KR20100089267A

KR20100089267A - 디스크 브레이크

Info

Publication number: KR20100089267A
Application number: KR1020090008442A
Authority: KR
Inventors: 남궁진
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2009-02-03
Filing date: 2009-02-03
Publication date: 2010-08-12

Abstract

패드스프링과의 슬라이딩 마찰을 저감시킬 수 있는 마찰패드를 갖춘 디스크 브레이크를 개시한다. 디스크 브레이크는 디스크와 접하는 마찰부 및 상기 마찰부의 배면을 지지하는 백 플레이트를 포함하는 마찰패드와, 상기 마찰패드를 디스크 쪽으로 가압하기 위한 캘리퍼하우징 및 피스톤과, 상기 캘리퍼하우징 및 상기 마찰패드를 지지하는 캐리어와, 상기 마찰패드 양단과 상기 캐리어 사이에 개재되어 접촉하는 패드스프링을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 백 플레이트는 상기 패드스프링과 선 접촉 슬라이딩이 가능하도록 선접촉부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

디스크 브레이크{DISC BRAKE}

본 발명은 디스크브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 패드스프링과의 슬라이딩 마찰을 저감시킬 수 있는 마찰패드를 갖춘 디스크 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 디스크브레이크는 차륜과 함께 회전하는 디스크 양면을 마찰패드로 가압함으로써 차량을 제동하는 장치이다. 이러한 디스크브레이크는 디스크의 양측에 배치된 마찰패드들을 디스크 쪽으로 가압하기 위한 캘리퍼하우징과 피스톤을 구비하고, 마찰패드들과 캘리퍼하우징의 지지를 위해 차체에 장착된 캐리어를 구비한다.

캘리퍼하우징은 그 양측에 결합된 두 가이드로드에 의해 캐리어에 진퇴 가능하게 결합되고, 두 마찰패드는 디스크의 양면을 향하여 진퇴할 수 있도록 캐리어에 지지된다. 캐리어와 마찰패드 사이에는 마찰패드를 진퇴 가능하게 지지함과 동시에 마찰패드의 떨림을 방지하기 위한 패드스프링이 개재된다. 그리고, 마찰패드는 디스크와 접하는 마찰부 및 마찰부의 배면을 지지하는 백 플레이트를 포함하여 구성된다.

이 경우 도 2에 도시된 바와 같이, 패드스프링은 캐리어에 고정된 상태에서 마찰패드가 진퇴하게 되므로, 패드스프링과 마찰패드의 양측부 사이에는 슬라이딩 현상이 일어난다.

하지만, 이러한 패드스프링과 마찰패드의 양측부는 금속이 서로 면 접촉하고 있는 상태이므로, 과대한 접촉면적으로 인한 마찰 및 마모 현상이 심하다는 문제가 있다. 또한, 금속으로 된 패드스프링과 백 플레이트가 부식된 경우 서로 달라붙어 버리는 패드 고착 현상도 발생할 우려가 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 패드스프링과의 슬라이딩 마찰을 저감시키고 패드 고착 현상을 방지할 수 있도록 마찰패드의 구조를 개선한 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

본 발명의 사상에 따른 디스크 브레이크는 디스크와 접하는 마찰부 및 상기 마찰부의 배면을 지지하는 백 플레이트를 포함하는 마찰패드와, 상기 마찰패드를 디스크 쪽으로 가압하기 위한 캘리퍼하우징 및 피스톤과, 상기 캘리퍼하우징 및 상기 마찰패드를 지지하는 캐리어와, 상기 마찰패드 양단과 상기 캐리어 사이에 개재되어 접촉하는 패드스프링을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 백 플레이트는 상기 패드스프링과 선 접촉 슬라이딩이 가능하도록 선접촉부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 선 접촉부는 상기 패드스프링과 접하는 부위에 돌출되어 형성되는 선 접촉돌기를 포함한다.

또한, 상기 선 접촉돌기는 적어도 하나 이상 형성된다.

또한, 상기 선 접촉돌기는 반원형으로 돌출되어 형성된다.

이상에서 설명한 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크브레이크는 백 플레이트가 패드스프링과 접하는 부위에 선 접촉돌기를 형성함으로써, 패드스프링과 백 플레이트가 선 접촉 슬라이딩하여 양자간에 마찰 및 마모 현상이 줄어들게 된다.

또한, 패드스프링과 백 플레이트가 면 접촉이 아닌 선 접촉을 하게 됨으로써, 금속의 부식 현상이 발생하더라도 패드스프링과 백 플레이트가 서로 달라붙는 패드 고착현상 발생을 방지할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히설명한다.

본 발명에 따른 디스크브레이크는 도 1에 도시한 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(10), 디스크(10)의 양쪽 측면을 가압하여 제동하기 위해 디스크(10)의 양측에 각각 배치되는 내측 및 외측 마찰패드(11,12), 내측 및 외측 마찰패드(11,12)의 가압을 위한 캘리퍼하우징(20)과 피스톤(30), 내측 및 외측 마찰패드(11,12)와 캘리퍼하우징(20)를 지지하기 위한 캐리어(40)를 포함한다.

캐리어(40)는 내측 및 외측 마찰패드(11,12)가 디스크(10)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 지지한다. 또 캐리어(40)는 캘리퍼하우징(20)이 내측 및 외측 마찰패드(11,12)를 가압하는 방향으로 진퇴할 수 있도록 지지한다. 이를 위해 캘리퍼하우징(20)은 그 양측에 각각 설치된 가이드로드(21)에 의해 캐리어(40) 양측의 가이드홈(41)에 진퇴 가능하게 지지된다.

내측과 외측 마찰패드(11,12)는 각각 디스크(10)와 접하는 마찰부(11a,12a)와, 이 마찰부(11a,12a)의 배면을 지지하는 백 플레이트(11b,12b)를 포함한다. 그리고 캐리어(40)의 양측에는 이러한 두 마찰패드(11,12)의 양단을 완충 가능하게 지지함과 동시에 두 마찰패드(11,12)의 진퇴동작을 안내하는 두 패드스프링(50)이 각각 설치된다.

패드스프링(50)은 평판형태로 된 몸체부(51)와, 캐리어(40)에 걸려 지지될 수 있도록 상기 몸체부(51)의 양측에 절곡되어 연장된 장착부(52)를 포함하여 구성된다. 그리고, 상기 장착부(52)의 측면으로는 고정리브(53)가 형성되어 캐리어(40)의 장착부(32a, 32b)에 견고한 고정이 가능하도록 한다.

백 플레이트(11b, 12b)의 양단에는 상기 패드스프링(50)과 접촉되어 결합하는 접촉부(100)가 형성되어 있고, 상기 접촉부(100)의 상측과 측면의 표면에는 반원형의 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)가 돌출되어 형성된다. 상기 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)가 형성됨으로써, 백 플레이트(11b, 12b)와 패드스프링(50)의 장착부(52)와는 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)가 형성된 부분만 점 접촉을 유지하게 된다. 따라서, 마찰패드(11, 12)가 진퇴 운동하여 백 플레이트(11b, 12b)와 패드스프링(50) 사이에 슬라이딩 현상이 발생하더라도 선 접촉돌 기(100a, 100b, 100c, 100d)와 패드스프링(50) 사이에 선 접촉만이 이루어져 마모 및 저항력 발생이 현저히 줄어든다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 동작 과정을 설명한다.

운전자가 브레이크를 작동시키지 않는 경우, 마찰패드(11, 12)는 디스크(10)와 이격되어 디스크(10)의 회전을 방해하지 않고, 마찰패드(11, 12) 양단의 접촉부(100)는 패드스프링(50)과 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)를 통하여 점 접촉상태를 유지하게 된다.

운전자가 브레이크를 작동시키면, 캘리퍼하우징(20) 및 피스톤(30)에 의해서 마찰패드(11, 12)가 가압되고, 상기 마찰패드(11, 12)는 양쪽에서 디스크(10)를 가압하게 된다. 이때 패드스프링(50)과 백 플레이트(11b, 12b) 사이에 슬라이딩 현상이 발생하는데, 패드스프링(50)의 장착부(52)와 백 플레이트(11b, 12b)의 접촉부(100)가 접 접촉한 상태에서 슬라이딩이 이루어지므로, 결과적으로 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)가 이동하면서 패드스프링(50)과의 사이에는 선 접촉이 이루어진다.

운전자가 브레이크 작동을 해제하면, 캘리퍼하우징(20) 및 피스톤(30)에 의한 가압은 해제되고, 마찰패드(11, 12)는 다시 원상태로 복귀하게 된다. 이 경우에도 패드스프링(50)과 백 플레이트(11b, 12b) 사이에 슬라이딩 현상이 발생하는데, 패드스프링(50)의 장착부(52)와 백 플레이트(11b, 12b)의 접촉부(100)가 접 접촉한 상태에서 슬라이딩이 이루어지므로, 결과적으로 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)가 이동하면서 패드스프링(50)과의 사이에는 선 접촉이 이루어진다.

그리하여 패드스프링(50)과 백 플레이트(11b, 12b) 사이의 슬라이딩시 마찰 및 저항은 현저히 감소하게 되고, 금속 소재인 패드스프링(50)과 백 플레이트(11b, 12b)에 부식이 발생하더라도 상호간에 달라붙는 패드 고착현상 발생을 방지할 수 있게 된다.

전술한 실시예에서는 선 접촉돌기(100a, 100b, 100c, 100d)가 각 접촉부(100)에 4개만 형성되었으나, 그 숫자는 패드스프링(50)과 백 플레이트(11, 12) 사이의 원활한 슬라이딩이 이루어지도록 자유롭게 조절 가능하다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시예에만 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 분해 사시도이다.

도 2는 종래의 패드스프링과 백 플레이트의 접촉 상태를 나타내는 도면이다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 패드스프링과 백 플레이트의 접촉 상태를 나타내는 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*

10: 디스크 11: 내측 마찰패드

12: 외측 마찰패드 20: 캘리퍼하우징

30: 피스톤 40: 캐리어

50: 패드스프링 100: 접촉부

100a, 100b, 100c, 100d: 선 접촉돌기

Claims

디스크와 접하는 마찰부 및 상기 마찰부의 배면을 지지하는 백 플레이트를 포함하는 마찰패드와, 상기 마찰패드를 디스크 쪽으로 가압하기 위한 캘리퍼하우징 및 피스톤과, 상기 캘리퍼하우징 및 상기 마찰패드를 지지하는 캐리어와, 상기 마찰패드 양단과 상기 캐리어 사이에 개재되어 접촉하는 패드스프링을 포함하는 디스크 브레이크에 있어서,

상기 백 플레이트는 상기 패드스프링과 선 접촉 슬라이딩이 가능하도록 선접촉부를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
제1항에 있어서,

상기 선 접촉부는 상기 패드스프링과 접하는 부위에 돌출되어 형성되는 선 접촉돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
제2항에 있어서,

상기 선 접촉돌기는 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
제2항에 있어서,

상기 선 접촉돌기는 반원형으로 돌출되어 형성되는 것을 특징으로 하는 디 스크 브레이크.