JPH0684770B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH0684770B2
JPH0684770B2 JP3320342A JP32034291A JPH0684770B2 JP H0684770 B2 JPH0684770 B2 JP H0684770B2 JP 3320342 A JP3320342 A JP 3320342A JP 32034291 A JP32034291 A JP 32034291A JP H0684770 B2 JPH0684770 B2 JP H0684770B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に使用するディス
クブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車のディスクブレー
キ組立体はロータと、内側及び外側のブレーキパッド
と、内側ブレーキパッドをロータの一側に制動係合させ
るように押圧するピストンを収納した円筒状のくぼみ及
びピストンの作動時の反作用力によりロータの反対側に
制動係合させるように他方のブレーキパッド即ち外側ブ
レーキパッドを押圧するアーム部材を有するキャリパハ
ウジングとを具備する。通常、アーム部材は実質上同形
で対称的な２つの翼部を有し、これらの翼部は、作動時
に、外側ブレーキパッドに押圧力を与えてこのブレーキ
パッドをロータに制動係合させる。この種のディスクブ
レーキ組立体は浮動型式のキャリパ型ディスクブレーキ
と呼ばれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】使用においては、上記
構造のディスクブレーキ組立体はブレーキパッド上のラ
イニングをその前側と後側との間で不均一に摩耗させて
しまう。このため、ブレーキパッドが焼き付いたり、ブ
レーキのきしみ即ちノイズを発生させる振動を生じさせ
たりしてしまう。
【０００４】摺動型式のキャリパや固定型式のキャリパ
においても、同様の問題が生じる。本発明の目的は、改
善したディスクブレーキを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段並びに作用効果】本発明に
よれば、ロータと、このロータの両側に位置していてロ
ータと制動係合するように動くことのできる内側及び外
側ブレーキパッドと、内側ブレーキパッドをロータに対
して押圧するためのピストンと、キャリパハウジングと
を備え；このキャリパハウジングがロータの一側に位置
しピストンを収納するシリンダ（くぼみ）を具備した本
体部材と、ロータの他側に位置し外側ブレーキパッドと
共働する第２部材と、ロータの平面を横切って本体部材
と第２部材との間を延びる実質上剛直なブリッジとを有
し；このブリッジが、第１長手方向端部で本体部材に連
結し、第２長手方向端部で第２部材に連結している第１
及び第２のブリッジ部分を有する、自動車のディスクブ
レーキが提供され、その特徴とするところは、ブリッジ
部分のうちの少なくとも１つのブリッジ部分がロータの
平面に対する垂線に関して角度をなして配置されている
ことことである。
【０００６】この構成により、ブレーキパッドの非対称
的な摩耗を減少させ、ブレーキのノイズや摩耗を減少さ
せることが判明した。
【０００７】ロータの正回転方向に関して、第２ブリッ
ジ部分を第１ブリッジ部分よりも下流側に配置し、その
第１長手方向端部が第２長手方向端部よりも上流側に位
置するように配置するのが好ましい。
【０００８】本発明は固定型式、浮動型式及び摺動型式
のディスクブレーキ組立体に適用できる。従って、一実
施例においては、キャリパハウジングはこのキャリパハ
ウジングを車両の支持構造体に浮動的に取り付けるため
の支持部材を有し、第２部材は外側ブレーキパッド取り
付け用のアーム部材を有する。別の実施例においては、
第２部材はロータに対して外側ブレーキパッドを押圧す
るためのピストンを収納するシリンダ（くぼみ）を有
し、キャリパハウジングはこのキャリパハウジングを車
両の支持構造体に実質上固定的に取り付けるための支持
部材を有する。
【０００９】本発明はまた、ブレーキの作動機構の少な
くとも一部分を収納できる本体部材と、ブレーキの素子
を支持するための第２部材と、本体部材と第２部材との
間を延び、それぞれ第１長手方向端部で本体部材に連結
し第２長手方向端部で第２部材に連結した第１及び第２
部分を有する実質上剛直なブリッジとを備え、これら第
１及び第２部分のうちの少なくとも一方をブリッジの長
手方向に対して角度をなして配置した構成のディスクブ
レーキキャリパハウジングにも適用できる。
【００１０】
【実施例】図１を参照すると、従来のディスクブレーキ
組立体１０は本体部分２２と、アーム部材２８と、ブリ
ッジ２６とを備えたキャリパハウジング２４を有する。
本体部分２２は内側ブレーキパッド１４を押圧するピス
トン１８を収納している。外側ブレーキパッド１６はア
ーム部材２８に支持され、使用時に車両の車輪（図示せ
ず）に接続されるブレーキロータ１２を挟んで内側ブレ
ーキパッド１４の反対側に位置する。
【００１１】図２に示すように、ブリッジ２６は第１及
び第２のブリッジ部分３０、３２を有し、これらのブリ
ッジ部分はそれぞれ本体部分２２とアーム部材２８との
間を延び、ロータ１２の平面に対して垂直に位置する。
【００１２】車両が前進走行（正走行方向に運動）して
いるとき、ロータは図２に矢印にて示す正方向に回転す
る。
【００１３】本体部分２２から出る方向へピストンを液
圧的に動かすことによりブレーキを作動させると、内側
ブレーキパッド１４がロータ１２に当接せしめられる。
このときの反作用力により、キャリパハウジングが浮動
し、外側ブレーキパッド１６をロータ１２の反対側に当
接させる。
【００１４】本発明の第１実施例に係るディスクブレー
キを図３に示す。修正した形のキャリパハウジングを除
いて、このディスクブレーキのすべての構成素子は前述
のものと実質上同じである。この実施例におけるキャリ
パハウジング１２４はピストン１８を収納するための円
筒状くぼみ即ちシリンダ（図示せず）を有する本体部材
１２２と、アーム部材１２８と、第１及び第２の実質上
剛直なブリッジ部分１３０、１３２とを具備する。各ブ
リッジ部分はその第１長手方向端部（以下、「本体部材
側端部」という）１４０で本体部材１２２に連結し、そ
の第２図長手方向端部（以下、「アーム部材側端部」と
いう）１４２でアーム部材１２８に連結している。第１
ブリッジ部分１３０はロータ（図示せず）に平面に対し
て実質上垂直に位置し、ロータ１２の正回転方向（矢印
で示す方向）に関して第２ブリッジ部分１３２の上流側
に位置する。第２ブリッジ部分１３２は、ロータ１２の
平面に対する垂線に関して角度Ａをなして配置され、ま
た、その本体部材側端部１４０がアーム部材側端部１４
２より上流側に位置するように配置され、このため、ア
ーム部材１２８は本体部材１２２に関して横方向に片寄
った状態となる。
【００１５】第２ブリッジ部分１３２のための最適な角
度Ａはキャリパハウジングの型式に応じて変化し、経験
的に決めることができる。
【００１６】図３に示すように、外側ブレーキパッド１
６は内側ブレーキパッド１４よりも僅かに下流側に位置
する。ただし、これは必須要件ではなく、後述の他の実
施例についても同様である。
【００１７】図４に示す第２実施例では、キャリパハウ
ジング２２４は図３の第２図ブリッジ部分１３２と同等
の第２ブリッジ部分２３２を有する実質上剛直なブリッ
ジ２２６を具備する。第１ブリッジ部分２３０は、ロー
タ（図示せず）の平面に対する垂線に関して小さな角度
Ｂをなして配置され、また、その本体部材側端部１４
０′がロータの正回転方向（矢印方向）に関してアーム
部材側端部１４２′よりも下流側に位置するように配置
されている。
【００１８】角度Ｂは角度Ａより小さく、その最適値は
経験的に決めることができる。
【００１９】図５に示す第３実施例では、キャリパハウ
ジング３２４の実質上剛直な第１ブリッジ部分３３０及
び第２ブリッジ部分３３２は共に、それぞれの本体部材
側端部１４０″がロータ（図示せず）の正回転方向に関
してそれぞれのアーム部材側端部１４２″よりも上流側
に位置するように、ロータの平面に対する垂線に関して
角度Ａをなして配置されている。
【００２０】図６には、固定型式のディスクブレーキ即
ちキャリパハウジングの浮動を阻止するため車両の支持
構造体に固定された型式のディスクブレーキの実施例を
示す。このディスクブレーキは各ブレーキパッドに関連
して２つのピストンを有する。なお、普通のように、各
ブレーキパッドに対してそれぞれ１つのピストンを設け
てもよい。これらのピストン１８は互いに異なる寸法の
ものであってもよく、また、非対称的に配置してもよ
い。すなわち、２つの対向するピストンはそれぞれ異な
る中心軸線上に位置していてもよい。
【００２１】キャリパハウジング４２４は相互に固定さ
れた２つの実質上同形の半部分で構成してある。本体部
材４２２は内側ブレーキパッド１４に接続した２つのピ
ストン１８を収納する２つのほぼ円筒状のくぼみ（シリ
ンダ）２０を有する。ロータ１２の反対側には第２部材
４２８が位置し、この第２部材は本体部材４２２と実質
上同じ形をしていて、外側ブレーキパッド１６に接続し
た２つのピストン１８を収納する２つの円筒状のくぼみ
（シリンダ）２０を有する。
【００２２】本体部材４２２を第２部材４２８に接続す
る実質上剛直なブリッジ４２６は第１ブリッジ部分４３
０及び第２ブリッジ部分４３２を有し、各ブリッジ部分
はロータ１２の平面に対する垂線に関して角度Ｃをなし
て位置する。第１及び第２ブリッジ部分４３０、４３２
の各々は、それぞれの本体部材側端部４４０がロータ１
２の正回転方向（矢印方向）に関してそれぞれの第２部
材側端部４４２よりも上流側に位置するように、配置さ
れている。最適な角度Ｃは経験的に決めることができ
る。
【００２３】上述の説明から明らかなように、第１及び
第２ブリッジ部分４３０、４３２の別の配列も可能であ
ることは言うまでもない。
【００２４】上述の実施例のように、キャリパハウジン
グの一方又は両方のブリッジ部分のアライメントを変更
することにより、ブレーキパッドの非対称的な摩耗を減
少させることができ、ブレーキのノイズや摩耗を減少さ
せることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のディスクブレーキ組立体の縦断面立面図
である。
【図２】図１のディスクブレーキ組立体の平面図である
が、ブレーキロータは示していない。
【図３】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキの
平面図であるが、ロータは示していない。
【図４】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキの
平面図であるが、ロータは示していない。
【図５】本発明の第３実施例に係るディスクブレーキの
平面図であるが、ロータは示していない。
【図６】本発明の第４実施例に係るディスクブレーキの
概略断面平面図である。
【符号の説明】
１２ ロータ １４ 内側ブレーキパッド １６ 外側ブレーキパッド １８ ピストン ２０ くぼみ（シリンダ） １２２ 本体部材 １２４、４２４ キャリパハウジング １２６ ブリッジ １２８、４２８ 第２部材 １３０、２３０、３３０ 第１ブリッジ部分 １３２、２３２、３３２ 第２ブリッジ部分 １４０、１４０′、１４０″ 第１長手方向端部（本体
部材側端部） １４２、１４２′、１４２″ 第２長手方向端部（アー
ム部材側端部）

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロータ（１２）と、このロータの両側に
    位置していて同ロータと制動係合するように動くことの
    できる内側ブレーキパッド（１４）及び外側ブレーキパ
    ッド（１６）と、前記内側ブレーキパッドを前記ロータ
    に対して押圧するためのピストン（１８）と、キャリパ
    ハウジング（１２４）とを備え；このキャリパハウジン
    グが前記ロータの一側に位置し前記ピストンを収納する
    シリンダを具備した本体部材（１２２）と、前記ロータ
    の他側に位置し前記外側ブレーキパッドと共働する第２
    部材（１２８）と、前記ロータの平面を横切って前記本
    体部材と前記第２部材との間を延びる実質上剛直なブリ
    ッジ（１２６）とを有し；このブリッジが、第１長手方
    向端部（１４０）で前記本体部材に連結し、第２長手方
    向端部（１４２）で前記第２部材に連結している第１ブ
    リッジ部分（１３０）及び第２ブリッジ部分（１３２）
    を有する、自動車のディスクブレーキにおいて、前記ブ
    リッジ部分のうちの少なくとも１つのブリッジ部分が前
    記ロータの平面に対する垂線に関して角度をなして配置
    されていることを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 前記ロータの正回転方向に関して、前記
    第２ブリッジ部分（１３２）が前記第１ブリッジ部分
    （１３０）の下流側に位置し、かつ、この第２ブリッジ
    部分はその第１長手方向端部（１４０）が第２長手方向
    端部（１４２）よりも上流側に位置するように配置され
    ていることを特徴とする請求項１のディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 前記第１ブリッジ部分（１３０）が前記
    ロータの平面に対する垂線に実質上平行に位置している
    ことを特徴とする請求項１又は２のディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 前記ロータの正回転方向に関して、前記
    第１ブリッジ部分（２３０）はその第１長手方向端部
    （１４０′）が第２長手方向端部（１４２′）よりも下
    流側に位置するように配置されていることを特徴とする
    請求項１又は２のディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】 前記ロータの平面に対する垂線に関する
    前記第１ブリッジ部分（２３０）の配置角度が、前記ロ
    ータの平面に対する垂線に関する前記第２ブリッジ部分
    （２３２）の配置角度より小さいことを特徴とする請求
    項４のディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】 前記ロータの正回転方向に関して、前記
    第１ブリッジ部分（３３０）はその第１長手方向端部
    （１４０″）が第２長手方向端部（１４２″）よりも上
    流側に位置するように配置されていることを特徴とする
    請求項２のディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】 前記第１ブリッジ部分（３３０）及び第
    ２ブリッジ部分（３３２）が互いに実質上平行に位置す
    ることを特徴とする請求項６のディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】 前記キャリパハウジング（２４）がこの
    キャリパハウジングを車両の支持構造体に浮動的に取り
    付けるための支持部材を有し、前記第２部材が前記外側
    ブレーキパッド（１６）を取り付けたアーム部材を有す
    ることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載
    のディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】 前記第２部材（４２８）が、前記ロータ
    に対して前記外側ブレーキパッドを押圧するためのピス
    トン（１８）を収納するシリンタ（２０）を有し、前記
    キャリパハウジング（４２４）がこのキャリパハウジン
    グを車両の支持構造体に実質上固定的に取り付けるため
    の支持部材を有することを特徴とする請求項１ないし７
    のいずれかに記載のディスクブレーキ。
JP3320342A 1990-12-04 1991-12-04 ディスクブレーキ Expired - Lifetime JPH0684770B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB9026296A GB2250554A (en) 1990-12-04 1990-12-04 Disc brake.
GB9026296:5 1990-12-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04266627A JPH04266627A (ja) 1992-09-22
JPH0684770B2 true JPH0684770B2 (ja) 1994-10-26

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ID=10686418

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3320342A Expired - Lifetime JPH0684770B2 (ja) 1990-12-04 1991-12-04 ディスクブレーキ

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EP (1) EP0489452A1 (ja)
JP (1) JPH0684770B2 (ja)
KR (1) KR920012775A (ja)
GB (1) GB2250554A (ja)

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Also Published As

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