KR19990000422U

KR19990000422U - 디스크 브레이크

Info

Publication number: KR19990000422U
Application number: KR2019970013698U
Authority: KR
Inventors: 이호원
Original assignee: 오상수; 만도기계 주식회사
Priority date: 1997-06-09
Filing date: 1997-06-09
Publication date: 1999-01-15
Also published as: KR200191924Y1

Abstract

본 고안은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 본 고안에 따른 차량용 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크와 디스크에 제동력을 발생시키도록 된 내,외측 패드를 구비하고 이 각각의 패드의 외측부를 지지하는 내,외측 패드플레이트와 디스크와 마찰한 패드를 복원시키는 복원수단을 구비한다. 그리고 복원수단은 일단이 일측의 패드플레이트를 관통하여 설치되며 타단은 타측의 패드플레이트에 지지된 지지봉과 지지봉에 지지되어 양단이 각각의 패드플레이트에 지지되어 있는 코일스프링을 포함하는 것으로 이와 같이 구성된 본 고안의 디스크 브레이크는 패드의 복원력이 전체적으로 균형을 이룰 수 있도록 하여 패드의 사용 효율을 보다 향상시킬 수 있게 된다.

Description

디스크 브레이크

본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제동시 디스크와 마찰하였던 패드의 원활한 복원을 위하여 설치된 패드 리턴스프링을 갖춘 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착된 디스크 브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크를 패드의 강제 마찰에 의한 마찰력으로 차량을 제동시키는 장치로써 이의 일반적인 구성은 도 1에 도시된 바와 같이 캘리퍼 하우징(10)과 이 캘리퍼 하우징(10)에 마련된 실린더(12)와 피스톤(11)을 구비하고, 실린더(12)의 일측에는 내,외측 패드플레이트(21)(21')가 설치된다. 그리고 각각의 패드플레이트(21)(21')에는 패드(25)(25')가 설치되며 차체에 고정 결합되는 캐리어(20)로 구성되어 있다. 이 패드(25)(25')와 캐리어(20) 사이에는 패드(25)(25')가 캐리어(20)에 대하여 저항 없이 왕복 운동하도록 한쌍의 패드 지지스프링(22)(22')이 설치되며, 패드(25)(25')의 최초 상태로의 복원을 위한 패드 리턴스프링(23)과 이 패드 리턴스프링(23)을 지지하는 지지봉(24)이 설치되어 있다. 지지봉(24)은 각각의 패드플레이트(21)에 지지되어 한 쌍으로 마련되며, 하부의 지지봉(24')에는 별도의 패드 리턴스프링이 설치되어 있지 않다. 그리고 설치된 패드 리턴스프링(23)은 도 2에 나타난 바와 같이 지지봉(24)에 1회 감겨서 지지되어 있다. 그리고 그 형상은 V 자 형상으로 형성되며 양단부는 외측으로 각각 절곡되어 이 절곡부위가 내,외측 패드플레이트(21)(21')에 지지되어 있다.

이와 같은 종래의 디스크(13) 브레이크에 설치된 패드 리턴스프링(23)은 하나의 스프링(23)으로 패드플레이트(21)(21')의 상측에만 설치되어 있기 때문에 브레이크 작동시 디스크(13)와 마찰한 패드(25)가 원활히 복원되지 않아 패드(25)의 마모가 보다 빠르게 진행되게 된다. 그리고 스프링(23)이 장착되지 않는 부분은 복원이 늦어져 상대적인 마모편차가 발생하여 패드(25)(25')의 작동 효과를 현저히 저하시켜 패드(25)(25')의 사용 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 고안의 목적은 디스크 브레이크에 있어서 패드의 복원력이 전체적으로 균형을 이룰 수 있도록 하여 패드의 사용 효율을 향상시킨 차량용 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크를 보인 분해사시도이다.

도 2는 종래의 디스크 브레이크에 패드가 결합된 것을 보인 평면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 디스크 브레이크를 보인 분해사시도이다.

도 4는 본 고안에 따른 디스크 브레이크에 패드가 결합된 것을 보인 평면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

50...캘리퍼 하우징 51...피스톤 52...실린더

60...캐리어 64...패드 65...빔

66,66'...관통구 100,100'...코일스프링 110,110'...지지봉

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크에 제동력을 발생시키도록 된 내,외측 패드, 상기 패드의 일측면을 지지하는 내,외측 패드플레이트, 상기 디스크와 마찰한 패드를 복원시키는 복원수단을 구비한 디스크 브레이크에 있어서, 상기 복원수단은 양단이 상기 각각의 패드플레이트에 지지되어 있는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다. 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 실린더(52)가 형성된 캘리퍼 하우징(50)이 마련되고, 실린더(52)에는 유체의 유입에 따른 압축력을 발생시키기 위한 피스톤(51)이 설치된다. 그리고 캘리퍼 하우징(50)과 결합되어 캘리퍼 하우징(50)이 슬라이딩 구동가능하도록 된 캐리어(60)가 설치된다. 이 캐리어(60)는 내측빔(65)과 외측빔(65')으로 마련되며, 이 각각의 빔(65)(65')의 상하단부에는 후술하는 패드플레이트(62)(62')의 상하단부가 끼워지는 결합홀(61)(61')이 형성되어 있다. 패드플레이트(62)(62')는 내측과 외측 패드플레이트(62)(62')로 마련되며, 이 각각의 패드플레이트(62)(62')의 내면에는 패드(64)(64')가 결합되어 있다. 그리고 차량에 설치시 도시되지 않은 휠에 결합된 디스크(53)가 상술한 각각의 패드(64)(64')사이에 위치하게 되고, 패드(64)(64')가 캐리어(60)와의 마찰저항 없이 안정적으로 구동하도록 패드(64)(64')를 지지하도록 캐리어(60)의 상하단부에 패드 지지스프링(63)(63')이 설치되며, 특히 패드플레이트(62)(62')의 외측 상하부에는 피스톤(51)에 의한 압축력이 제거되었을때 패드(64)(64')를 디스크(53)로부터 이격시키는 것을 돕는 한쌍의 패드 리턴스프링(100)(100')이 설치된다. 이 패드 리턴스프링(100)(100')은 코일스프링(100)(100')으로 구비된다. 그리고 이 코일스프링(100)(100')의 지지를 위한 지지봉(110)(110')이 패드플레이트(62)(62')의 상하부에 설치된다. 이 각각의 지지봉(110)(110')의 일단은 내측 내지는 외측 패드플레이트(62)(62')에 형성된 관통구(66)(66')에 관통하여 설치되며, 타단은 반대편의 패드플레이트(62)(62')에 고정결합되어 설치된다. 그리고 상술한 코일스프링(100)(100')은 이 지지봉(110)(110')에 끼워져서 설치되게 되어 있다. 이러한 지지봉(110)(110')과 코일스프링(100)(100')은 패드플레이트(62)(62')의 상하측에 별도로 마련된다.

이상과 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 디스크 브레이크는 먼저 어느 하나의 패드플레이트(62)(62')에 지지봉(110)(110')의 결합단을 고정 결합하고, 이 지지봉(110)(110')에 코일스프링(100)(100')을 관통 삽입하게 된다. 그리고 코일스프링(100)(100')이 결합된 다음 반대편 패드플레이트(62)(62')의 관통구(66)(66')에 지지봉(110)(110')을 관통 결합한다. 그리고 패드플레이트(62)(62')에 패드 지지스프링(63)(63')을 결합하여 패드플레이트(62)(62')를 캐리어(60)에 결합하고 이후 캐리어(60)를 캘리퍼 하우징(50)에 결합한다.

이와 같이 장착된 디스크 브레이크는 차량의 주행중 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟게 되면 실린더(52)에 유체가 공급되어 이 유압에 의하여 피스톤(51)이 전진구동하게 된다. 피스톤(51)이 전진 구동하게 되면 피스톤(51)은 내측 패드플레이트(62)를 밀게되어 이 내측패드(64)가 디스크(53)와 마찰하게 되고, 실린더(52)에 계속적인 유압의 공급으로 캘리퍼 하우징(50) 자체가 피스톤(51)의 반대방향으로 슬라이딩 구동하여 외측 패드플레이트(62')에 결합된 외측 패드(64')가 디스크(53)와 마찰하게 되어 이때의 마찰력으로 제동력이 발생하게 된다. 그리고 이때 각각의 지지봉(110)(110')은 그 자유단의 일측이 패드플레이트(62)(62')를 관통하여 있기 때문에 패드플레이트(62)(62')의 작동에는 별다른 지장을 초래하지 않으며, 반면에 코일스프링(100)(100')은 각각의 패드플레이트(62)(62')의 수축으로 코일스프링(100)(100') 또한 수축한 상태로 유지되게 된다.

그리고 운전자가 페달에서 발을 떼게 되면 이와 동시에 피스톤(51)에는 압축력이 제거되게 되어 피스톤(51)의 최초의 상태로 복원하게 되며 이때 패드(64)(64') 또한 최초의 상태로 복원하게 되는데, 이를 위하여 수축되었던 코일스프링(100)(100')은 피스톤(51)의 압축력이 제거됨과 동시에 탄성복원하여 디스크(53)에서의 패드(64)(64')의 이격을 보다 빠르고 원활하게 이루어지도록 돕게 된다.

이상과 같은 본 고안에 따른 차량용 디스크 브레이크는 차량의 제동을 위하여 패드프레이트가 작동하게 될때 패드 전체의 복원동작을 보다 민첩하고 원활하게 하여 부분적인 지체부분을 없앨 수 있고, 또한 패드의 마찰부분 전체가 동시에 복원할 수 있도록 구성되어 있으므로해서 패드의 편마모를 줄일 수 있기 때문에 패드의 사용효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

차량의 휠과 함께 회전하는 디스크, 상기 디스크에 제동력을 발생시키도록 된 내,외측패드, 상기 패드의 외측부를 지지하는 내,외측 패드플레이트, 상기 디스크와 마찰한 패드를 복원시키는 복원수단을 구비한 디스크 브레이크에 있어서,

상기 복원수단은 양단이 상기 각각의 패드플레이트에 지지되어 있는 코일스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
제 1항에 있어서, 상기 패드플레이트에는 일단은 상기 일측의 패드플레이트를 관통하여 설치되며 타단은 상기 타측의 패드플레이트에 지지된 지지봉이 마련되고, 상기 지지봉은 상기 코일스프링에 삽입설치되어 상기 코일스프링을 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
제 2항에 있어서, 상기 코일스프링과 상기 지지봉은 상기 패드플레이크의 상부와 하부에 둘이상 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.