KR101044715B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 4점 지지구조를 통해 캘리퍼에 조립되는 패드 스프링이 구비되는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 패드 스프링과 캐리어 간의 지지구조를 개선하여 브레이크의 작동성이 향상되는 디스크 브레이크를 제공하는 것으로, 이러한 목적은 4점지지구조가 마련된 패드 스프링을 포함하는 본 발명의 구성에 의해 달성된다.

Description

디스크 브레이크 { Disk Brake }

도 1은 종래의 디스크 브레이크의 주요 구성을 도시한 분해 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 주요 구성을 도시한 분해 사시도이다.

도 3은 패드 스프링의 구조를 나타낸 정면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

31 : 캘리퍼 하우징, 32 : 실린더,

33 : 피스톤, 34 : 패드 플레이트,

35 : 캐리어, 36 : 지지턱,

40 : 패드스프링, 41 : 제1지지부,

42 : 수평지지턱, 43 : 제2지지부,

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 4점 지지구조를 통해 캘리퍼에 조립되는 패드 스프링이 구비되는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 캘리퍼형 브레이크 장치는 실린더, 피스톤 및 브레이크 패드가 수용된 캘리퍼 하우징과, 구동축의 회전력을 전달받아 연동되는 디스크와, 브레이크 디스크 외곽부에 그 외주면을 일부 수용하는 수납부가 형성된 캘리퍼와, 캘리퍼 수납부의 내측 양면에 브레이크 디스크의 회전을 제어하는 브레이크 패드와, 유압 파이프라인에 의해 작동되고 브레이크 패드에 구동 가능하게 장착된 피스톤을 포함한다.

이와 같은 구조의 캘리퍼형 브레이크는 브레이크 페달을 작동함에 따라 유압에 의해 캘리퍼의 실린더내에 설치된 피스톤이 전진하게 되고, 이에 피스톤은 디스크 양측에 위치한 한 쌍의 패드를 디스크 방향으로 가압하여 이때의 접촉면의 마찰력에 의해 제동을 이루는 구조로 되어 있다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크의 구성을 도시한 분해사시도이다.

종래의 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징(11)의 일측에 실린더(12)가 설치되고, 이 실린더(12)에는 피스톤(13)이 설치되며, 피스톤(13)이 설치된 맞은편으로는 한 쌍의 패드 플레이트(14)가 대향되도록 설치되되 그중 하나의 패드 플레이트(14)는 피스톤(13)에 인접되고, 다른 하나는 맞은편 지지부에 인접된다.

또한, 캘리퍼 하우징(11)의 하부에는 패드 플레이트(14)의 이탈을 방지함과 동시에 패드 플레이트(14)의 운동을 지지하고 차체에 고정되는 캐리어(15)가 설치된다.

캐리어(15)의 양측에는 패드 플레이트(14)의 양단부를 지지하도록 지지턱(16)이 형성되고, 패드 플레이트(14)의 양단부에는 상기 지지턱(16)이 끼워지는 지지홈(14a)이 마련되어 있다. 또한, 이 지지턱(16)과 지지홈(14a)사이에는 패드 플레이트(14)의 작동을 원활히 하는 동시에 차량의 진동시 패드 플레이트(14)의 떨림을 방지하기 위한 패드 스프링(20)이 설치된다.

이 패드 스프링(20)은 캐리어방향으로 돌출되어 형성된 한 쌍의 지지부(21)가 캐리어(15)의 지지턱(16) 내측에 접하게 되면서 2점지지되도록 조립된다.

그러나, 이러한 2점지지구조에 의하면, 지지턱(16)에 결합되는 패드 스프링(20)의 굴곡부분이 치수 공차에 의해 상하방향으로 임의 거동됨에 따라 진동소음이 발생되는 문제점이 있었고, 이러한 공차에 따른 유격으로 패드 스프링(20)이 하방으로 이동된 경우 패드 스프링(20)과 패드 플레이트(14)사이의 접촉면에서 마찰력이 불균일하여 패드 플레이트(14)가 원활히 슬라이딩되며 작동되지 않는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 패드 스프링과 캐리어 간의 지지구조를 개선하여 브레이크의 작동성이 향상되는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은; 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크;

상기 디스크의 양측면을 감싸며 진퇴운동하도록 설치되는 한 쌍의 패드 플레 이트;

상기 패드 플레이트와의 조립을 위해 상기 패드 플레이트방향으로 돌출되도록 형성되는 한 쌍의 지지턱이 마련되는 캐리어;

상기 캐리어와 상기 패드 플레이트사이에 설치되며 상기 캐리어와 접하도록 마련되는 한 쌍의 제1지지부와 한 쌍의 제2지지부에 의해 상기 캐리어와 4점지지되는 패드 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1지지부는 상기 캐리어방향으로 절곡형성되어 그 일측이 상기 캐리어와 접하면서 상기 패드 스프링을 지지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 패드 스프링에는 상기 지지턱에 대응되며 상기 패드 플레이트 방향으로 절곡되어 수직면과 수평면을 포함하는 수평지지턱이 마련되고, 상기 제2지지부는 소정길이만큼 상기 수평면으로부터 하향 경사지게 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2을 참조하면, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 차륜과 함께 회전하는 디스크(미도시)를 포함하며, 이 디스크의 양측에 디스크의 양측면과 접하면서 이때의 마찰력에 의해 제동력을 얻기 위한 한 쌍의 패드 플레이트(34)가 대향 설치된다.

패드 플레이트(34)의 상부에는 두 패드 플레이트(34)를 디스크 쪽으로 밀어 줄 수 있도록 일측에는 피스톤(33)이 설치된 실린더(32)가 마련되고, 타측에는 절곡된 지지턱이 마련된 캘리퍼 하우징(31)이 마련된다.

또한, 캘리퍼 하우징(31)의 하부에는 패드 플레이트(34)의 이탈이 방지되도록 패드 플레이트(34)를 지지함과 동시에 패드 플레이트(34)의 진퇴운동을 안내하는 캐리어(35)가 설치된다. 이때, 캐리어(35)는 그 일측이 차량의 차체에 고정되고, 캘리퍼 하우징(31)은 이 캐리어(35)에 미끄럼운동이 가능하게 결합된다.

캐리어(35)의 양측에는 패드 플레이트(34)의 양단부의 지지를 통해 패드 플레이트(34)의 진퇴운동을 안내하는 한 쌍의 지지턱(36)이 마련되고, 패드 플레이트(34)의 양단부에는 상기 지지턱(36)에 대응되어 수평면과 수직면이 형성된 지지홈(34a)이 마련된다. 따라서, 피스톤의 진퇴에 따라 패드 플레이트(34)가 연동되면서 패드 플레이트(34)는 지지홈(34a)이 지지턱(36)에 의해 안내되면서 디스크의 양측면을 전후방향으로 진퇴운동하게 된다.

또한, 상기 패드 플레이트(34)와 캐리어(35) 사이에는 차량의 진동 및 유압변화에 따른 패드 플레이트(34)의 진동을 방지함과 동시에 브레이크 유압이 해지될 때 패드 플레이트(34)가 원래의 열린상태로 복원되도록 안내하고 탄성력을 부여하는 패드 스프링(40)이 설치된다.

이 패드 스프링(40)에 대하여 좀더 자세히 살펴보면, 패드 플레이트(40)의 양단과 캐리어(35) 사이에 끼워지는 패드 스프링(40)은 소정의 판재로 성형되며, 패드 플레이트(34)의 지지홈(34a) 및 캐리어(35)의 지지턱(36)에 대응되어 수평면과 수직면이 형성된 수평지지턱(42)이 형성되어 상기 지지홈(34a) 및 지지턱(36)사 이에 조립된다.

또한, 패드 스프링(40)에는 캐리어(35)와의 수평운동을 제한하기 위하여 양측으로부터 연장형성된 절곡편(44)이 마련되어 있으며, 캐리어(35)와의 조립을 위해 지지구조를 포함한다.

이 지지구조는 4개의 지지부에 의해 4점지지구조를 이루는데, 먼저 제 1 지지부(41)는 한 쌍이 수평지지턱(42)사이의 상부로부터 연장형성되며 캐리어방향으로 돌출되어 형성되고, 캐리어(35)의 지지턱(36) 내측 양쪽에 접하게 되면서 조립된다.

제1지지부(41)는 지지턱(36)의 양쪽에 접하여 패드 스프링(40)을 특히 수평방향으로 지지하게 되나, 패드 스프링(40)의 수직방향 고정에 대하여는 대응할 수 없다.

따라서, 패드 스프링(40)의 수직방향 유동을 방지하기 위한 구조로 제2지지부(43)는 패드 스프링(40)이 치수 공차에 의해 조립면이 헐거워져 하방으로 처지는 것을 방지하기 위해 제1지지부(41)의 하방에 마련되는데, 본 실시예에서는 상기 수평지지턱(42)의 수평면에 소정길이만큼 상기 수평면으로부터 하향 경사지게 마련된다.

이 제2지지부(43)는 한 쌍의 수평지지턱(42)에 동일하게 한 쌍으로 마련되어 캐리어(35)의 지지턱(36)에 수평지지턱(42)이 결합된 상태에서 치수공차에 따른 패드 스프링(40)의 처짐을 방지하게 위해 패드 스프링(40)에 상방으로 탄성력을 부가하게 된다.

이에 따라 패드 스프링(40)의 처짐에 따른 패드 스프링(40)과 캐리어(35)사이의 이상 간섭현상이 발생하여 마찰력의 불균일에 따른 이상 슬라이딩 현상이 억제된다.

이러한 4점지지구조에 의하면, 2점지지구조에 비하여 균일하고 안정적인 하중값을 얻을 수 있게 되어 패드 스프링의 안정화에 따라 패드 플레이의 진퇴운동이 원활히 이루어지게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크는 균일하고 안정적인 하중값을 얻을 수 있는 4점지지구조를 갖는 패드 스프링에 의해 패드 플레이트의 진퇴가 원활하게 되어, 안정적인 제동력을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 이상소음의 발생이 방지되는 탁월한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크;

   상기 디스크의 양측면을 감싸며 진퇴운동하도록 설치되는 한 쌍의 패드 플레이트;

   상기 패드 플레이트와의 조립을 위해 상기 패드 플레이트방향으로 돌출되도록 형성되는 한 쌍의 지지턱이 마련되는 캐리어;

   상기 캐리어와 상기 패드 플레이트사이에 설치되며 상기 캐리어와 접하도록 마련되는 한 쌍의 제1지지부와 한 쌍의 제2지지부에 의해 상기 캐리어와 4점지지되는 패드 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1지지부는 상기 캐리어방향으로 절곡형성되어 그 일측이 상기 캐리어와 접하면서 상기 패드 스프링을 지지하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
3. 제1항에 있어서, 상기 패드 스프링에는 상기 지지턱에 대응되며 상기 패드 플레이트 방향으로 절곡되어 수직면과 수평면을 포함하는 수평지지턱이 마련되고, 상기 제2지지부는 소정길이만큼 상기 수평면으로부터 하향 경사지게 마련되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.

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