CN211975712U - 一种中央制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种中央制动器，它包括制动底板组件、制动蹄块组件和摇臂，蹄块受力推板一侧设有凸轮轴机构，凸轮轴机构由制动凸轮和花键组成，制动凸轮上开设有曲边弧段，回位弹簧为可拆卸结构；制动蹄块组件之间还设有一端设有蹄块支撑机构，制动蹄块组件另一端设有蹄块固定衬套，衬套与刹块之间有加宽支撑板；蹄块压板，保证蹄块与底板的安装精度，让蹄块向两边自由分开，释放内部安装空间，便于制动器快速安装到变速箱上，组装时不需要将蹄块取下也不会造成制动蹄块装反的问题出现，消除螺杆、工具等安装障碍，提高安装效率和安全系数，提高驻车制动效果，蹄块固定衬套和蹄块推板与刹块通过加宽支撑板连接，更稳固，传推力更大。

Description

一种中央制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，具体涉及一种用于微型卡车和电动汽车变速箱用中央制动器。

背景技术

目前，在微型卡车和电动汽车变速箱领域中，制动蹄块安装到制动底板后，由于制动蹄块通过两面回位弹簧进行限定，造成制动器内部空间较小，当需要安装于变速器上时，需要将制动蹄块拆卸再进行螺钉安装固定，在特殊情况下会造成装反或者混装的情况，影响制动器同心度，出现行驶中磨刹发热和减少变速箱输出功率，降低驻车制动效果和蹄块使用寿命，另外，拆装蹄块时浪费时间，拆装过程中容易夹手伤人，影响组装效率和车间生产安全。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题，提出一种安装方便、受力更稳固、同心精度高、驻车制动效果好的中央制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种中央制动器，它包括制动底板组件、制动蹄块组件和摇臂，所述制动蹄块组件设置于制动底板组件上并通过回位弹簧牵动连接，制动底板组件上设有至少四个螺钉安装孔，所述制动蹄块组件一端设有蹄块受力推板，所述蹄块受力推板一侧设有凸轮轴机构，所述凸轮轴机构由制动凸轮和花键组成，所述花键设置于制动凸轮上，所述摇臂上设有摇臂花键槽，所述制动凸轮通过花键穿过摇臂花键槽与摇臂相对接安装，制动凸轮上开设有曲边弧段，所述曲边弧段R距2-4mm，所述回位弹簧设置于制动凸轮相对位置，所述制动蹄块组件上设有蹄块勾簧孔，所述拉簧限位铆钉设置于蹄块勾簧孔上，所述回位弹簧通过拉簧限位铆钉与制动蹄块组件活动连接，所述回位弹簧为可拆卸结构；

制动蹄块组件之间还设有蹄块支撑机构，所述蹄块支撑机构包括：

蹄块支撑轴，用于固定制动底板组件与制动蹄块组件的中间支撑件，所述蹄块支撑轴固定设置于制动底板组件上，制动蹄块组件另一端设有蹄块固定衬套，衬套与刹块之间有加宽支撑板，蹄块支撑轴与蹄块固定衬套相配合；

蹄块压板，用于限定蹄块支撑轴与制动蹄块组件的固定件，固定压制制动蹄块窜动，蹄块压板上设有压板通孔所述蹄块支撑轴穿过蹄块固定衬套和蹄块压板并通过限位卡簧固定连接。

优选地，所述蹄块压板长度设置为3-5cm，所述蹄块压板侧边设置有弧形过渡段，弧形过渡段与蹄块外圆相适配，不得与刹毂干涉。

优选地，所述蹄块支撑轴设置有至少二个，蹄块支撑轴设置为凸型结构，蹄块支撑轴上端设条形凹槽，所述限位卡簧卡接于条形凹槽内。

优选地，蹄块支撑轴中心间距为2.5-4.5cm，蹄块固定衬套与制动蹄块组件之间设有稳固加宽支撑段。

本实用新型达到的有益效果为：

本实用新型一种中央制动器，它包括制动底板组件、制动蹄块组件和摇臂，所述制动蹄块组件设置于制动底板组件上并通过回位弹簧牵动连接，所述蹄块受力推板一侧设有凸轮轴机构，所述制动蹄块上设有蹄块勾簧孔，所述拉簧限位铆钉设置于蹄块勾簧孔上，所述回位弹簧通过拉簧限位铆钉与制动蹄块组件活动连接；制动蹄块组件之间还设有一端还设有蹄块支撑机构，所述蹄块支撑机构包括：蹄块支撑轴和蹄块压板，蹄块支撑轴设置为至少二组，蹄块支撑机构一端去掉回位弹簧，留有足够宽的空间，在不拆卸制动蹄块的情况下，直接将螺钉固定安装制动底板组件上，蹄块始终与蹄块支撑轴连在一起，保证蹄块与底板的安装精度，让蹄块向两边自由分开，释放内部安装空间，便于制动器快速安装到变速箱上，组装时不需要将蹄块取下，不会造成人员安装夹手问题，同时也不会造成制动蹄块装反的问题出现，另外，回位弹簧为可拆卸结构，让蹄块向两边自由分开，自由外移，释放空间，消除螺杆安装障碍，提高安装效率和安全系数，提高驻车制动效果。

蹄块固定衬套和蹄块受力推板与刹块通过加宽支撑板连接，更稳固，传推力更大。

制动凸轮上开设有曲边弧段，所述曲边弧段R距-半径为2-4mm，将凸轮工作R改小，使得蹄块制动快速，制动时手刹可减少拉1-2格齿，提高驻车制动效果，同时增加制动前蹄块与制动毂的间隙，减少因安装误差引起的磨刹、刹毂发热和驻车制动效果差等问题。

所述花键设置于制动凸轮上，所述摇臂上设有摇臂花键槽，所述回位弹簧设置于制动凸轮相对位置，花键连接使得凸轮轴与摇臂连接更为牢固且无间隙，整体性更好，制动器在使用过程中不会发生间断受力和冲击性受力，蹄块固定衬套、蹄块受力推板与制动蹄块之间设有稳固加宽支撑段，蹄块外径加工方式接近制动方式接近制动状态，使得新车制动时蹄块与刹毂接触面积大于85%，提高初始工作时的驻车制动效果，增加安全性。

附图说明

图1为本实用新型中央制动器的结构示意图。

图2为本实用新型中央制动器的爆炸示意图一。

图3为本实用新型中央制动器的爆炸示意图二。

图4为本实用新型中央制动器的A-A侧面剖视图。

图5为本实用新型中央制动器的主视图。

图6为本实用新型中央制动器的组装结构示意图。

图7为本实用新型中央制动器的正面结构示意图。

其中：1-制动底板组件，2-制动蹄块组件，201-蹄块勾簧孔，202-拉簧限位铆钉，203-蹄块固定衬套，3-摇臂，4-回位弹簧，5-螺钉安装孔，6-蹄块受力推板，7-凸轮轴机构，701-制动凸轮，702-花键，703-曲边弧段，8-蹄块支撑机构，801-蹄块支撑轴，802-蹄块压板，803-压板通孔，804-限位卡簧，805-弧形过渡段，806-条形凹槽，807-稳固加宽支撑段。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-3所示，一种中央制动器，它包括制动底板组件1、制动蹄块组件2和摇臂3，所述制动蹄块组件2设置于制动底板组件1上并通过回位弹簧4牵动连接，制动底板组件1上设有至少四个螺钉安装孔5，所述制动蹄块组件2一端设有蹄块受力推板6，所述蹄块受力推板6一侧设有凸轮轴机构7，所述凸轮轴机构7由制动凸轮701和花键702组成，所述花键702设置于制动凸轮701上，所述摇臂3上设有摇臂花键槽301，所述制动凸轮701通过花键702穿过摇臂花键槽301与摇臂3相对接安装，制动凸轮701上开设有曲边弧段703，所述曲边弧段703R弧距为2-4mm，所述回位弹簧4设置于制动凸轮701相对位置，所述制动蹄块组件2上设有蹄块勾簧孔201，所述拉簧限位铆钉202设置于蹄块勾簧孔201上，所述回位弹簧4通过拉簧限位铆钉202与制动蹄块组件2活动连接，所述回位弹簧4为可拆卸结构；制动蹄块组件2之间还设有蹄块支撑机构8，所述蹄块支撑机构包括：

蹄块支撑轴801，用于固定制动底板组件1与制动蹄块组件2的中间支撑件，所述蹄块支撑轴801固定设置于制动底板组件1上，制动蹄块组件2另一端设有蹄块固定衬套203，衬套与刹块之间有加宽支撑板，蹄块支撑轴801与蹄块固定衬套203相配合；蹄块压板802，用于限定蹄块支撑轴801与制动蹄块组件2的固定件，固定压制制动蹄块窜动，蹄块压板802上设有压板通孔803，所述蹄块支撑轴801穿过蹄块固定衬套203和蹄块压板802并通过限位卡簧804固定连接。所述蹄块压板802长度设置为3-5cm，所述蹄块压板802侧边设置有弧形过渡段805，弧形过渡段805与蹄块外圆相适配。所述蹄块支撑轴801设置有至少二个，蹄块支撑轴801设置为凸型结构，蹄块支撑轴801上端设条形凹槽806，所述限位卡簧804卡接于条形凹槽806内。蹄块支撑轴801间距为2.5-4.5cm，蹄块固定衬套203与制动蹄块组件2之间设有缓冲支撑段807。

生产组装为：底板凸轮轴孔、支撑轴涂上润滑油，凸轮轴偏涂油，装蹄块，用蹄块压板802和限位卡簧804限位固定，撑开蹄块，安放凸轮轴机构7，安装摇臂，用垫片、弹垫和螺母紧固，以底板中孔定位加工蹄块外圆，与刹毂适配制动器总成。

安装流程：把制动底板组件1总成安装到变速箱上，有干涉时将蹄块拉一端拆下安装螺杆，安装好后勾装回拉簧，安装刹毂到变带箱上。

使用运行流程：停车后拉手刹，手刹拉线拉动制动摇臂，摇臂带动凸轮轴转动，凸轮轴推动蹄块涨开，蹄块作用于刹毂（刹毂与变速箱输出主轴及传动杆连接为一体），车辆驻车完成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (4)

1.一种中央制动器，它包括制动底板组件（1）、制动蹄块组件（2）和摇臂（3），所述制动蹄块组件（2）设置于制动底板组件（1）上并通过回位弹簧（4）牵动连接，制动底板组件（1）上设有至少四个螺钉安装孔（5），所述制动蹄块组件（2）一端设有蹄块受力推板（6），其特征在于：所述蹄块受力推板（6）一侧设有凸轮轴机构（7），所述凸轮轴机构（7）由制动凸轮（701）和花键（702）组成，所述花键（702）设置于制动凸轮（701）上，所述摇臂（3）上设有摇臂花键槽（301），所述制动凸轮（701）通过花键（702）穿过摇臂花键槽（301）与摇臂（3）相对接安装，制动凸轮（701）上开设有曲边弧段（703），所述曲边弧段（703）R距为2-4mm，所述回位弹簧（4）设置于制动凸轮（701）相对位置，所述制动蹄块组件（2）上设有蹄块勾簧孔（201），拉簧限位铆钉（202）设置于蹄块勾簧孔（201）上，所述回位弹簧（4）通过拉簧限位铆钉（202）与制动蹄块组件（2）活动连接，所述回位弹簧（4）为可拆卸结构；

制动蹄块组件（2）之间还设有蹄块支撑机构（8），所述蹄块支撑机构包括：

蹄块支撑轴（801），用于固定制动底板组件（1）与制动蹄块组件（2）的中间支撑件，所述蹄块支撑轴（801）固定设置于制动底板组件（1）上，制动蹄块组件（2）另一端设有蹄块固定衬套（203），衬套与刹块之间有加宽支撑板，蹄块支撑轴（801）与蹄块固定衬套（203）相配合；

蹄块压板（802），用于限定蹄块支撑轴（801）与制动蹄块组件（2）的限位件，限制制动蹄块窜动，蹄块压板（802）上设有压板通孔（803），所述蹄块支撑轴（801）穿过蹄块固定衬套（203）和蹄块压板（802）并通过限位卡簧（804）互相连接。

2.根据权利要求1所述的中央制动器，其特征在于：所述蹄块压板（802）长度设置为3-5cm，所述蹄块压板（802）侧边设置有弧形过渡段（805），弧形过渡段（805）与蹄块外圆相适配。

3.根据权利要求1所述的中央制动器，其特征在于：所述蹄块支撑轴（801）设置有至少二个，蹄块支撑轴（801）设置为凸型结构，蹄块支撑轴（801）上端设条形凹槽（806），所述限位卡簧（804）卡接于条形凹槽（806）内。

4.根据权利要求1所述的中央制动器，其特征在于：蹄块支撑轴（801）中心间距为2.5-4.5cm，蹄块固定衬套（203）、蹄块受力推板（6）与制动蹄块组件（2）之间设有稳固加宽支撑段（807）。

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