧片周向间隙配合，所述中心通孔一端通过铆钉与刹车片铆接孔固定连接。

优选的，所述制动蹄主架还包括钢片面板、弧形筋面板和凹形弧端面，所述钢片面板一侧通过螺母与弧形筋面板固定连接，所述钢片面板另一侧通过螺母与凹形弧端面固定连接。

优选的，所述轴连接件还包括销轴套、销轴和外凸半圆形端面，所述销轴套外表面与外凸半圆形端面焊接，所述销轴套内表面与销轴间隙配合。

优选的，所述摩擦填充物的材料为碳纤维摩擦材料，所述摩擦填充物外表面具有条纹。

本实用新型提供的一种汽车制动器的制动蹄具有如下有益效果：

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，通过采用碳纤维摩擦材料和散热机构，碳纤维摩擦材料具有很强的耐热性避免了摩擦填充物的损坏，中心通孔增加了摩擦填充物与外界环境的接触面积促进了二者之间的热交换面积，从而使得摩擦填充物充分降温，解决了因制动鼓温度过高，可能导致爆胎翻车等重大事故的问题。

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，通过采用弧形筋面板和凹形弧端面的弧形形状来使得冲力被分解成多个方向的力使得刹车片受力均匀，解决了刹车片在制动蹄上的受力不均匀，容易损坏的问题。

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，通过摩擦填充物采用碳纤维摩擦材料，碳纤维摩擦材料具有高摩擦系数从而能增加与制动器之间的摩擦，摩擦填充物外表面有条纹增加了摩擦材料外表面的粗糙程度从而增加了摩擦系数，解决了现有制动蹄的摩擦性能没有达到最大化的问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种汽车制动器的制动蹄的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示一种汽车制动器的制动蹄的侧视图；

图3为图1所示摩擦块的结构示意图；

图4为图1所示一种汽车制动器的制动蹄的立体图；

图5为图1所示摩擦块的剖面图。

图中标号：1、轴连接件，2、销轴套，3、销轴，4、弹簧孔B，5、弹簧孔A，6、钢片面板，7、弧形筋面板，8、凹形弧端面，9、紧固件，11、限位槽，12、弧片，13、摩擦块，14、半圆管，15、钢丝网，16、摩擦填充物，17、中心通孔，18、铆钉，19、散热机构，21、刹车片铆接孔，23、制动蹄主架，24、外凸半圆形端面，25、平端面，26、支撑弧形板，27、制动装置。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中，图1为本实用新型提供的一种汽车制动器的制动蹄的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示一种汽车制动器的制动蹄的侧视图；图3为图1所示摩擦块的结构示意图；图4为图1所示一种汽车制动器的制动蹄的立体图；图5为图1所示摩擦块的剖面图。一种汽车制动器的制动蹄包括：制动装置27和制动蹄主架23，制动蹄主架23一端与半圆管14焊接，制动蹄主架23另一端与轴连接件1焊接，制动蹄主架23一侧与弹簧孔A5间隙配合，制动蹄主架23一侧与弹簧孔B4间隙配合，制动蹄主架23另一侧通过螺钉与限位槽11固定连接，制动装置27一侧通过螺钉与紧固件9固定连接，紧固件9一端与限位槽11间隙配合。

优选的，制动装置27还包括弧片12、摩擦块13、平端面25和支撑弧形板26，弧片12一端与支撑弧形板26焊接，弧片12一端通过螺钉与摩擦块13可拆卸连接，摩擦块13一侧通过螺钉与平端面25固定连接，支撑弧形板26一侧与摩擦块13间隙配合，支撑弧形板26能够避免摩擦块13脱落。

优选的，摩擦块13还包括钢丝网15、摩擦填充物16和散热机构19，钢丝网15内表面与摩擦填充物16间隙配合，摩擦填充物16内表面与散热机构19间隙配合，摩擦填充物16能够给予制动器摩擦阻力进行制动。

优选的，散热机构19还包括弧片12、中心通孔17、铆钉18和刹车片铆接孔21，散热机构19内表面与中心通孔17间隙配合，刹车片铆接孔21与弧片12周向间隙配合，中心通孔17一端通过铆钉18与刹车片铆接孔21固定连接，中心通孔17能够增加与外界环境的热交换面积。

优选的，制动蹄主架23还包括钢片面板6、弧形筋面板7和凹形弧端面8，钢片面板6一侧通过螺母与弧形筋面板7固定连接，钢片面板6另一侧通过螺母与凹形弧端面8固定连接，弧形筋面板7能够分散冲力。

优选的，轴连接件1还包括销轴套2、销轴3和外凸半圆形端面24，销轴套2外表面与外凸半圆形端面24焊接，销轴套2内表面与销轴3间隙配合。

优选的，摩擦填充物16的材料为碳纤维摩擦材料，摩擦填充物16外表面具有条纹，条纹能够增加摩擦填充物16外表面的粗糙程度从而增加摩擦系数。

本实用新型提供的一种汽车制动器的制动蹄的工作原理如下：使用时操作人员先把销轴套2外表面与外凸半圆形端面24连接，把销轴套2内表面与销轴3连接，把钢片面板6一侧与弧形筋面板7连接，把钢片面板6另一侧与凹形弧端面8连接，把先弧片12一端与支撑弧形板26连接，把弧片12一端与摩擦块13连接，把摩擦块13一侧与平端面25连接，把支撑弧形板26一侧与摩擦块13连接，把制动蹄主架23一端与半圆管14连接，把把制动蹄主架23另一端与轴连接件1连接，把钢丝网15内表面与摩擦填充物16连接，把摩擦填充物16内表面与散热机构19连接，把散热机构19内表面与中心通孔17连接，把刹车片铆接孔21与弧片12连接，把中心通孔17一端通过铆钉18与刹车片铆接孔21连接，把制动蹄主架23一侧与弹簧孔A5连接，把制动蹄主架23一侧与弹簧孔B4连接，把把制动蹄主架23另一侧与限位槽11连接，把制动装置27一侧与紧固件9连接，把把紧固件9一端与限位槽11连接。

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，通过采用碳纤维摩擦材料和散热机构19，碳纤维摩擦材料具有很强的耐热性避免了摩擦填充物16的损坏，中心通孔17增加了摩擦填充物16与外界环境的接触面积促进了二者之间的热交换面积，从而使得摩擦填充物16充分降温，解决了因制动鼓温度过高，可能导致爆胎翻车等重大事故的问题。

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，通过采用弧形筋面板7和凹形弧端面8的弧形形状来使得冲力被分解成多个方向的力使得刹车片受力均匀，解决了刹车片在制动蹄上的受力不均匀，容易损坏的问题。

本实用新型提供一种汽车制动器的制动蹄，通过摩擦填充物16采用碳纤维摩擦材料，碳纤维摩擦材料具有高摩擦系数从而能增加与制动器之间的摩擦，摩擦填充物16外表面有条纹增加了摩擦材料外表面的粗糙程度从而增加了摩擦系数，解决了现有制动蹄的摩擦性能没有达到最大化的问题。

对于本领域技术人员而言，本实用新型不限于上述实施例的细节，在不背离本实用新型的技术构思或基本特征的情况下，所做的简单组合、等同替换、进一步改进，能够以其他的具体形式实现本实用新型，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车制动器的制动蹄，其特征在于，包括制动装置（27）和制动蹄主架（23），所述制动蹄主架（23）一端与半圆管（14）焊接，所述制动蹄主架（23）另一端与轴连接件（1）焊接，所述制动蹄主架（23）一侧与弹簧孔A（5）间隙配合，所述制动蹄主架（23）一侧与弹簧孔B（4）间隙配合，所述制动蹄主架（23）另一侧通过螺钉与限位槽（11）固定连接，所述制动装置（27）一侧通过螺钉与紧固件（9）固定连接，所述紧固件（9）一端与限位槽（11）间隙配合；

所述制动装置（27）还包括弧片（12）、摩擦块（13）、平端面（25）和支撑弧形板（26），所述弧片（12）一端与支撑弧形板（26）焊接，所述弧片（12）一端通过螺钉与摩擦块（13）可拆卸连接，所述摩擦块（13）一侧通过螺钉与平端面（25）固定连接，所述支撑弧形板（26）一侧与摩擦块（13）间隙配合；

所述摩擦块（13）还包括钢丝网（15）、摩擦填充物（16）和散热机构（19），所述钢丝网（15）内表面与摩擦填充物（16）间隙配合，所述摩擦填充物（16）内表面与散热机构（19）间隙配合；所述散热机构（19）还包括弧片（12）、中心通孔（17）、铆钉（18）和刹车片铆接孔（21），所述散热机构（19）内表面与中心通孔（17）间隙配合，所述刹车片铆接孔（21）与弧片（12）周向间隙配合，所述中心通孔（17）一端通过铆钉（18）与刹车片铆接孔（21）固定连接；所述摩擦填充物（16）的材料为碳纤维摩擦材料，所述摩擦填充物（16）外表面具有条纹。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的制动蹄，其特征在于：所述制动蹄主架（23）还包括钢片面板（6）、弧形筋面板（7）和凹形弧端面（8），所述钢片面板（6）一侧通过螺母与弧形筋面板（7）固定连接，所述钢片面板（6）另一侧通过螺母与凹形弧端面（8）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动器的制动蹄，其特征在于：所述轴连接件（1）还包括销轴套（2）、销轴（3）和外凸半圆形端面（24），所述销轴套（2）外表面与外凸半圆形端面（24）焊接，所述销轴套（2）内表面与销轴（3）间隙配合。