ITMI972519A1 - Freno a disco particolarmente per autoveicoli - Google Patents

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Description

DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un freno a disco, particolarmente per autoveicoli, del tipo comprendente un corpo portapinza, conformato ad U e avente contrapposte ali munite di rispettive sedi di accoglimento di rispettive pastiglie, e un corpopinza flottante munito di una sede di accoglimento di un pistone idraulico per sollecitare le pastiglie l'una contro l'altra.
Come è noto, i freni a disco del tipo specificato sono destinati ad equipaggiare autovettura di grande e grandissima serie. Pur soddisfacenti e sostanzialmente rispondenti allo scopo, i freni a disco del tipo specificato lasciano a desiderare sotto il profilo dello smaltimento del calore generato in occasione della frenatura. Tale inconveniente viene via via maggiormente lamentato con il costante accrescimento delle prestazioni degli autoveicoli di grande serie, ad esempio per quanto riguarda la loro velocità.
Il problema che sta alla base della presente invenzione è quello di escogitare un freno a disco del tipo specificato, il quale presenti caratteristiche strutturali e funzionali tali da superare il suddetto inconveniente.
Tale problema è risolto da un freno a disco del tipo specificato il quale si caratterizza per il fatto di comprendere un telaio rigido sostanzialmente rettangolare attraversato dal corpo portapinza e costituente la corpo-pinza flottante.
Ulteriori caratteristiche e i vantaggi del freno a disco secondo la presente invenzione risulteranno dalla descrizione di seguito riportata di un suo esempio di realizzazione, dato a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle annesse figure, in cui:
la figura 1 rappresenta una vista m elevazione anteriore e in parziale sezione di un freno a disco secondo l'invenzione, fatta secondo la linea I-I,
- la figura 2 rappresenta una vista in pianta e in parziale sezione del freno a disco di figura 1, fatta secondo la linea 1I-II,
la figura 3 rappresenta una vista in elevazione posteriore del freno a disco di figura 1, fatta secondo la freccia II,
- la figura 4 rappresenta una vista trasversale del freno a disco di figura 1,. fatta secondo la sostanzialmente a balestra con una estremità supportata da orecchiette I5a sporgenti dalla base 6a tramite un perno 15b e con una contrapposta estremità inserita al di sotto della base 6b. In un punto intermedio la molla 15 presenta due ali 16 e 17, rispettivamente attive sulle pastiglie 11 e 12.
Il freno a disco 1 secondo l'invenzione comprende un telaio rigido 18 di forma sostanzialmente rettangolare, il quale è attraversato dal corpo portapinza 5.
In altre parole il telaio rigido 18 circonda, a mò di cornice, ovvero a mò di anello chiuso, il corpo portapinza 5.
In particolare il telaio rigido 18 è formato da contrapposti lati lunghi, indicati con 19 e 20, e da contrapposti lati corti, indicati con 21a e 21b.
Il lato lungo 19 è esteso a fianco dell'ala 7 all'altezza della sede 9 della pastiglia 11 e reca una sede 22 per un pistone 23 idraulico attivo sulla pastiglia 11.
Il lato lungo 20 è esteso a fianco dell'ala 8 all'altezza della sede 10 della pastiglia 12 e reca una sporgenza 24 avente una superficie piana 25 affacciata alla sede 10, per ricevere in appoggio la pastiglia 12.
Ciascuno dei lati lunghi 19 e 20 è esteso rispetto al disco 3 sostanzialmente come una sua corda o, più esattamente, come una corda della circonferenza esterna del disco stesso.
I lati corti 21a e 21b corrono a fianco dei gioghi 5a e 5b, parallelamente alle rispettive basi 6a e 6b.
Tanto i lati lunghi, quanto i lati corti del telaio hanno sezione sotanzialmente rettangolare. I lati lunghi sono affacciati di piatto al corpo porta corpo-pinza, mentre i lati corti sono divaricati verso il disco per sposare la curvatura della sua circonferenza esterna.
Il talaio 18 reca in corrispondenza del lato lungo 19, da un parte e dall'altra della sede 22 del pistone 23, due sedi 26a e 26b, cilindriche, le quali sono scorrevolmente in impegno in modo guidato con due spinotti di guida 27a e 27b fissati al corpo portapinza 5 in corrispondenza dei lati 8a e 8b.
A questo punto appare chiaro che il telaio 18 costituisce sostanzialmente un corpo-pinza 28, flottante, il quale, con il corpo portapinza 5, completa il freno a disco 1.
Vantaggiosamente il telaio 18 è realizzato in un unico pezzo per fusione, ad esempio per fusione in una lega di alluminio.
Nel funzionamento, in occasione di una frenatura, in seguito alla spinta del pistone 23 contro la pastiglia 10, il telaio 18, e cioè il corpo-pinza 28 si sposta o flotta lungo gli spinotti di guida fino a che la pastiglia 10, sulla quale agisce il pistone 23 e la contrapposta pastiglia 12, la quale è in appoggio sulla superficie piana 25, entrano entrambe in contatto premente contro la fascia di frenatura 2 e la sollecitano con forze uguali e contrarie.
Il calore generato per attrito tra le pastiglie e la fascia di frenatura ha modo di essere trascinato da una corrente d'aria che in senso radiale attraversa liberamente il telaio circondante il corpo portapinza e passa attraverso alla apertura 13 formata nel corpo portapinza stesso.
Il principale vantaggio dei freno a disco secondo la presente invenzione risiede nella elevata capacità di smaltimento del calore.
Un ulteriore vantaggio del freno a disco secondo la presente invenzione risiede nel fatto che la sostituzione delle pastiglie è facilitata.
Un ulteriore vantaggio del freno a disco secondo la presente invenzione è che esso si presta ad essere realizzato in modo rigido e leggero: infatti la struttura chiusa ad anello del corpopinza Un ulteriore vantaggio del freno a disco secondo la presente invenzione risiede nel fatto che la sostituzione delle pastiglie è facilitata offre una ottima resistenza alla spinta di frenatura.
Un ulteriore vantaggio del freno a disco secondo la presente invenzione è che esso si presta ad essere realizzato in modo esteticamente favorevole, e ad essere eventualmente contraddistinto da lettere o segni, grazie al fatto che esso offre alla vista una superficie ampia e pulita, quale quella del lato maggiore del telaio.
Infine, nel freno a disco secondo la presente invenzione, è risultato favorito sia il distacco delle pastiglie dal disco a fine frenatura, sia lo scorrimento del· corpo-pinza sul· corpo portapinza, grazie al particolare posizionamento della molla di trattenimento delle pastiglie.
Ovviamente, al freno a disco sopra descritto ed illustrato, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingente e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti, tutte peraltro contenute nell'ambito di protezione dell'invenzione, quale definito dalle seguenti rivendicazioni
RIVENDICAZIONI
1. Freno a disco (1), particolarmente per autoveicoli, del tipo comprendente un corpo portapinza (5), conformato a U e avente contrapposte ali (7, 8) munite di rispettive sedi (9, 10) di accoglimento di rispettive pastiglie (11, 12), e un corpo-pinza (28) flottante munito di una sede (22) di accoglimento di un pistone (23) idraulico per sollecitare le pastiglie (11, 12) una contro l'altra, caratterizzato dal fatto dì comprendere un telaio (18) rigido di forma sostanzialmente rettangolare attraversato dal corpo portapinza (5) e costituente il corpo-pinza (28) flottante.
2. Freno a disco (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio (18) rigido è realizzato in lega di alluminio.
3. Freno a disco (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il telaio (18) rigido è ottenuto per fusione in un unico pezzo.
4. Freno a disco (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto di comprendere una molle (15) per il trattenimento delle pastiglie (11, 12) estesa tra le pastiglie (11, 12) e il corpo portapinza (5).
.freccia IV,
- la figura 5 rappresenta una vista trasversale e in sezione del freno a disco di figura 1, fatta secondo la linea V-V, e
la figura 6 rappresenta una vista in prospettiva e a parti staccate di un particolare del freno a disco di figura 1.
Con riferimento alle annesse figure, un freno a disco 1 agisce su una fascia di frenatura 2 di un disco 3 per dar luogo a un complesso di frenatura 4, particolarmente per un autoveicolo, non rappresentato.
In modo convenzionale, il freno a disco 1 è fissato ad un fusello della sospensione dell'autoveicolo, mentre il disco 3 è fissato ad una ruota dell'autoveicolo stesso.
Il freno a disco 1 secondo l'invenzione comprende un corpo portapinza 5, il quale comprende a sua volta una base 6 sostanzialmente piastriforme e contrapposte ali 7 e 8 anch'esse sostanzialmente piastriformi. La base 6 e le contrapposte ali 7 e 8 nel loro complesso danno luogo ad una forma ad U, che consente al corpo portapinza 5 di estendersi a cavaliere della fascia di frenatura 2 del disco 3, le ali 7 e 8 giacendo da contrapposte parti della fascia di frenatura ed essendo affacciate ad essa.
Nell' ambito delle ali 7 e 8 sono formate rispettive sedi 9 e 10 di accoglimento di rispettive pastiglie 11 e 12. Per tutta l'ampiezza delle sedi 9 e 10 il corpo portapinza 5 è aperto in corrispondenza della base 6 con una apertura 13.
In altre parole, il corpo portapinza 5 risulta formato da due gioghi, rispettivamente indicati con 5a e 5b, i quali sono entrambi conformati a U e giacciono su piani in reciproca relazione distanziata. Ciascun giogo 5a (5b) presenta una base 6a (6b), sostanzialmente astiforme, e due ali 7a, 8a (7b, 8b) sostanzialmente astiformi. I due giochi 5a e Sb risultano tra loro collegati rigidamente in corrispondenza delle estremità dei lati 7a e 7b e rispettivamente dei lati 8a e 8b da rispettivi traversini 7c e 8c.
Il corpo portapinza 5 è munito di occhioli 14a e 14b, posti alle estremità del traversino 7c, per il fissaggio del corpo portapinza 5 al suddetto fusello della sospensione dell'autoveicolo.
Una molla 15 è prevista per trattenere senza vibrazioni le pastiglie 11 e 12. Detta molla 15 è estesa tra le pastiglie 11 e 12 e il corpo portapinza 5. In particolare la molla 15 è conformata

Claims (4)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Freno a disco (1), particolarmente per autoveicoli, del tipo comprendente un corpo portapinza (5), conformato a U e avente contrapposte ali (7, 8) munite di rispettive sedi (9, 10) di accoglimento di rispettive pastiglie (11, 12), e un corpo-pinza (28) flottante munito di una sede (22) di accoglimento di un pistone (23) idraulico per sollecitare le pastiglie (11, 12) una contro l'altra, caratterizzato dal fatto di comprendere un telaio (18) rigido di forma sostanzialmente rettangolare attraversato dal corpo portapinza (5) e costituente il corpo-pinza (28) flottante.
  2. 2. Freno a disco (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio (18) rigido è realizzato in lega di alluminio.
  3. 3. Freno a disco (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il telaio (18) rigido è ottenuto per fusione in un unico pezzo.
  4. 4. Freno a disco (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto di comprendere una molle (15) per il trattenimento delle pastiglie (12, 12) estesa tra le pastiglie (11, 12) e il corpo portapinza (5).
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