JP2018003876A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】取付部材に対するパッドスプリングの位置ズレを抑制することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】取付部材３に取り付けられ摩擦パッド４を弾性的に支持するパッドスプリング４１が、パッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ摩擦パッド４をディスク軸方向に案内する案内部４５と、案内部４５からディスク径方向外側に延出して折り返され、取付部材３の延出部３８のディスク径方向外方の外側面３５に対向する係止部５１と、を備え、係止部５１と延出部３８の外側面３５とが凹凸係合されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

アンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されるブレーキグリップに、アンカーブラケットの上部表面に係合する保持タブが設けられているディスクブレーキがある（例えば、特許文献１参照）。

特表２０１５−５０５０２４号公報

取付部材に対するパッドスプリングの位置ズレを抑制することが望まれている。

本発明の目的は、取付部材に対するパッドスプリングの位置ズレを抑制することができるディスクブレーキを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明のディスクブレーキは、パッドスプリングが、取付部材のパッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ摩擦パッドをディスク軸方向に案内する案内部と、該案内部からディスク径方向外側に延出して折り返され、取付部材の延出部のディスク径方向外方の外側面に対向する係止部と、を備え、該係止部と前記延出部の外側面とが凹凸係合されている。

本発明によれば、取付部材に対するパッドスプリングの位置ズレを抑制することができる。

第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図。 第１実施形態のディスクブレーキのキャリパを除いた斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分平面図。 第１実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキの要部の部分斜視図。 第２実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分斜視図。 第２実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分平面図。 第２実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの斜視図。 第２実施形態のディスクブレーキの要部の部分斜視図。 第３実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分斜視図。 第３実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分平面図。 第３実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの斜視図。 第３実施形態のディスクブレーキの要部の部分斜視図。 第４実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分斜視図。 第４実施形態のディスクブレーキの取付部材の部分平面図。 第４実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの斜視図。 第４実施形態のディスクブレーキの要部の部分斜視図。

「第１実施形態」
第１実施形態を図１〜図６を参照して以下に説明する。

図１は、ディスクブレーキ１を示すものである。このディスクブレーキ１は、自動車等の車両用のもの、具体的には四輪自動車用のものである。ディスクブレーキ１は、図示略の車輪と共に回転するディスク２の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク２の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク２の径方向をディスク径方向、ディスクの回転方向をディスク回転方向と称す。

ディスクブレーキ１は、取付部材３と、一対の摩擦パッド４と、キャリパ６とを備えている。取付部材３は、ディスク２の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部に固定される。一対の摩擦パッド４は、取付部材３にディスク軸方向に移動可能となるように支持されてディスク２の両面にそれぞれ対向配置される。キャリパ６は、取付部材３にディスク軸方向に摺動可能となるように支持されており、一対の摩擦パッド４を挟持してこれらをディスク２の両面に押圧する。

キャリパ６は、キャリパボディ７と、ピストン８とを有しており、キャリパボディ７は、シリンダ１０と、シリンダ１０からディスク２の外周を跨ぐように延出するブリッジ部１１と、ブリッジ部１１のシリンダ１０とは反対側から延出してシリンダ１０に対向する爪部１２とを有している。

シリンダ１０には、爪部１２側に一端が開口するボア部１４が形成されており、このボア部１４には、ピストン８がディスク軸方向に移動可能となるように収容されている。ボア部１４が形成されることにより、シリンダ１０は、爪部１２とは反対側の底部１５と、底部１５の外周縁部から筒状をなして爪部１２側に延出する筒状部１６とを有している。シリンダ１０の底部１５にはブレーキ液をボア部１４内に導入するための貫通孔１７が形成されている。

ディスクブレーキ１は、キャリパボディ７のボア部１４内に貫通孔１７からブレーキ液が導入されると、ピストン８にブレーキ圧が作用する。すると、ピストン８が、ディスク２側に前進し、ピストン８とディスク２との間に配置された摩擦パッド４をディスク２に向かって押圧する。これにより、この摩擦パッド４が移動してディスク２に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ７が移動し、爪部１２が、爪部１２とディスク２との間に配置された摩擦パッド４をディスク２に向かって押圧する。これにより、この摩擦パッド４が、ディスク２に接触する。このようにして、キャリパ６は、ピストン８の作動により、ピストン８と爪部１２とで一対の摩擦パッド４を両側から挟持してディスク２の両面に押圧する。言い換えれば、一対の摩擦パッド４は、キャリパ６によってディスク２の両面に押圧される。その結果、キャリパ６は、ディスク２に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。

図２に示すように、取付部材３は、鏡面対称の形状をなす一体成形品であり、一対のディスクパス部２０と、四カ所のトルク受部２１と、一カ所の取付ベース２２と、一カ所のアウタビーム２３と、を有している。

一対のディスクパス部２０は互いに平行をなして離間している。四カ所のトルク受部２１は、一対のディスクパス部２０のそれぞれの延在方向の両端から同方向に延出している。取付ベース２２は、一対のディスクパス部２０の延在方向の同側に配置された二カ所のトルク受部２１の一対のディスクパス部２０とは反対側の端部同士を連結している。アウタビーム２３は、残り二カ所のトルク受部２１の一対のディスクパス部２０とは反対側の端部同士を連結している。取付ベース２２には、各トルク受部２１側となる延在方向の両端位置に一対の取付穴２４が貫通形成されている。

取付部材３は、一対の取付穴２４に挿通される締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられることになる。その際に、一対の取付穴２４は、いずれもディスク軸方向に沿うことになり、互いにディスク回転方向に離間して配置されることになる。取付部材３には、一対のディスクパス部２０のそれぞれに、取付ベース２２とアウタビーム２３とを結ぶ方向の取付ベース２２側の端部からアウタビーム２３側の途中位置まで、支持穴２５が、取付穴２４と平行に形成されている。一対の支持穴２５は、図１に示すキャリパ６の図示略のピンを摺動可能に嵌合させる部分である。

図２に示す取付部材３が上記のように車両の非回転部分に取り付けられた状態で、一対のディスクパス部２０は、それぞれディスク軸方向に延在して、ディスク２の外周側をディスク軸方向に跨ぎ、互いにディスク回転方向に離間して配置される。また、取付部材３が車両の非回転部分に取り付けられた状態で、一対のディスクパス部２０に対してディスク軸方向の同側に配置された二カ所のトルク受部２１は、ディスク２のディスク軸方向一側に配置されて一対のディスクパス部２０からディスク径方向内方に向けて延び、一対のディスクパス部２０に対しディスク軸方向逆側に配置された二カ所のトルク受部２１は、ディスク２のディスク軸方向逆側に配置されて、一対のディスクパス部２０からディスク径方向内方に向けて延びる。

また、取付部材３が車両の非回転部分に取り付けられた状態で、取付ベース２２が、ディスク２のディスク軸方向一側に配置された二カ所のトルク受部２１のディスク径方向の内端位置でディスク回転方向に延在してこれらを連結し、アウタビーム２３が、ディスク２のディスク軸方向逆側に配置された二カ所のトルク受部２１のディスク径方向の内端位置でディスク回転方向に延在してこれらを連結する。よって、取付ベース２２およびアウタビーム２３は、ディスク２に対し軸方向両側に配置される。ここで、取付ベース２２はディスク２よりも車両の車幅方向の内側（以下、インナ側と称す）に配置され、アウタビーム２３はディスク２よりも車両の車幅方向の外側（以下、アウタ側と称す）に配置される。

四カ所のトルク受部２１には、図３にインナ側の一方のトルク受部２１を示すように、それぞれに凹状のパッドガイド３０が形成されている。パッドガイド３０は、トルク受部２１のディスク軸方向の位置が合う他のトルク受部２１（図３では図示略）側の先端面３１から、この他のトルク受部２１から離れる方向に凹んでおり、ディスク径方向外方の内側面３２と、ディスク径方向内方の内側面３３と、これらを繋ぐ底面３４と、を有している。内側面３２、内側面３３および底面３４は、いずれもディスク軸方向に沿っており、内側面３２および内側面３３は互いに平行をなして先端面３１からディスク回転方向に沿って延出している。底面３４は内側面３２および内側面３３に直交して、これらの先端面３１とは反対側を繋いでいる。凹状のパッドガイド３０が形成されることによって、トルク受部２１は、パッドガイド３０よりもディスク径方向外側に配置され、ディスク回転方向に向かって他のトルク受部２１の方向に延出する延出部３８を有している。

トルク受部２１のディスク径方向外方の外側面である、延出部３８のディスク径方向外方の外側面３５は、その主面部３６よりもディスク径方向内方に凹む矩形状の凹部３７を有している。凹部３７は、図３，図４に示すように、開口縁部が全周にわたって主面部３６に囲まれている。凹部３７は、取付部材３の鋳造時に金型形状で形成され、あるいは鋳造後に加工により形成される。

四カ所のトルク受部２１は、それぞれ同様の構造となっている。ディスク２に対しインナ側に配置された二カ所のトルク受部２１は、相互対向側に、互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹む凹状のパッドガイド３０が形成されており、ディスク２に対しインナ側に配置された二カ所のトルク受部２１には、相互対向側に、互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹む凹状のパッドガイド３０が形成されている。

図２に示すように、取付部材３には、四カ所のトルク受部２１のそれぞれに個別にパッドスプリング４１が取り付けられている。つまり、一つの取付部材３に、トルク受部２１の数と同数の四つのパッドスプリング４１が取り付けられている。インナ側のディスク回転方向一側に配置されるパッドスプリング４１と、アウタ側のディスク回転方向他側に配置されるパッドスプリング４１とは共通部品であり、インナ側のディスク回転方向他側に配置されるパッドスプリング４１と、アウタ側のディスク回転方向一側に配置されるパッドスプリング４１とは共通部品である。インナ側のディスク回転方向一側およびアウタ側のディスク回転方向他側のパッドスプリング４１と、インナ側のディスク回転方向他側およびアウタ側のディスク回転方向一側のパッドスプリング４１とは、鏡面対称の形状となっている。

パッドスプリング４１は、一枚の板材からプレス成形により形成されるものであり、図５に示すように、矩形状の基板部４２と、基板部４２の一端縁部から基板部４２に対し垂直に延出する板部４３と、基板部４２の他端縁部から板部４３に平行をなして板部４３と同側に延出する板部４４とを有する凹状の案内部４５を有している。

パッドスプリング４１は、この案内部４５が図３に示すトルク受部２１の凹状のパッドガイド３０に嵌合されることになり、この状態では、案内部４５の板部４３がパッドガイド３０のディスク径方向外方の内側面３２に当接可能となり、基板部４２がパッドガイド３０の底面３４に当接可能となり、板部４４がパッドガイド３０のディスク径方向内方の内側面３３に当接可能となる。具体的には、板部４３が内側面３２に当接し、基板部４２が底面３４に当接し、板部４４が内側面３３に当接する。

パッドガイド３０に取り付けられた状態で、パッドスプリング４１は、案内部４５の板部４３の基板部４２とは反対側の端縁部からディスク径方向外側に延出して、ディスク回転方向の板部４３側に折り返される係止部５１を有している。係止部５１は、板部４３からディスク径方向外側に延出する板部５２と、板部５２の板部４３とは反対側の端縁部から板部４３に平行に延出する板部５３と、板部５３の板部５２とは反対側の端縁部から板部４３側に突出する矩形状の凸部５４とを有している。図６に示すように、係止部５１は、取付部材３の延出部３８のディスク径方向外方の外側面３５に対向する。

係止部５１は、凸部５４が延出部３８の外側面３５に形成された凹部３７に入り込んでおり、これにより、凸部５４と凹部３７とが係合している。つまり、パッドスプリング４１の係止部５１と延出部３８の外側面３５とが凹凸係合されている。この凹凸係合の結果、パッドスプリング４１は、取付部材３に対してディスク軸方向およびディスク回転方向の移動が規制される。

また、パッドスプリング４１は、凹凸係合時に、係止部５１が延出部３８の外側面３５に当接し、これと同時に案内部４５が図３に示すパッドガイド３０の内側面３２に当接して、これら係止部５１および案内部４５で、トルク受部２１の外側面３５と内側面３２との間の部分である延出部３８を挟んでおり、これにより、ディスク径方向の移動も規制されている。具体的には、係止部５１の凸部５４が外側面３５の凹部３７の底面に当接し、これと同時に案内部４５の板部４３がパッドガイド３０の内側面３２に当接する。

図５に示すパッドスプリング４１は、板部４４のディスク２とは反対側となる端縁部からディスク径方向において板部４３側に折り返されるスプリング部５７と、板部５２のディスク２とは反対側となる端縁部からディスク回転方向において板部５３とは反対側に折り返されるスプリング部５８とを有している。スプリング部５７は、基板部４２、板部４３および板部４４と共に案内部４５を構成している。

図２に示す一対の摩擦パッド４は、共通部品であり、それぞれが、裏板７１と、裏板７１に貼着されるライニング７２とを有している。摩擦パッド４は、裏板７１において取付部材３に支持され、ライニング７２においてディスク２に接触する。

裏板７１は、ライニング７２が貼着される主板部７５と、主板部７５の幅方向の両端部からこの幅方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の突出部７６とを有している。摩擦パッド４は、その突出部７６が、図５に示すパッドスプリング４１の案内部４５に挿入されることになり、その際に、突出部７６がスプリング部５７を弾性変形させた状態で板部４３とスプリング部５７とに挟持されると共に主板部７５がスプリング部５８を弾性変形させる。よって、パッドスプリング４１は、摩擦パッド４を弾性的に支持する。突出部７６は、パッドスプリング４１の案内部４５の板部４３およびスプリング部５７に案内されてディスク軸方向に移動する。突出部７６は、スプリング部５７の付勢力によってディスク径方向外側に押圧されて板部４３に当接することになり、ディスク径方向内側に力を受けると、スプリング部５７を弾性変形させながらディスク径方向内側に若干移動する。言い換えれば、パッドスプリング４１の案内部４５が、摩擦パッド４をディスク軸方向に案内する。

図１に示すキャリパ６は、キャリパボディ７のディスク回転方向両側に取り付けられた図示略のピンが、図２に示す取付部材３の一対の支持穴２５に摺動可能に嵌合されることになり、これにより、取付部材３にディスク軸方向に移動可能に支持される。その際に、キャリパ６は、図１に示すようにキャリパボディ７のシリンダ１０およびピストン８をインナ側の摩擦パッド４のディスク２と反対側に、爪部１２をアウタ側の摩擦パッド４のディスク２と反対側に、それぞれ配置する。

特許文献１に記載のディスクブレーキは、アンカーブラケットとブレーキパッドとの間に配設されるブレーキグリップに、アンカーブラケットの上部表面に係合する保持タブが設けられている。しかしながら、保持タブはアンカーブラケットの平面状の上部表面に当接する構造であるため、アンカーブラケットに対しディスク軸方向に位置ズレを生じる可能性がある。このため、ブレーキグリップでアンカーブラケットを挟む構造となっている。

これに対して、第１実施形態のディスクブレーキ１は、パッドスプリング４１が、取付部材３のパッドガイド３０に嵌合して摩擦パッド４の突出部７６をディスク軸方向に案内する案内部４５と、この案内部４５からディスク径方向外側に延出して折り返され、取付部材３の延出部３８のディスク径方向外方の外側面３５に対向する係止部５１と、を備えていて、係止部５１と延出部３８の外側面３５とが凹凸係合されている。このため、パッドスプリング４１の取付部材３に対するディスク軸方向およびディスク回転方向の位置ズレを抑制することができる。

また、凹凸係合時に、係止部５１が延出部３８の外側面３５に当接し、これと同時に案内部４５がパッドガイド３０の内側面３２に当接して、これら係止部５１および案内部４５で、トルク受部２１の外側面３５と内側面３２との間の部分である延出部３８を挟んでいるため、パッドスプリング４１の取付部材３に対するディスク径方向の位置ズレを抑制することができる。

しかも、位置ズレ抑制のために、パッドスプリング４１がトルク受部２１をディスク軸方向に挟む構造ではないため、パッドスプリング４１を共用化しても、トルク受部２１のディスク軸方向の肉厚をインナ側とアウタ側とで合わせる必要がなく、それぞれの肉厚を最適化できるため、取付部材３の軽量化が図れる。

また、凹凸係合によりパッドスプリング４１を取付部材３に取り付ける構造であるため、パッドスプリング４１の取付部材３に対する位置が安定する。よって、摩擦パッド４の引き摺りを抑制できるとともに、ラトル音の発生を抑制することができる。また、パッドスプリング４１の位置ズレによって摩擦パッド４の拘束力が低下することで生じる弱ブレーキ時の微圧鳴きを抑制できる。

また、係止部５１が凸部５４を有し、延出部３８の外側面３５が凹部３７を有して、これら凸部５４と凹部３７とが係合するため、簡素な構造でパッドスプリング４１の取付部材３に対するディスク軸方向およびディスク回転方向の位置ズレを抑制することができる。

「第２実施形態」
次に、第２実施形態を主に図７〜図１０に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、図７，図８に示すように、取付部材３の延出部３８の外側面３５が主面部３６よりもディスク径方向内方に凹む矩形状の凹部３７Ａを有しているが、この凹部３７Ａが、先端面３１に抜ける形状をなしている。凹部３７Ａも、取付部材３の鋳造時に金型形状で形成され、あるいは鋳造後に加工により形成される。第２実施形態の取付部材３は、この変更に伴う部分以外は第１実施形態の取付部材３と同様になっている。

また、第２実施形態においては、図９に示すように、パッドスプリング４１の係止部５１が、第１実施形態の板部５３をより長く板部５２から延出させた形状の板部５３Ａを有しており、第１実施形態の凸部５４は設けられていない。第２実施形態のパッドスプリング４１は、この変更に伴う部分以外は第１実施形態のパッドスプリング４１と同様になっている。

そして、第２実施形態のパッドスプリング４１は、案内部４５が第２実施形態の取付部材３のパッドガイド３０に嵌合される際に、図１０に示すように、係止部５１の板部５３Ａが、外側面３５に形成された凹部３７Ａに入り込み、これにより、板部５３Ａと凹部３７Ａとが係合する。このようにして、第２実施形態においても、パッドスプリング４１の係止部５１と延出部３８の外側面３５とが凹凸係合され、その結果、パッドスプリング４１は、取付部材３に対してディスク軸方向の移動が規制される。

第２実施形態においては、延出部３８の外側面３５が凹部３７Ａを有し、この凹部３７Ａに係止部５１の板部５３Ａが係合するため、簡素な構造でパッドスプリング４１の取付部材３に対する位置ズレを抑制することができる。

「第３実施形態」
次に、第３実施形態を主に図１１〜図１４に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、図１１，図１２に示すように、取付部材３の延出部３８の外側面３５の凹部３７Ｂが、円形状をなして主面部３６よりもディスク径方向内方に凹んでいる。凹部３７Ｂも、取付部材３の鋳造時に金型形状で形成され、あるいは鋳造後に加工により形成される。第３実施形態の取付部材３は、この変更に伴う部分以外は第１実施形態の取付部材３と同様になっている。

また、第３実施形態においては、図１３（ａ），図１３（ｂ）に示すように、パッドスプリング４１の係止部５１の板部５２から垂直に延出する板部５３Ｂが、第１実施形態の板部５３よりも長くなっている。係止部５１には、この板部５３Ｂよりも板部４３側に突出する円形の凸部５４Ｂが設けられている。第３実施形態のパッドスプリング４１は、この変更に伴う部分以外は第１実施形態のパッドスプリング４１と同様になっている。

そして、第３実施形態のパッドスプリング４１は、案内部４５が第３実施形態の取付部材３のパッドガイド３０に嵌合される際に、図１４に示すように、係止部５１の凸部５４Ｂが、図１１に示す外側面３５に形成された凹部３７Ｂに入り込み、これにより、係止部５１の凸部５４Ｂと凹部３７Ｂとが係合する。このようにして、第３実施形態においても、パッドスプリング４１の係止部５１と延出部３８の外側面３５とが凹凸係合され、その結果、パッドスプリング４１は、取付部材３に対してディスク軸方向およびディスク回転方向の移動が規制される。

第３実施形態においては、係止部５１が凸部５４Ｂを有し、延出部３８の外側面３５が凹部３７Ｂを有して、これら凸部５４Ｂと凹部３７Ｂとが係合するため、簡素な構造でパッドスプリング４１の取付部材３に対する位置ズレを抑制することができる。

「第４実施形態」
次に、第４実施形態を主に図１５〜図１８に基づいて第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第４実施形態においては、図１５，図１６に示すように、取付部材３の延出部３８の外側面３５に主面部３６よりもディスク径方向外方に突出する円柱状の凸部３７Ｃが形成されている。凸部３７Ｃは、取付部材３の鋳造時に金型形状で形成され、あるいは鋳造後に周囲が加工されることにより形成される。第４実施形態の取付部材３は、この変更に伴う部分以外は第１実施形態の取付部材３と同様になっている。

また、第４実施形態においては、図１７（ａ），図１７（ｂ）に示すように、パッドスプリング４１の係止部５１の板部５２から垂直に延出する板部５３Ｃが、第１実施形態の板部５３よりも長くなっている。係止部５１には、この板部５３Ｃに、ディスク径方向に貫通する円形の孔５４Ｃが設けられている。パッドスプリング４１は、この変更に伴う部分以外は第１実施形態のパッドスプリング４１と同様になっている。

そして、第４実施形態のパッドスプリング４１は、案内部４５が第４実施形態の取付部材３のパッドガイド３０に嵌合される際に、外側面３５に形成された凸部３７Ｃが、係止部５１の孔５４Ｃに入り込み、これにより、係止部５１の孔５４Ｃと凸部３７Ｃとが係合する。このようにして、第４実施形態においても、パッドスプリング４１の係止部５１と延出部３８の外側面３５とが凹凸係合され、その結果、パッドスプリング４１は、取付部材３に対してディスク軸方向およびディスク回転方向の移動が規制される。

第４実施形態においては、係止部５１が孔５４Ｃを有し、延出部３８の外側面３５が凸部３７Ｃを有して、これら凸部３７Ｃと孔５４Ｃとが係合するため、簡素な構造でパッドスプリング４１の取付部材３に対する位置ズレを抑制することができる。

以上に述べた実施形態のディスクブレーキは、車両の非回転部分に取り付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記パッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキにおいて、前記取付部材は、前記ディスクの外周を跨いで配置されるディスクパス部と、該ディスクパス部からディスク径方向内方に向けて延び、前記パッドガイドが形成されるトルク受部と、を備え、該トルク受部は、前記パッドガイドよりもディスク径方向外側に配置され、ディスク回転方向に向かって延出する延出部を有し、前記パッドスプリングは、前記パッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ前記摩擦パッドをディスク軸方向に案内する案内部と、該案内部からディスク径方向外側に延出して折り返され、前記延出部のディスク径方向外方の外側面に対向する係止部と、を備え、該係止部と前記延出部の外側面とが凹凸係合されている。このため、パッドスプリングの取付部材に対するディスク軸方向の位置ズレを抑制することができる。

前記係止部は凸部を有し、前記延出部の外側面は凹部を有し、前記凸部と前記凹部とが係合しているため、簡素な構造でパッドスプリングの取付部材に対する位置ズレを抑制することができる。

前記延出部の外側面は凹部を有し、該凹部と前記係止部とが係合しているため、簡素な構造でパッドスプリングの取付部材に対する位置ズレを抑制することができる。

前記係止部は孔を有し、前記延出部の外側面は凸部を有し、該凸部と前記孔とが係合しているため、簡素な構造でパッドスプリングの取付部材に対する位置ズレを抑制することができる。

１ ディスクブレーキ
２ ディスク
３ 取付部材
４ 摩擦パッド
６ キャリパ
２０ ディスクパス部
２１ トルク受部
３０ パッドガイド
３２ 内側面
３４ 底面
３５ 外側面
３７，３７Ａ，３７Ｂ 凹部
３７Ｃ 凸部
３８ 延出部
４１ パッドスプリング
４５ 案内部
５１ 係止部
５４，５４Ｂ 凸部
５４Ｃ 孔
７６ 突出部

Claims (4)

1. 車両の非回転部分に取り付けられ凹状のパッドガイドを有する取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
   前記パッドガイドに挿入される突出部を有し、前記キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、
   前記取付部材に取り付けられ前記摩擦パッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、
   を備えるディスクブレーキにおいて、
   前記取付部材は、前記ディスクの外周を跨いで配置されるディスクパス部と、
   該ディスクパス部からディスク径方向内方に向けて延び、前記パッドガイドが形成されるトルク受部と、を備え、
   該トルク受部は、前記パッドガイドよりもディスク径方向外側に配置され、ディスク回転方向に向かって延出する延出部を有し、
   前記パッドスプリングは、
   前記パッドガイドのディスク径方向外方の内側面と底面とに当接可能に取り付けられ前記摩擦パッドをディスク軸方向に案内する案内部と、
   該案内部からディスク径方向外側に延出して折り返され、前記延出部のディスク径方向外方の外側面に対向する係止部と、を備え、
   該係止部と前記延出部の外側面とが凹凸係合されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記係止部は凸部を有し、前記延出部の外側面は凹部を有し、
   前記凸部と前記凹部とが係合していることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記延出部の外側面は凹部を有し、該凹部と前記係止部とが係合していることを特徴とする請求項１記載にディスクブレーキ。
4. 前記係止部は孔を有し、前記延出部の外側面は凸部を有し、
   該凸部と前記孔とが係合していることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。

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