JP2021116882A

JP2021116882A - ディスクブレーキ

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Publication number: JP2021116882A
Application number: JP2020011491A
Authority: JP
Inventors: 映井上; Ei Inoue
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Filing date: 2020-01-28
Publication date: 2021-08-10
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Abstract

【課題】微圧制動時に発生するブレーキ鳴きである微圧鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスク回転方向に凹む形状のパッドガイド部４８を有する取付部材２１と、パッドガイド部４８に挿入される突出部１３２を有し突出部１３２でパッドガイド部４８に案内されてディスク軸線方向に移動可能となる摩擦パッド２５と、取付部材２１に支持されて摩擦パッド２５をディスクに押圧するキャリパと、取付部材２１に取り付けられ摩擦パッド２５を弾性的に支持するパッドスプリング２６と、を備え、パッドスプリング２６は、パッドガイド部４８の凹み方向奥側の底面５１を覆う被覆板部８３と、摩擦パッド２５をディスク回転方向に弾性的に支持する支持部９５と、を有し、被覆板部８３が、突出部１３２の摺動範囲にわたって開口する開口部１１２を有する。【選択図】図９

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

摩擦パッドの突出部を、取付部材の凹形状のパッドガイド部に挿入して支持する構造のディスクブレーキにおいて、パッドスプリングで摩擦パッドを付勢するものがある（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２０１８−３８７６号公報

ディスクブレーキにおいては、微圧制動時に発生するブレーキ鳴きである微圧鳴きを抑制することが望まれている。

本発明の目的は、微圧制動時に発生するブレーキ鳴きである微圧鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の非回転部分に取り付けられディスク回転方向に凹む形状のパッドガイド部を有する取付部材と、前記パッドガイド部に挿入される突出部を有し該突出部で前記パッドガイド部に案内されてディスク軸線方向に移動可能となる摩擦パッドと、前記取付部材に支持されて前記摩擦パッドをディスクに押圧するキャリパと、前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキであって、前記パッドスプリングは、前記パッドガイド部の凹み方向奥側の底面を覆う被覆板部と、前記摩擦パッドをディスク回転方向に弾性的に支持する支持部と、を有し、前記被覆板部が、前記突出部の摺動範囲にわたって開口する開口部を有する、構成とした。

本発明によれば、微圧制動時に発生するブレーキ鳴きである微圧鳴きを抑制することが可能となる。

実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。実施形態のディスクブレーキを示すキャリパおよびブーツを除いた背面図。実施形態のディスクブレーキを示す正面図。実施形態のディスクブレーキを示すキャリパおよびブーツを除いた部分背面図。実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す斜視図。実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す斜視図。実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す正面図。実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す側面図。実施形態のディスクブレーキを示すキャリパおよびブーツを除いた部分斜視図。

実施形態を図面を参照して以下に説明する。図１〜図３に示す実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車の前輪制動用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。

図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、取付部材２１と、キャリパ２２と、一対のブーツ２３とを備えている。また、ディスクブレーキ１０は、図２，図３に示すように、一対の摩擦パッド２５と、４つのパッドスプリング２６とを備えている。

以下、ディスク１１の中心軸線をディスク軸線、ディスク軸線の延びる方向をディスク軸線方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向内側、ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向外側と称す。また、ディスク回転方向における中央側をディスク回転方向内側、ディスク回転方向における中央とは反対側をディスク回転方向外側と称す。また、車両の前進時のディスク回転方向Ｒにおける入口側をディスク回入側、車両の前進時のディスク回転方向Ｒにおける出口側をディスク回出側と称す。また、ディスク軸線と、取付部材２１およびキャリパ２２のディスク回転方向の中央とを通ってディスク径方向に沿う線を径方向基準線と称す。この径方向基準線はディスク軸線に直交する。また、車両の車幅方向における外側をアウタ側と称し、内側をインナ側と称す。

取付部材２１は、図２に示すように、インナビーム部３１、一対のインナ側トルク受部３２および一対のピン挿嵌部３３を有しており、図３に示すように、一対のアウタ側トルク受部３６およびアウタビーム部３７を有している。取付部材２１は、ディスク回転方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。

図１に示すように、インナビーム部３１は、ディスク１１に対しディスク軸線方向の一側に配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。ここで、取付部材２１が取り付けられる車両の非回転部分は、ディスク１１に対しインナ側に配置されており、この非回転部分に取り付けられるインナビーム部３１も、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。図２に示すように、インナビーム部３１は、ディスク回転方向に延びるように配置されており、ディスク回転方向両側に、それぞれディスク軸線方向に沿う取付穴４１を有する一対の取付ボス部４２が設けられている。インナビーム部３１は、一対の取付ボス部４２において車両の非回転部分に取り付けられる。

一対のインナ側トルク受部３２は、一方のインナ側トルク受部３２が、インナビーム部３１のディスク回転方向一側の端部からディスク径方向外側に延出している。また、一対のインナ側トルク受部３２は、他方のインナ側トルク受部３２が、インナビーム部３１のディスク回転方向他側の端部からディスク径方向外側に延出している。一対のインナ側トルク受部３２は、インナビーム部３１と同様、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。

図１に示すように、一対のピン挿嵌部３３は、一方のピン挿嵌部３３が、ディスク回転方向一側のインナ側トルク受部３２のディスク径方向外側の端部から、ディスク軸線方向にディスク１１の外周側を跨いで、アウタ側に延出している。また、一対のピン挿嵌部３３は、他方のピン挿嵌部３３が、ディスク回転方向他側のインナ側トルク受部３２のディスク径方向外側の端部から、ディスク軸線方向にディスク１１の外周側を跨いで、アウタ側に延出している。

図２に示すように、一方のインナ側トルク受部３２およびこれに繋がる一方のピン挿嵌部３３と、他方のインナ側トルク受部３２およびこれに繋がる他方のピン挿嵌部３３とには、それぞれ、ディスク軸線方向に沿って延びるピン挿入穴４３が形成されている。これら一対のピン挿入穴４３は、それぞれ、インナ側トルク受部３２のインナ側の端面から、ピン挿嵌部３３内の途中位置まで形成されている。

取付部材２１には、一対のピン挿入穴４３に、図１に示すキャリパ２２のディスク回転方向両側の一対のスライドピン４５が摺動可能に嵌合する。これにより、取付部材２１は、その一対のピン挿嵌部３３において、キャリパ２２をディスク軸線方向に摺動可能に支持する。言い換えれば、キャリパ２２は、ディスク回転方向両側に設けられた一対のスライドピン４５が、それぞれ、図２に示す取付部材２１の対応するピン挿入穴４３に摺動可能に嵌合されることになる。これにより、図１に示すキャリパ２２は、取付部材２１に、ディスク軸線方向に変位可能に支持されている。

一対のアウタ側トルク受部３６は、一方のアウタ側トルク受部３６が、ディスク回転方向一側のピン挿嵌部３３のインナ側トルク受部３２とは反対側すなわちアウタ側の端部からディスク径方向内側に延出している。一対のアウタ側トルク受部３６は、他方のアウタ側トルク受部３６が、ディスク回転方向他側のピン挿嵌部３３のアウタ側の端部からディスク径方向内側に延出している。一対のアウタ側トルク受部３６は、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。

アウタビーム部３７は、ディスク回転方向に延びて一対のアウタ側トルク受部３６のディスク径方向内側の端部同士を連結している。アウタビーム部３７は、一対のアウタ側トルク受部３６と同様、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。

以上により、取付部材２１は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。インナビーム部３１および一対のインナ側トルク受部３２は、取付部材２１において、車両の非回転部分への取り付け側となるインナ側に配置されており、一対のアウタ側トルク受部３６およびアウタビーム部３７は、取付部材２１において、インナ側とは反対となるアウタ側に配置されている。

図２および図３に示すように、一対のインナ側トルク受部３２および一対のアウタ側トルク受部３６には、同様の凹形状のパッドガイド部４８がそれぞれ形成されている。

すなわち、図２に示すように、一方のインナ側トルク受部３２には、そのディスク回転方向内側に向くディスク径方向外側の内面４６およびディスク径方向内側の内面４７からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されており、他方のインナ側トルク受部３２にも、そのディスク回転方向内側に向くディスク径方向外側の内面４６およびディスク径方向内側の内面４７からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されている。よって、一対のインナ側トルク受部３２には、相互対向側に、ディスク回転方向に沿って互いに離れる方向に凹む凹状のパッドガイド部４８が形成されている。パッドガイド部４８は、その形成先のインナ側トルク受部３２をディスク軸線方向に貫通している。一対のインナ側トルク受部３２に設けられた一対のパッドガイド部４８に、一対の摩擦パッド２５のうちの一方の摩擦パッド２５が支持される。内面４６および内面４７は、いずれもディスク軸線方向に沿い且つ径方向基準線に沿っている。

また、図３に示すように、一方のアウタ側トルク受部３６には、そのディスク回転方向内側に向くディスク径方向外側の内面４６およびディスク径方向内側の内面４７からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されており、他方のアウタ側トルク受部３６にも、そのディスク回転方向内側に向くディスク径方向外側の内面４６およびディスク径方向内側の内面４７からディスク回転方向外側に向かって凹む形状のパッドガイド部４８が形成されている。よって、一対のアウタ側トルク受部３６には、相互対向側に、ディスク回転方向に沿って互いに離れる方向に凹む凹状のパッドガイド部４８が形成されている。パッドガイド部４８は、その形成先のアウタ側トルク受部３６をディスク軸線方向に貫通している。一対のアウタ側トルク受部３６に設けられた一対のパッドガイド部４８に、一対の摩擦パッド２５のうちの他方の摩擦パッド２５が支持される。

よって、取付部材２１は、ディスク回転方向に凹む形状のパッドガイド部４８を４箇所有しており、これらは同様の形状をなしている。４箇所のパッドガイド部４８のうちの１箇所のパッドガイド部４８を例にとり図４を参照してさらに説明する。図４はディスク回出側のインナ側トルク受部３２の周辺を示している。

パッドガイド部４８は、その凹み方向奥側にあってディスク回転方向内側に向く底面５１と、ディスク径方向外側にあってディスク径方向内側に向く壁面５２と、ディスク径方向内側にあってディスク径方向外側に向く壁面５３と、を有している。底面５１、壁面５２および壁面５３は、いずれも平面状である。壁面５２は、底面５１のディスク径方向外側の端縁部からディスク回転方向内側に広がっている。壁面５３は、底面５１のディスク径方向内側の端縁部からディスク回転方向内側に広がっている。

底面５１は、ディスク軸線方向に沿い且つ径方向基準線に沿っている。壁面５２および壁面５３は、いずれも径方向基準線に直交する平面内に配置されている。よって、壁面５２および壁面５３は、平行であり、これらに対し底面５１は垂直である。底面５１、壁面５２および壁面５３は、いずれもディスク軸線方向に沿っている。

図２，図３に示すように、一対のインナ側トルク受部３２および一対のアウタ側トルク受部３６には、それぞれのパッドガイド部４８の位置に、個別にパッドスプリング２６が取り付けられている。つまり、一つの取付部材２１に、四つのパッドスプリング２６が取り付けられている。ここで、インナ側のディスク回入側に配置されるパッドスプリング２６と、アウタ側のディスク回出側に配置されるパッドスプリング２６とは同形状の共通部品であり、インナ側のディスク回出側に配置されるパッドスプリング２６と、アウタ側のディスク回入側に配置されるパッドスプリング２６とは同形状の共通部品となっている。インナ側のディスク回入側およびアウタ側のディスク回出側のパッドスプリング２６と、インナ側のディスク回出側およびアウタ側のディスク回入側のパッドスプリング２６とは、鏡面対称の形状となっている。

パッドスプリング２６は、一枚の板材からプレス成形により形成されるものである。パッドスプリング２６について、鏡面対称の形状をなすパッドスプリング２６のうちの一方の形状のものを例にとり、図５〜図８を参照して説明する。図５〜図８に示すパッドスプリング２６は、インナ側のディスク回出側およびアウタ側のディスク回入側に配置されるものである。

パッドスプリング２６は、凹形状の案内部８２を有している。案内部８２は、いずれも平板状の基板部８３（被覆板部）と外側板部８４と内側板部８５とを有している。基板部８３は矩形状であり、外側板部８４は基板部８３の一端縁部から基板部８３に対し垂直に延出する矩形状である。内側板部８５は、基板部８３のこの一端縁部と平行な他端縁部から外側板部８４と平行をなすように延出している。内側板部８５は、矩形状であり、基板部８３の板厚方向において基板部８３に対し外側板部８４と同側に配置されている。

パッドスプリング２６は、挟持板部９１と、挟持板部９２と、突片板部９３と、延出板部９４と、バネ板部９５（支持部）と、バネ板部９６とを有している。

挟持板部９１は、基板部８３の外側板部８４が設けられた一端縁部と直交する端縁部のうちの一方の端縁部から延出しており、挟持板部９２は、基板部８３の外側板部８４が設けられた一端縁部と直交する端縁部のうちの他方の端縁部から延出している。挟持板部９１と挟持板部９２とは基板部８３の板厚方向において同側に配置されている。

挟持板部９１は、湾曲する板状である。挟持板部９１は、基板部８３の板厚方向における外側板部８４および内側板部８５とは反対側で挟持板部９２側に折り返し、さらに基板部８３の板厚方向における外側板部８４および内側板部８５とは反対側で挟持板部９２とは反対側に折り返すことでＳ字状をなしている。

挟持板部９２は、基板部８３の外側板部８４が設けられた一端縁部と直交する端縁部のうちの他方の端縁部から基板部８３の板厚方向において外側板部８４および内側板部８５とは反対方向に突出する平板状の主板部１０１と、主板部１０１の基板部８３とは反対側の端縁部から基板部８３とは反対側かつ挟持板部９１とは反対方向に斜めに突出する先端板部１０２とを有している。突片板部９３は、外側板部８４の挟持板部９１側の端縁部から外側板部８４と同一平面で延出した後、内側板部８５とは反対方向に斜めに突出している。

延出板部９４は、外側板部８４の基板部８３とは反対側の端縁部から基板部８３と平行をなして内側板部８５とは反対方向に突出している。バネ板部９５は、延出板部９４の挟持板部９１側の端縁部から外側板部８４とは反対側に折り返されている。バネ板部９６は、内側板部８５の挟持板部９１側の端縁部から外側板部８４側に折り返されている。バネ板部９６は、基板部８３、外側板部８４および内側板部８５と共に凹状の案内部８２を構成する。

本実施形態において、パッドスプリング２６には、基板部８３から挟持板部９２の主板部１０１にかけて連続的に開口する連続開口部１１１が形成されている。連続開口部１１１は、基板部８３の外側板部８４と内側板部８５とを結ぶ方向における中間部分に形成されて挟持板部９２側に抜ける形状をなす基板開口部１１２（開口部）と、主板部１０１の外側板部８４と内側板部８５とを結ぶ方向における中間部分に形成されて基板部８３側に抜ける形状をなす主板開口部１１３とからなっている。言い換えれば、基板部８３は、外側板部８４と内側板部８５とを結ぶ方向における中間部分が切り欠かれており、主板部１０１も、外側板部８４と内側板部８５とを結ぶ方向における中間部分が切り欠かれている。基板開口部１１２と主板開口部１１３とは連続している。基板開口部１１２は、基板部８３よりも一回り小さい矩形状をなして、基板部８３を厚さ方向に貫通している。主板開口部１１３は、主板部１０１よりも一回り小さい矩形状をなして主板部１０１を厚さ方向に貫通している。

パッドスプリング２６は、一つずつ、それぞれの凹形状の案内部８２が、図２に示す一対のインナ側トルク受部３２および図３に示す一対のアウタ側トルク受部３６のそれぞれの凹状のパッドガイド部４８に嵌合されることになる。よって、４つのパッドスプリング２６の案内部８２は、図４にインナ側かつディスク回出側の案内部８２を例示するように、それぞれ対応するパッドガイド部４８に対し、外側板部８４が壁面５２に面接触で当接し、基板部８３が底面５１に面接触で当接し、内側板部８５が壁面５３に面接触で当接する。よって、パッドスプリング２６の案内部８２は、対応する凹形状のパッドガイド部４８のディスク径方向外側の壁面５２と凹み方向奥側の底面５１とディスク径方向内側の壁面５３とに当接可能に設けられている。また、パッドスプリング２６は、延出板部９４が、内面４６と隙間をもって対向する。

パッドスプリング２６の基板部８３は、パッドガイド部４８の凹み方向奥側の底面５１を覆うことになるが、図９に示すように、基板部８３に形成された基板開口部１１２は、底面５１をディスク回転方向内方に露出させる。

図２，図３に示すように、パッドスプリング２６は、一つずつ、それぞれの案内部８２が、一対のインナ側トルク受部３２および一対のアウタ側トルク受部３６のそれぞれの凹状のパッドガイド部４８に嵌合されることになる。その際に、インナ側トルク受部３２に取り付けられるパッドスプリング２６は、図５および図６に示す挟持板部９１と挟持板部９２とで、図２に示すインナ側トルク受部３２をディスク軸線方向に挟持する。また、アウタ側トルク受部３６に取り付けられるパッドスプリング２６は、挟持板部９１と挟持板部９２とで、図３に示すアウタ側トルク受部３６をディスク軸線方向に挟持する。

その際に、図２に示すように、一対のインナ側トルク受部３２に取り付けられる２つのパッドスプリング２６は、いずれも挟持板部９１をディスク軸線方向においてインナ側、すなわちディスク１１とは反対側に配置して取り付けられており、いずれも挟持板部９２をディスク軸線方向においてアウタ側、すなわちディスク１１側に配置して取り付けられている。

また、その際に、図３に示すように、一対のアウタ側トルク受部３６に取り付けられる２つのパッドスプリング２６は、いずれも挟持板部９１をディスク軸線方向においてアウタ側、すなわちディスク１１とは反対側に配置して取り付けられており、いずれも挟持板部９２をディスク軸線方向においてインナ側、すなわちディスク１１側に配置して取り付けられている。

図２，３に示す一対の摩擦パッド２５は共通部品である。摩擦パッド２５は、金属製の裏板１２１と、摩擦材である図示略のライニングとを有している。図示略のライニングは、裏板１２１の板厚方向一側に貼着されている。裏板１２１の板厚方向の図示略のライニングとは反対側の押圧面１２６には、これを覆うようにシム１２８が設けられている。シム１２８は裏板１２１に係合されている。

一対の摩擦パッド２５は、裏板１２１においてパッドスプリング２６を介して取付部材２１に支持され、その際に、それぞれが図示略のライニングにおいてディスク１１に対向する。よって、摩擦パッド２５は、図示略のライニングがディスク１１に接触することになる。裏板１２１は、ディスク軸線方向において、押圧面１２６がディスク１１とは反対側に向いている。

裏板１２１は、鏡面対称の形状となっており、図示略のライニングが貼着される主板部１３１と、主板部１３１の長手方向の両端部から主板部１３１の長手方向に沿って外側に突出する一対の突出部１３２とを有している。図２に示すインナ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２と、図３に示すアウタ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２とは同様の形状をなしている。これらの突出部１３２のうちの１箇所の突出部１３２を例にとり図４および図９を参照してさらに説明する。図４および図９はインナ側の摩擦パッド２５のディスク回出側の突出部１３２の周辺を示している。

突出部１３２は、略矩形状であり、図９に示す先端面部１４１と、図４に示す外側面部１４２と内側面部１４３と切欠面部１４４と切欠面部１４５と切欠面部１４６と切欠面部１４７とを有している。先端面部１４１、外側面部１４２、内側面部１４３、切欠面部１４４、切欠面部１４５、切欠面部１４６および切欠面部１４７は、いずれも平面状であり、裏板１２１の厚さ方向に広がっている。

図９に示すように、先端面部１４１は、突出部１３２の主板部１３１とは反対側の端部に設けられている。切欠面部１４４は、先端面部１４１の一端縁部から主板部１３１側に延出している。切欠面部１４６は、先端面部１４１の切欠面部１４４とは反対側の他端縁部から主板部１３１側に延出している。切欠面部１４４と切欠面部１４６とは互いに平行をなしており、先端面部１４１に対し垂直に広がっている。

図４に示すように、切欠面部１４５は、切欠面部１４４の主板部１３１側の端縁部から切欠面部１４６とは反対側に延出している。外側面部１４２は、切欠面部１４５の切欠面部１４４とは反対側の端縁部から主板部１３１側に延出している。

切欠面部１４７は、切欠面部１４６の主板部１３１側の端縁部から切欠面部１４４とは反対側に延出している。内側面部１４３は、切欠面部１４７の切欠面部１４６とは反対側の端縁部から主板部１３１側に延出している。

切欠面部１４５と切欠面部１４７とは、同一平面に配置されており、先端面部１４１と平行をなしている。切欠面部１４４と切欠面部１４６と外側面部１４２と内側面部１４３とは平行であり、先端面部１４１、切欠面部１４５および切欠面部１４７に対して垂直に広がっている。

図９に示すように、突出部１３２は、切欠面部１４４と切欠面部１４５とが切欠部１５１を構成しており、切欠面部１４６と切欠面部１４７とが切欠部１５２を構成している。そして、切欠部１５１と切欠部１５２との間が、切欠面部１４５，１４７よりも主板部１３１とは反対側に突出する凸部１５５となっている。凸部１５５の切欠面部１４５，１４７からの突出長さは、パッドスプリング２６の基板部８３の板厚よりも長い。

図２に示すように、インナ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２が、一対のインナ側トルク受部３２に取り付けられた一対のパッドスプリング２６の案内部８２に挿入されることになり、その結果、一対のインナ側トルク受部３２に形成された一対のパッドガイド部４８に挿入されることになる。その際に、主板部１３１が、ディスク回転方向両側に設けられた一対のバネ板部９５を弾性変形させる。また、その際に、一対の突出部１３２がディスク径方向内側に設けられた一対のバネ板部９６を弾性変形させる。

このように一対のパッドスプリング２６を介して取付部材２１に取り付けられた状態のインナ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２が主板部１３１のディスク回転方向両外側に配置される。また、この状態のインナ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２において、切欠部１５１がディスク径方向外側の端部に配置され、切欠部１５２がディスク径方向内側の端部に配置され、凸部１５５がディスク回転方向外側の端部に配置される。さらに、先端面部１４１および切欠面部１４５，１４７が径方向基準線に沿い、外側面部１４２、内側面部１４３および切欠面部１４４，１４６が径方向基準線に直交する。インナ側の摩擦パッド２５は、その厚さ方向がディスク軸線方向に沿うとき、先端面部１４１、切欠面部１４４〜１４７、外側面部１４２および内側面部１４３がディスク軸線方向に沿う。

また、取付部材２１に取り付けられたインナ側の摩擦パッド２５は、ディスク１１の一面側に位置して取付部材２１に対してディスク軸線方向に移動可能となる。インナ側の一対のパッドスプリング２６は、取付部材２１に取り付けられて、対応するインナ側の摩擦パッド２５を、一対のバネ板部９５がディスク回転方向に弾性的に支持することになり、一対のバネ板部９６がディスク径方向に弾性的に支持することになる。

一対のインナ側トルク受部３２の凹状のパッドガイド部４８には、インナ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２が、一対のパッドスプリング２６の案内部８２を介して入れ子状に配置されることになる。よって、一対のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８は、インナ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２のディスク径方向の移動を制限することになり、インナ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２で一対のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８に案内されてディスク軸線方向に移動可能となる。

また、その際に、インナ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２は、図９に示すように、一方の突出部１３２の凸部１５５がインナ側の一方のパッドスプリング２６の基板開口部１１２を通って対向する一方のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８の底面５１に当接可能となり、他方の突出部１３２の凸部１５５がインナ側の他方のパッドスプリング２６の基板開口部１１２を通って対向する他方のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８の底面５１に当接可能となる。よって、インナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８は、インナ側の摩擦パッド２５の凸部１５５からディスク回転方向の制動トルクを直接受ける。その際に、摩擦パッド２５の凸部１５５の先端面部１４１は、パッドガイド部４８の底面５１に面接触可能である。

インナ側の摩擦パッド２５は、その裏板１２１の一方の突出部１３２が、対応するパッドスプリング２６の案内部８２を介して一方のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８内に配置されており、その裏板１２１の他方の突出部１３２が、対応するパッドスプリング２６の案内部８２を介して他方のインナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８内に配置されている。これにより、インナ側の摩擦パッド２５は、取付部材２１に、ディスク軸線方向に移動可能に支持されている。

その際に、インナ側の摩擦パッド２５は、その裏板１２１の両側の突出部１３２が、それぞれ当接するパッドスプリング２６のバネ板部９６でディスク径方向外側に押圧されている。これにより、インナ側の摩擦パッド２５は、図４に片側のみ示すように、両側の突出部１３２の外側面部１４２が、パッドスプリング２６の案内部８２の外側板部８４に面接触で当接する。ここで、インナ側の摩擦パッド２５は、図９に片側のみ示すように、両側の突出部１３２の先端面部１４１が、それぞれ挿入先のパッドガイド部４８の底面５１に面接触で当接可能となる。加えて、インナ側の摩擦パッド２５は、その裏板１２１の主板部１３１が、当接する一対のパッドスプリング２６のバネ板部９５でディスク回転方向の中央側に付勢されている。

よって、インナ側のディスク回転方向両側に配置されたパッドスプリング２６のそれぞれの案内部８２が、嵌合先のパッドガイド部４８のディスク径方向外側の壁面５２に当接可能に設けられて、インナ側の摩擦パッド２５の対応する突出部１３２のディスク軸線方向移動を案内する。また、インナ側のディスク回転方向両側に配置されたパッドガイド部４８のそれぞれの底面５１が、インナ側の摩擦パッド２５の対応する突出部１３２のディスク軸線方向移動を案内する。

インナ側のディスク回転方向両側に配置されたパッドスプリング２６のそれぞれの基板部８３の基板開口部１１２は、インナ側の摩擦パッド２５の突出部１３２の摺動範囲にわたって開口しており、よって、インナ側の摩擦パッド２５は、ディスク軸線方向の位置によらずに、インナ側トルク受部３２のパッドガイド部４８の底面５１に直接当接可能となっている。言い換えれば、インナ側のディスク回転方向両側に配置されたパッドスプリング２６のそれぞれの基板部８３は、インナ側の摩擦パッド２５の突出部１３２の摺動範囲にわたって切り欠かれている。

アウタ側の摩擦パッド２５は、図３に示すように、一対の突出部１３２が、一対のアウタ側トルク受部３６に取り付けられた一対のパッドスプリング２６の案内部８２に挿入されることになり、その結果、一対のアウタ側トルク受部３６に形成された一対のパッドガイド部４８に挿入されることになる。その際に、主板部１３１が、ディスク回転方向両側に設けられた一対のバネ板部９５を弾性変形させる。また、その際に、一対の突出部１３２が一対のバネ板部９６を弾性変形させる。

このように一対のパッドスプリング２６を介して取付部材２１に取り付けられた状態のアウタ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２が主板部１３１のディスク回転方向両外側に配置される。また、この状態のアウタ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２において、切欠部１５１がディスク径方向外側の端部に配置され、切欠部１５２がディスク径方向内側の端部に配置され、凸部１５５がディスク回転方向外側の端部に配置される。さらに、先端面部１４１および切欠面部１４５，１４７が径方向基準線に沿い、外側面部１４２、内側面部１４３および切欠面部１４４，１４６が径方向基準線に直交する。アウタ側の摩擦パッド２５は、その厚さ方向がディスク軸線方向に沿うとき、先端面部１４１、切欠面部１４４〜１４７、外側面部１４２および内側面部１４３がディスク軸線方向に沿う。

このように取付部材２１に取り付けられたアウタ側の摩擦パッド２５は、ディスク１１の他面側に位置して取付部材２１に対してディスク軸線方向に移動可能となる。アウタ側の一対のパッドスプリング２６は、取付部材２１に取り付けられて、対応するアウタ側の摩擦パッド２５を、一対のバネ板部９５がディスク回転方向に弾性的に支持することになり、一対のバネ板部９６がディスク径方向に弾性的に支持することになる。

一対のアウタ側トルク受部３６の凹状のパッドガイド部４８には、アウタ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２が、一対のパッドスプリング２６の案内部８２を介して入れ子状に配置されることになる。よって、アウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８は、アウタ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２のディスク径方向の移動を制限することになり、アウタ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２で一対のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８に案内されてディスク軸線方向に移動可能となる。

また、その際に、アウタ側の摩擦パッド２５の一対の突出部１３２は、一方の突出部１３２の凸部１５５がアウタ側の一方のパッドスプリング２６の基板開口部１１２を通って対向する一方のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８の底面５１に当接可能となり、他方の突出部１３２の凸部１５５がアウタ側の他方のパッドスプリング２６の基板開口部１１２を通って対向する他方のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８の底面５１に当接可能となる。よって、アウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８は、アウタ側の摩擦パッド２５の凸部１５５からディスク回転方向の制動トルクを直接受ける。その際に、摩擦パッド２５の凸部１５５の先端面部１４１は、パッドガイド部４８の底面５１に面接触可能である。

アウタ側の摩擦パッド２５は、その裏板１２１の一方の突出部１３２が、対応するパッドスプリング２６の案内部８２を介して一方のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８内に配置されており、その裏板１２１の他方の突出部１３２が、対応するパッドスプリング２６の案内部８２を介して他方のアウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８内に配置されている。これにより、アウタ側の摩擦パッド２５は、取付部材２１に、ディスク軸線方向に移動可能に支持されている。

その際に、アウタ側の摩擦パッド２５は、その裏板１２１の両側の突出部１３２が、それぞれ当接するパッドスプリング２６のバネ板部９６でディスク径方向外側に押圧されている。これにより、アウタ側の摩擦パッド２５は、両側の突出部１３２の外側面部１４２が、パッドスプリング２６の案内部８２の外側板部８４に面接触で当接する。ここで、アウタ側の摩擦パッド２５は、両側の突出部１３２の先端面部１４１が、それぞれ挿入先のパッドガイド部４８の底面５１に面接触で当接可能となる。加えて、アウタ側の摩擦パッド２５は、その裏板１２１の主板部１３１が、当接する一対のパッドスプリング２６のバネ板部９５でディスク回転方向の中央側に付勢されている。

アウタ側のディスク回転方向両側に配置されたパッドスプリング２６のそれぞれの基板部８３の基板開口部１１２は、アウタ側の摩擦パッド２５の突出部１３２の摺動範囲にわたって開口しており、よって、アウタの摩擦パッド２５は、ディスク軸線方向の位置によらずに、アウタ側トルク受部３６のパッドガイド部４８の底面５１に直接当接可能となっている。言い換えれば、アウタ側のディスク回転方向両側に配置されたパッドスプリング２６のそれぞれの基板部８３は、アウタ側の摩擦パッド２５の突出部１３２の摺動範囲にわたって切り欠かれている。

以上により、取付部材２１には、図２に示すように、インナ側トルク受部３２が、インナ側の摩擦パッド２５の制動トルクを受承するようにディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ形成されている。また、取付部材２１には、図３に示すように、アウタ側トルク受部３６が、アウタ側の摩擦パッド２５の制動トルクを受承するようにディスク回入側とディスク回出側とにそれぞれ形成されている。

図１に示すように、キャリパ２２は、ほぼ鏡面対称の形状となっている。キャリパ２２は、キャリパボディ１７１と、図２に二点鎖線で示すピストン１７２とを備えている。

キャリパボディ１７１は、鋳造により一体成形されており、ディスク１１に対しディスク軸線方向のインナ側に配置されるシリンダ部１８１と、シリンダ部１８１のディスク径方向外側からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸線方向に沿ってアウタ側に延出するブリッジ部１８２と、ブリッジ部１８２のシリンダ部１８１とは反対側からディスク径方向内側に延出してディスク１１のディスク軸線方向のアウタ側に配置される押圧爪１８３と、シリンダ部１８１からディスク回転方向の両側に延出する一対のピン取付部１８４とを有している。

キャリパボディ１７１は、ディスク回転方向一側のピン取付部１８４にスライドピン４５が取り付けられており、ディスク回転方向他側のピン取付部１８４にもスライドピン４５が取り付けられている。図２に示す一対のピン挿入穴４３に、図１に示すキャリパ２２のディスク回転方向両側の一対のスライドピン４５が摺動可能に嵌合する。一対のブーツ２３は、それぞれ、対応するスライドピン４５の取付部材２１から突出する部分を被覆している。

シリンダ部１８１には、図２に二点鎖線で示すピストン１７２がディスク軸線方向に移動可能となるように収容されている。ピストン１７２は、同形状であり、ディスク径方向の位置を合わせて、ディスク回転方向に並んで設けられている。

ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、キャリパ２２のシリンダ部１８１にブレーキ液が導入される。すると、シリンダ部１８１において一対のピストン１７２にブレーキ液圧が作用する。その結果、一対のピストン１７２が、ディスク１１側に前進し、これらピストン１７２とディスク１１との間に配置されたインナ側の摩擦パッド２５をディスク１１に向かって押圧する。すると、インナ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２が、一対のインナ側のパッドスプリング２６の案内部８２を介して一対のインナ側のパッドガイド部４８で案内されてディスク軸線方向に移動し、図示略のライニングにおいてディスク１１に接触する。すると、インナ側の摩擦パッド２５は、ディスク１１とともにディスク回出側に移動しようとして、ディスク回出側の凸部１５５が、インナ側且つディスク回出側のパッドスプリング２６の基板部８３に形成された基板開口部１１２内で、インナ側且つディスク回出側のパッドガイド部４８の底面５１に当接する。これにより、インナ側の摩擦パッド２５の制動トルクが、ディスク回出側の突出部１３２から、インナ側且つディスク回出側のパッドガイド部４８に直接伝達される。

また、この押圧の反力で、キャリパボディ１７１が取付部材２１に対しスライドピン４５をスライドさせてディスク軸線方向に移動し、押圧爪１８３が、押圧爪１８３とディスク１１との間に配置されたアウタ側の摩擦パッド２５をディスク１１に向かって押圧する。すると、アウタ側の摩擦パッド２５は、一対の突出部１３２が、一対のアウタ側のパッドスプリング２６の案内部８２を介して一対のアウタ側のパッドガイド部４８で案内されてディスク軸線方向に移動し、図示略のライニングにおいてディスク１１に接触する。すると、アウタ側の摩擦パッド２５は、ディスク１１とともにディスク回出側に移動しようとして、ディスク回出側の凸部１５５が、アウタ側且つディスク回出側のパッドスプリング２６の基板部８３に形成された基板開口部１１２内で、アウタ側且つディスク回出側のパッドガイド部４８の底面５１に当接する。これにより、アウタ側の摩擦パッド２５の制動トルクが、ディスク回出側の突出部１３２から、アウタ側且つディスク回出側のパッドガイド部４８に直接伝達される。

取付部材２１に摺動可能に支持されたキャリパ２２は、このようにして、複数のピストン１７２の作動により、これらピストン１７２と押圧爪１８３とで一対の摩擦パッド２５をディスク軸線方向の両側から挟持してこれら摩擦パッド２５をディスク１１の両面に押圧する。その結果、キャリパ２２は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させることになる。キャリパ２２は、いわゆるフィスト型（スライド型）のキャリパである。

上記した特許文献１には、摩擦パッドの突出部を、取付部材の凹形状のパッドガイド部に挿入して支持する構造のディスクブレーキにおいて、パッドスプリングで摩擦パッドを付勢するものが開示されている。

ところで、ディスクブレーキにおいては、搭載車両の燃費向上のニーズから、制動操作を解除した際の摩擦パッドとディスクとの接触状態の維持、いわゆる引き摺りを低減させるため、摩擦パッドをディスクから容易に離れるようにパッドスプリングによるパッド支持力を抑制するようになっている。このパッド支持力の抑制に伴って、制動時に摩擦パッドがトルク受部に衝突して発生するクロンク音や、摩擦パッド単体が振動して発生するパッドラトル音が発生し易くなる。実施形態のディスクブレーキ１０においては、ディスク回転方向両側のパッドスプリング２６のバネ板部９５によって摩擦パッド２５を挟み、非制動時に摩擦パッド２５を取付部材２１のディスク回転方向の中央位置に保持するようにしてクロンク音やパッドラトル音の発生を抑制している。ただし、クロンク音やパッドラトル音の発生を十分に抑制するためには、両側のバネ板部９５によるバネ荷重を比較的大きくする必要がある。

一方で、ディスクブレーキにおいては、微圧制動時に発生するブレーキ鳴きである微圧鳴きを抑制することが望まれている。微圧制動時は、ピストン１７２による押圧力が小さいため、ディスク１１と摩擦パッド２５との間で発生する摩擦力も小さい。パッドスプリング２６の基板部８３に基板開口部１１２がなく、摩擦パッド２５がディスク回転方向においてパッドスプリング２６の基板部８３を介して取付部材２１の底面５１に突き当たる構造であると、クロンク音やパッドラトル音の対策のため両側のバネ板部９５によるバネ荷重を大きくしていることも相まって、微圧制動時には、摩擦パッド２５はバネ板部９５を十分に変形させることができず、ディスク回転方向において基板部８３に当接する力が小さくなる。パッドスプリング２６の組み付けのバラツキ等に起因する微小な隙間が、基板部８３と突出部１３２との間あるいは基板部８３と底面５１との間にあると、パッドスプリング２６に撓みが発生し、摩擦パッド２５を比較的弱いバネで支える状態になってしまう。このため、摩擦振動により摩擦パッド２５が振動し易い状態となり、微圧鳴きに繋がる可能性がある。

すなわち、パッドスプリング２６には、ディスク半径方向外側に摩擦パッド２５をディスク回転方向に付勢するバネ板部９５があり、摩擦パッド２５をディスク回転方向両側のパッドスプリング２６のバネ板部９５で中立位置に留めている。制動時には、ディスク１１との摩擦力が摩擦パッド２５をディスク回出側に変位させようとするが、バネ板部９５がこれに抗するように変位に応じた反力を発生させる。微圧制動時は、摩擦力が小さいため、パッドスプリング２６のパッドガイド部４８への摩擦パッド２５からの作用力は小さくなる。パッドスプリング２６は、比較的ディスク半径方向内側にある挟持板部９１，９２で取付部材２１を挟んで取付部材２１に取り付けられているため、この取付位置とバネ板部９５に作用する力点位置とがディスク半径方向にずれている。そのため、パッドスプリング２６には、ディスク軸線に沿う線を中心とするモーメントが作用する。これにより、パッドスプリング２６は、微圧制動時に、案内部８２のディスク半径方向内側部分がディスク回転方向内側に浮き上がろうとする。

摩擦パッド２５からの作用力が小さいことと、上記したモーメントによる浮き上がりとにより、パッドスプリング２６に基板開口部１１２がなければ、微圧制動時に、摩擦パッド２５がパッドスプリング２６を介して取付部材２１に当接するため、取付部材２１に剛に当接することができない。これにより、振動系として、摩擦パッド２５が比較的弱いバネで支えられた状態となり、微圧鳴きが発生する可能性がある。

これに対し、実施形態のディスクブレーキ１０は、パッドスプリング２６の、取付部材２１のパッドガイド部４８の凹み方向奥側の底面５１を覆う基板部８３が、摩擦パッド２５の突出部１３２の摺動範囲にわたって開口する基板開口部１１２を有するため、摩擦パッド２５の突出部１３２を基板開口部１１２を通して取付部材２１のパッドガイド部４８の底面５１に直接当接させることができる。よって、微圧制動時に、パッドスプリング２６の案内部８２にディスク回出側のトルク受面であるパッドガイド部４８の底面５１に対する浮き上がりが発生しても、突出部１３２とパッドガイド部４８の底面５１とを直接当接させることができ、支持剛性を高めることができる。しかも、微圧制動であっても、突出部１３２とパッドガイド部４８とを素早く当接させることができる。したがって、摩擦パッド２５の挙動が不安定になりにくくなって、微圧鳴きを抑制することができる。

ここで、パッドガイド部４８に生じる錆については、パッドガイド部４８の少なくとも底面５１に、耐食性を高める、例えば、亜鉛ニッケルめっき等を施すことで、その発生を抑制するようになっている。

また、実施形態のディスクブレーキ１０は、摩擦パッド２５の突出部１３２が、基板開口部１１２を通ってパッドガイド部４８の底面５１に当接可能であるため、微圧制動であっても、摩擦パッド２５のディスク回出側の突出部１３２とパッドガイド部４８とを確実に当接させることができる。

また、実施形態のディスクブレーキ１０は、摩擦パッド２５の突出部１３２が、ディスク径方向の両側に切欠部１５１，１５２を有し、これら切欠部１５１，１５２の間の凸部１５５が基板開口部１１２を通ってパッドガイド部４８の底面５１に当接可能であるため、パッドガイド部４８および案内部８２のディスク径方向寸法の拡大を抑制することができる。

以上に述べた実施形態の第１の態様は、車両の非回転部分に取り付けられディスク回転方向に凹む形状のパッドガイド部を有する取付部材と、前記パッドガイド部に挿入される突出部を有し該突出部で前記パッドガイド部に案内されてディスク軸線方向に移動可能となる摩擦パッドと、前記取付部材に支持されて前記摩擦パッドをディスクに押圧するキャリパと、前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキであって、前記パッドスプリングは、前記パッドガイド部の凹み方向奥側の底面を覆う被覆板部と、前記摩擦パッドをディスク回転方向に弾性的に支持する支持部と、を有し、前記被覆板部が、前記突出部の摺動範囲にわたって開口する開口部を有する。これにより、微圧制動時に発生するブレーキ鳴きである微圧鳴きを抑制することが可能となる。

第２の態様は、第１の態様において、前記摩擦パッドは、前記突出部が、前記開口部を通って前記底面に当接可能である。

第３の態様は、第２の態様において、前記突出部は、ディスク径方向の両側に切欠部を有し、これら切欠部の間の凸部が前記開口部を通って前記底面に当接可能である。

１０ディスクブレーキ
１１ディスク
２１取付部材
２２キャリパ
２５摩擦パッド
２６パッドスプリング
４８パッドガイド部
５１底面
８３基板部（被覆板部）
９５バネ板部（支持部）
１１２基板開口部（開口部）
１５１，１５２切欠部
１５５凸部

Claims

車両の非回転部分に取り付けられディスク回転方向に凹む形状のパッドガイド部を有する取付部材と、
前記パッドガイド部に挿入される突出部を有し該突出部で前記パッドガイド部に案内されてディスク軸線方向に移動可能となる摩擦パッドと、
前記取付部材に支持されて前記摩擦パッドをディスクに押圧するキャリパと、
前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、
を備えるディスクブレーキであって、
前記パッドスプリングは、
前記パッドガイド部の凹み方向奥側の底面を覆う被覆板部と、
前記摩擦パッドをディスク回転方向に弾性的に支持する支持部と、
を有し、
前記被覆板部が、前記突出部の摺動範囲にわたって開口する開口部を有することを特徴とするディスクブレーキ。
前記摩擦パッドは、前記突出部が、前記開口部を通って前記底面に当接可能であることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
前記突出部は、ディスク径方向の両側に切欠部を有し、これら切欠部の間の凸部が前記開口部を通って前記底面に当接可能であることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。