JP6678056B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

摩擦パッドに当接する当接部のディスク軸方向への移動量を規制する規制部を有するパッドスプリングがある（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１３／１２９３８１号

上記のパッドスプリングでは、制動解除後も摩擦パッドがディスクに接触する、いわゆる摩擦パッドの引き摺りを生じる可能性がある。

したがって、本発明は、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、パッドスプリングが、ディスクの両面側に配置され、一対の摩擦パッドの一部をそれぞれ支持する一対のパッド支持部と、前記一対のパッド支持部同士を互いにディスクの軸方向に離間させる方向に付勢する接続部と、を有し、前記接続部が、前記ディスクの外周側で前記取付部材に固定される固定部を有する構成とした。

本発明のディスクブレーキによれば、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができる。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す平面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリパを除いた斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの取付部材を示す斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す正面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す側面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの接続部を示す部分斜視図であって、（ａ）は規制部の離間状態を（ｂ）は規制部の当接状態を示すものである。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの変形例を示す斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングの変形例を示す正面図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの取付部材およびパッドスプリングの変形例を示す斜視図である。 本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの取付部材の変形例を示す部分斜視図である。

本発明に係る一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示す本実施形態のディスクブレーキ１は、自動車等の車両に取り付けられるものであり、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスク１０に摩擦抵抗を付与して車輪の回転を制動するものである。なお、以下においては、特に記載がなければ車両への取り付け状態をもって説明し、その際のディスク１０の径方向をディスク径方向と称し、ディスク１０の軸方向をディスク軸方向と称し、ディスク１０の回転方向をディスク回転方向と称す。

ディスクブレーキ１は、上記したディスク１０と、このディスク１０の外周側をディスク軸方向に跨いで車両の非回転部分に取り付けられる取付部材１１と、ディスク１０の軸方向の両側面に対向配置されて取付部材１１に支持される一対の摩擦パッド１２，１２と、取付部材１１に摺動可能に設けられて、一対の摩擦パッド１２，１２のうちの一方を押圧するピストン１３を有するキャリパ１４とを備えている。また、ディスクブレーキ１は、図２に示すように、取付部材１１に取り付けられて、各摩擦パッド１２，１２をディスク径方向に付勢する一対のパッドスプリング１６，１６を備えている。

取付部材１１は、鏡面対称の形状をなす一体成形品であり、図３に示すように、一対のディスクパス部２０，２０と、取付ベース部２１と、アウタビーム部２２とを有している。

一対のディスクパス部２０，２０は互いに離間している。取付ベース部２１は、一対のディスクパス部２０，２０を一側で連結する。アウタビーム部２２は、一対のディスクパス部２０，２０を他側で連結する。取付ベース部２１には、一対のディスクパス部２０，２０側の両端位置に一対の取付穴２４，２４が形成されており、取付部材１１は、これら取付穴２４，２４に挿通される締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられることになる。

車両の非回転部分に取り付けられた状態で、取付部材１１は、一対のディスクパス部２０，２０が、ディスク１０の外周側をディスク軸方向に跨ぐことになり、互いにディスク回転方向に離間して配置される。また、車両の非回転部分に取り付けられた状態で、取付部材１１は、取付ベース部２１およびアウタビーム部２２が、一対のディスクパス部２０，２０のディスク径方向の内側位置で、ディスク回転方向に延在して、ディスク１０に対し軸方向両側に配置される。ここで、取付ベース部２１はディスク１０よりも車両の車幅方向の内側（以下、インナ側と称す）に配置される。また、アウタビーム部２２はディスク１０よりも車両の車幅方向の外側（以下、アウタ側と称す）に配置される。

一対のディスクパス部２０，２０には、それぞれのインナ側にディスク径方向に延びるトルク受部２６が設けられており、一対のディスクパス部２０，２０のインナ側のトルク受部２６，２６の相互対向側には、凹部２７，２７が形成されている。一方のトルク受部２６に形成された凹部２７は他方のトルク受部２６から離れる方向に凹んでおり、この他方のトルク受部２６に形成された凹部２７は前記一方のトルク受部２６から離れる方向に凹んでいる。つまり、インナ側の凹部２７，２７は互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹んでいる。一対のディスクパス部２０，２０には、それぞれのアウタ側にもインナ側と同様のトルク受部２６が設けられており、一対のディスクパス部２０，２０のトルク受部２６，２６の相互対向側にも、ディスク回転方向に沿って互いに離れる方向に凹むアウタ側の凹部２７，２７が形成されている。

一対のディスクパス部２０，２０には、それぞれ、インナ側のトルク受部２６とアウタ側のトルク受部２６とを連結させる連結部２８が設けられている。一方のディスクパス部２０の連結部２８は、ディスク回転方向一側のインナ側およびアウタ側のトルク受部２６，２６のディスク径方向外端部同士を連結している。他方のディスクパス部２０の連結部２８は、ディスク回転方向他側のインナ側およびアウタ側のトルク受部２６，２６のディスク径方向外端部同士を連結している。連結部２８，２８は、ディスク１０とディスク軸方向の位置を重ね合わせてディスク１０よりもその径方向外側に配置される。

一対の連結部２８，２８には、それぞれの相互対向側に、ディスク回転方向に沿って凹む固定穴２９が形成されている。一方の連結部２８に形成された固定穴２９は他方の連結部２８から離れる方向に凹んでおり、図示は略すが、この他方の連結部２８に形成された固定穴２９は前記一方の連結部２８から離れる方向に凹んでいる。

一対のディスクパス部２０，２０には、ディスク径方向の外端部に、インナ側からアウタ側の途中位置まで一対の嵌合穴３１，３１が形成されている。一方の嵌合穴３１は一方の連結部２８を貫通しており、他方の嵌合穴３１は他方の連結部２８を貫通している。

図２に示す一対のパッドスプリング１６は、共通の構成を有する共通部品である。図４〜図６に示すパッドスプリング１６は、一枚の板材からプレス成形により形成されるものであり、図４，図５に示すように、鏡面対称の形状をなしている。パッドスプリング１６は、一対のパッド支持部４１，４１と、一対のパッド支持部４１，４１を接続すると共に一対のパッド支持部４１，４１同士を互いに離間する方向に付勢する接続部４２と、を有している。

一対のパッド支持部４１，４１は、それぞれが、接続部４２側の外端板部５１と、外端板部５１の接続部４２とは反対側の端部から外端板部５１に垂直に延出する外側支持板部５２と、外側支持板部５２の外端板部５１とは反対側の端部から外側支持板部５２に垂直に外端板部５１から離れる方向に延出する中間板部５３と、を有している。

また、一対のパッド支持部４１，４１は、それぞれが、中間板部５３の外側支持板部５２とは反対側の端部から中間板部５３に垂直に外側支持板部５２と同側に延出する内側支持板部５４と、内側支持板部５４の中間板部５３とは反対側の端部から内側支持板部５４に垂直に中間板部５３から離れる方向に延出する内側板部５５と、内側板部５５の内側支持板部５４とは反対側の縁部から内側支持板部５４および中間板部５３から離れる方向に斜めに延出する内端板部５６とを有している。一対のパッド支持部４１，４１は、それぞれ、連続する外側支持板部５２と中間板部５３と内側支持板部５４とが凹状部５７となっている。

一対のパッド支持部４１，４１のそれぞれの内側支持板部５４の外側支持板部５２側の面５４ａ（パッド支持面）には、その平坦なベース面部５８から外側支持板部５２側に突出する突起５９が千鳥状に配置されて多数形成されている。一方のパッド支持部４１の突起５９は、ベース面部５８から他方のパッド支持部４１の方向に、この他方のパッド支持部４１に近づくほど外側支持板部５２に近づくように斜めに切り起こされている。よって、これら突起５９は、ベース面部５８側の基端部を中心に揺動する。この他方のパッド支持部４１の突起５９は、ベース面部５８から前記一方のパッド支持部４１の方向に、この一方のパッド支持部４１に近づくほど外側支持板部５２に近づくように斜めに切り起こされている。よって、これら突起５９も、ベース面部５８側の基端部を中心に揺動する。

接続部４２は、一方のパッド支持部４１の外端板部５１の外側支持板部５２とは反対側の端部と、他方のパッド支持部４１の外端板部５１の外側支持板部５２とは反対側の端部とから相互近接側に延出する一対の延出板部６１，６１と、一対の延出板部６１，６１の相互近接側の端部からこれらに垂直に、一対のパッド支持部４１，４１とは反対側に延出する一対の規制部６２，６２と、を有している。一対の延出板部６１，６１は、図６にも示すように一対の外端板部５１，５１からこれらに対する一対の外側支持板部５２，５２の延出方向とは反対方向に斜めに延出している。

また、接続部４２は、図５に示すように一対の規制部６２，６２の一対の延出板部６１，６１とは反対側の端部同士を連結させる付勢部６３と、図４に示すように付勢部６３の一対の規制部６２，６２とは反対側の端部から突出する爪状の固定部６４とを有している。図７（ａ）に示すように、一対の規制部６２，６２は互いに平行であり、付勢部６３は円筒を切断して両端部を一対の規制部６２，６２に繋げた形状をなしている。

図４，図５に示すようにパッドスプリング１６が自然状態にあるとき、一対の規制部６２，６２は、図７（ａ）に示すように互いに所定距離離間している。この状態から、図７（ｂ）に示すように一対の規制部６２，６２が互いに近づくと付勢部６３が弾性変形して一対の規制部６２，６２、つまり図４，図５に示すようにこれらに一対の延出板部６１，６１を介して繋がる一対のパッド支持部４１，４１を互いに離間する方向に付勢する。つまり、一対のパッド支持部４１，４１は接続部４２によってバネ接続されている。一対の規制部６２，６２は、図７（ｂ）に示すように互いに当接すると、図４，図５に示す一対のパッド支持部４１，４１のそれ以上の近接を規制する。図５に示すように、固定部６４は、付勢部６３から、一対の延出板部６１，６１の延出方向と同じ方向に延出している。固定部６４は、図５に示すようにパッドスプリング１６の幅方向の中央位置に形成されている。

図２に示すように、一方のパッドスプリング１６は、一方のディスクパス部２０に取り付けられる。その際に、接続部４２を一対のパッド支持部４１，４１よりもディスク径方向外側に配置した状態で、一方のパッド支持部４１の凹状部５７を、一方のトルク受部２６の凹部２７に嵌合させ、他方のパッド支持部４１の凹状部５７を、他方のトルク受部２６の凹部２７に嵌合させると共に、固定部６４を固定穴２９に嵌合させる。これにより、一方のパッドスプリング１６は、一対のパッド支持部４１，４１がディスク１０の両面側に配置される状態となる。固定部６４はディスク１０の外周側にあり、固定穴２９に嵌合すると、取付部材１１にディスク軸方向に移動不可に固定される。その結果、固定部６４はディスク１０に対してもディスク軸方向に移動不可となる。これに対し、一対のパッド支持部４１，４１は、ディスクパス部２０の一対の凹状部５７に対してディスク軸方向に摺動可能となっている。一方のパッドスプリング１６は、この固定部６４の一点のみで取付部材１１に固定されている。他方のパッドスプリング１６も、他方のディスクパス部２０に同様に取り付けられる。

そして、一対のパッドスプリング１６，１６の互いに反対向きに凹むインナ側の凹状部５７，５７にインナ側の摩擦パッド１２がディスク軸方向に移動可能となるように支持される。同様に、一対のパッドスプリング１６，１６の互いに反対向きに凹むアウタ側の凹状部５７，５７にアウタ側の摩擦パッド１２がディスク軸方向に移動可能となるように支持される。

インナ側の摩擦パッド１２とアウタ側の摩擦パッド１２とは、共通部品である。図２にインナ側を示すように、摩擦パッド１２は、鏡面対象の形状をなしており、裏板７１と、裏板７１に貼着される図１に示すライニング７２と、裏板７１のライニング７２とは反対側に取り付けられる図２に示すシム７３を有している。裏板７１は、ライニング７２が貼着される主板部７５と、主板部７５の幅方向の両端部からこの幅方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の耳部７６，７６とを有している。

そして、インナ側の摩擦パッド１２は、その一部である一方の耳部７６が一方のパッドスプリング１６のインナ側の凹状部５７に嵌合され、その一部である他方の耳部７６が他方のパッドスプリング１６のインナ側の凹状部５７に嵌合される。すると、インナ側の摩擦パッド１２は、一方の耳部７６が、一方のパッドスプリング１６の図４に示すインナ側の内側支持板部５４の複数の突起５９とインナ側の外側支持板部５２とに挟持され、他方の耳部７６が、他方のパッドスプリング１６のインナ側の内側支持板部５４の複数の突起５９とインナ側の外側支持板部５２とに挟持される。その際に、インナ側の摩擦パッド１２は、図２に示すように主板部７５が一方のパッドスプリング１６のインナ側の内端板部５６および他方のパッドスプリング１６のインナ側の内端板部５６に当接してディスク径方向外方に付勢される。

アウタ側の摩擦パッド１２も、図示は略すが、同様に、その一部である一方の耳部７６が、一方のパッドスプリング１６のアウタ側の凹状部５７に嵌合され、その一部である他方の耳部が他方のパッドスプリング１６のアウタ側の凹状部５７に嵌合される。すると、アウタ側の摩擦パッド１２は、一方の耳部７６が、一方のパッドスプリング１６のアウタ側の内側支持板部５４の複数の突起５９とアウタ側の外側支持板部５２とに挟持され、他方の耳部７６が、他方のパッドスプリング１６のアウタ側の内側支持板部５４の複数の突起５９とアウタ側の外側支持板部５２とに挟持される。その際に、アウタ側の摩擦パッド１２は、主板部７５が一方のパッドスプリング１６のアウタ側の内端板部５６および他方のパッドスプリング１６のアウタ側の内端板部５６に当接してディスク径方向外方に付勢される。

ここで、耳部７６は、上記のように内側支持板部５４の複数の突起５９と外側支持板部５２とに挟持されることにより、複数の突起５９に引っ掛かって摩擦係数が高くなる。よって、耳部７６は、パッド支持部４１に対する位置ずれが抑制される状態となり、所定値を超える力で押されない限りパッド支持部４１と一体に移動する状態になる。つまり、複数の突起５９は、耳部７６との摩擦係数を高める高摩擦部となっており、内側支持板部５４の面５４ａは、耳部７６との摩擦係数を高める高摩擦形状となっている。耳部７６は、パッド支持部４１の凹状部５７に高い摩擦係数で強固に支持される。

以上により、一方のパッドスプリング１６は、ディスク１０の両面側に配置され、一対の摩擦パッド１２，１２のディスク回転方向一側の耳部７６，７６をそれぞれ支持する一対のパッド支持部４１，４１を有している。この一方のパッドスプリング１６の接続部４２は、これらのパッド支持部４１，４１を互いにディスク軸方向に離間させる方向に付勢する。他方のパッドスプリング１６も、ディスク１０の両面側に配置され、一対の摩擦パッド１２，１２のディスク回転方向他側の耳部７６，７６をそれぞれ支持する一対のパッド支持部４１，４１を有している。この他方のパッドスプリング１６の接続部４２は、これらのパッド支持部４１，４１を互いにディスク軸方向に離間させる方向に付勢する。

ここで、図２に示すように、内側支持板部５４の面５４ａは、摩擦パッド１２の耳部７６をディスク径方向内側から支持するパッド支持面となり、支持する際に耳部７６のディスク径方向内側の平坦な当接面７６ａに当接する。面５４ａは、図４，図５に示すように、複数の突起５９が、ディスク軸方向においてディスク１０とは反対側が基端側となってディスク１０側に延出するように斜めに切り起こされている。このことから、面５４ａは、摩擦パッド１２の当接面７６ａとの摩擦力が、ディスク１０に近づく方向よりもディスク１０から離れる方向の方が大きくなっている。面５４ａは、摩擦パッド１２の当接面７６ａとの最大静止摩擦力が、接続部４２の付勢力以上、かつ、ピストン１３の最大押圧力未満となっている。

図２に示す取付部材１１の一対の嵌合穴３１，３１には、図１に示すキャリパ１４が一対のスライドピン９０，９０を摺動可能に嵌合させており、これにより、キャリパ１４が取付部材１１にディスク軸方向に摺動可能に支持されている。

キャリパ１４は、ピストン１３をディスク軸方向に摺動可能に支持してインナ側の摩擦パッド１２のディスク１０とは反対側に配置する有底筒状のシリンダ部９１と、このシリンダ部９１のディスク径方向における外側からディスク１０の外周部を跨いで延出するブリッジ部９２と、このブリッジ部９２のシリンダ部９１に対し反対側からアウタ側の摩擦パッド１２のディスク１０に対し反対側に対向するように延出する爪部９３とを有するキャリパ本体９４を有している。

ブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ部９１とピストン１３との間に導入されると、ピストン１３に液圧が作用してディスク１０の方向への推進力が発生することになる。すると、ピストン１３がディスク１０の方向に移動することにより、インナ側の摩擦パッド１２を取付部材１１およびディスク１０に対してディスク軸方向に移動させてディスク１０に押圧する。その際に、インナ側の摩擦パッド１２は、取付部材１１のインナ側のトルク受部２６，２６に対して、一対のパッドスプリング１６のそれぞれのインナ側のパッド支持部４１，４１と基本的に一体に摺動することになり、この摺動を接続部４２の付勢部６３が弾性変形して許容する。

また、この押圧の反力で、爪部９３をディスク１０側に移動させるようにキャリパ本体９４がインナ側に移動してアウタ側の摩擦パッド１２を爪部９３で取付部材１１およびディスク１０に対してディスク軸方向に移動させてディスク１０に押圧する。その際に、アウタ側の摩擦パッド１２は、取付部材１１のアウタ側のトルク受部２６，２６に対して、一対のパッドスプリング１６のそれぞれのアウタ側のパッド支持部４１，４１と基本的に一体に摺動することになり、この摺動を接続部４２の付勢部６３が弾性変形して許容する。

この状態からブレーキ液圧が低下すると、ピストン１３がディスク１０から離れる。すると、一対のパッドスプリング１６のそれぞれの付勢部６３の付勢力によって、一方のパッドスプリング１６の一対のパッド支持部４１，４１がディスク１０から離れ、他方のパッドスプリング１６の一対のパッド支持部４１，４１もディスク１０から離れようとする。パッド支持部４１のそれぞれの面５４ａは、摩擦パッド１２の当接面７６ａとの最大静止摩擦力が、接続部４２の付勢力以上となっていることから、インナ側の摩擦パッド１２は、取付部材１１のインナ側のトルク受部２６，２６に対して、一対のパッドスプリング１６のそれぞれのインナ側のパッド支持部４１，４１と一体に摺動してディスク１０から離れ、アウタ側の摩擦パッド１２は、取付部材１１のアウタ側のトルク受部２６，２６に対して、一対のパッドスプリング１６のそれぞれアウタ側のパッド支持部４１，４１と一体に摺動してディスク１０から離れる。このとき、一対のパッドスプリング１６，１６は、それぞれの接続部４２が、固定部６４において取付部材１１に固定されており、ディスク軸方向の移動が規制されているため、固定部６４を支点として一対のパッド支持部４１，４１が同様に、取付部材１１に対しディスク軸方向の位置が一定であるディスク１０から離れ、一対の摩擦パッド１２，１２をディスク１０から同様に離す。

以上により、一対のパッドスプリング１６，１６は、一対の摩擦パッド１２，１２のディスク軸方向の移動に連動して、それぞれがディスク軸方向に伸縮する。

インナ側の摩擦パッド１２のライニング７２が摩耗すると、ピストン１３による押圧時に、一対のパッドスプリング１６のそれぞれの一対のパッド支持部４１，４１が近接するものの、接続部４２の規制部６２，６２が当接して、それ以上の一対のパッド支持部４１，４１の近接方向への移動を規制する。すると、一対のパッドスプリング１６，１６のそれぞれのインナ側の面５４ａ，５４ａは、インナ側の摩擦パッド１２の当接面７６ａ，７６ａとの最大静止摩擦力が、ピストン１３の最大押圧力未満となっていることから、インナ側の摩擦パッド１２が、ピストン１３にピストン１３の最大押圧力で押圧されることによって、支持された面５４ａ，５４ａに対してディスク軸方向に移動して、ライニング７２が摩耗した分、面５４ａ，５４ａに対しディスク１０に近づくようにずれて配置されることになる。上記のように、一対のパッドスプリング１６，１６のそれぞれの接続部４２の規制部６２，６２は、ピストン１３によるインナ側の摩擦パッド１２の押圧時に、インナ側のパッド支持部４１の移動量を規制する。

アウタ側の摩擦パッド１２のライニング７２が摩耗すると、爪部９３による押圧時に、一対のパッドスプリング１６のそれぞれの一対のパッド支持部４１，４１が近接するものの、接続部４２の規制部６２，６２が当接して、それ以上の一対のパッド支持部４１，４１の近接方向への移動を規制する。すると、一対のパッドスプリング１６，１６のそれぞれのアウタ側の面５４ａ，５４ａは、アウタ側の摩擦パッド１２の当接面７６ａ，７６ａとの最大静止摩擦力が、ピストン１３の最大押圧力未満となっていることから、アウタ側の摩擦パッド１２が、爪部９３にピストン１３の最大押圧力で押圧されることによって、支持された面５４ａ，５４ａに対してディスク軸方向に移動して、ライニング７２が摩耗した分、面５４ａ，５４ａに対しディスク１０に近づくようにずれて配置されることになる。上記のように、一対のパッドスプリング１６，１６のそれぞれの接続部４２の規制部６２，６２は、ピストン１３による爪部９３を介したアウタ側の摩擦パッド１２の押圧時に、アウタ側のパッド支持部４１の移動量を規制する。

特許文献１に記載されたディスクブレーキは、そのパッドスプリングに、摩擦パッドに当接する当接部のディスク軸方向への移動量を規制する規制部が設けられている。このパッドスプリングは、ピストンに押圧される摩擦パッドに当接する当接部と、キャリパ本体の爪部に押圧される摩擦パッドに当接する当接部とを有しているが、両摩擦パッドに質量的な相違があると、パッドスプリング全体が取付部材に対しずれる等して、両摩擦パッドをディスクから同様に離すことができず、摩擦パッドの引き摺りを生じてしまう可能性がある。

これに対し、本実施形態は、パッドスプリング１６が、ディスク１０の両面側に配置され、一対の摩擦パッド１２，１２の耳部７６，７６を支持する一対のパッド支持部４１，４１と、一対のパッド支持部４１，４１同士を互いにディスク軸方向に離間させる方向に付勢する接続部４２と、を有しており、接続部４２が、ディスク１０の外周側で取付部材１１に固定される固定部６４を有する構成となっている。このように、パッドスプリング１６は、固定部６４が取付部材１１に固定されているため、その全体が取付部材１１およびディスク１０に対しディスク軸方向にずれることがない。よって、接続部４２の付勢力で、固定部６４を支点として一対のパッド支持部４１，４１をディスク１０から同様に離すことができ、一対のパッド支持部４１，４１で支持する一対の摩擦パッド１２，１２をディスク１０から同様に均等に離すことができる。したがって、一対の摩擦パッド１２，１２間に摩耗量の相違等に起因した質量的な相違があっても、摩擦パッド１２の引き摺りを抑制することができる。

また、接続部４２には、ピストン１３による摩擦パッド１２，１２の押圧時に、パッド支持部４１，４１の移動量を規制する規制部６２，６２が設けられている。このため、摩擦パッド１２，１２のライニング７２，７２の摩耗時には、規制部６２，６２で移動が規制されたパッド支持部４１，４１に対して摩擦パッド１２，１２が移動して、ライニング７２，７２の摩耗に応じた分、ディスク１０に近づくことができる。よって、ライニング７２，７２の摩耗時に、パッド支持部４１，４１に対して摩擦パッド１２，１２を良好に移動させることができる。

また、パッド支持部４１，４１は、摩擦パッド１２，１２を支持する面５４ａ，５４ａが、摩擦パッド１２，１２の当接面７６ａ，７６ａとの最大静止摩擦力が、接続部４２の付勢力以上、かつ、ピストン１３の最大押圧力未満となっている。これにより、接続部４２の付勢力によってパッド支持部４１，４１がディスク１０から離れる際には、摩擦パッド１２，１２をパッド支持部４１，４１と一体に移動させてディスク１０から離すことができる。また、ライニング７２，７２の摩耗時には、規制部６２，６２で移動が規制されたパッド支持部４１，４１に対してピストン１３の押圧力で摩擦パッド１２，１２を良好に移動させることができる。

また、パッド支持部４１，４１は、摩擦パッド１２，１２を支持する面５４ａ，５４ａに複数の突起５９を形成して摩擦力を調整しているため、突起５９の数や大きさ、高さ、配置等の変更によって摩擦力の調整が容易となる。

また、パッドスプリング１６は、一枚の板材から上記形状に形成されるため、コスト増を抑制することができ、安価に製造できる。

ここで、上記実施形態のパッドスプリング１６は付勢部６３を円筒状としたが、図８，図９に示すように、四角筒状の付勢部６３Ａとしても良い。また、四角以外の三角筒状あるいは五角以上の筒状としても良い。

また、上記実施形態のパッドスプリング１６は固定部６４を爪状としたが、図１０に示すように、取付部材１１の連結部２８に巻き付いてバネ力で固定される固定部６４Ｂとしても良い。これにより、固定穴２９をなくすことができる。この場合、図１１に示すように、連結部２８のディスク径方向内側かつディスク回転方向外側に係合凹部２９Ｂを形成し、この係合凹部２９Ｂに固定部６４Ｂの先端を係合させて、固定部６４Ｂをディスク軸方向に移動不可に固定しても良い。

また、上記実施形態では、取付部材１１が一対の摩擦パッド１２，１２を支持するディスクブレーキを例にとり説明したが、取付部材１１が二対以上の摩擦パッドを支持するディスクブレーキにも適用可能である。つまり、取付部材１１が少なくとも一対の摩擦パッドを支持するものであれば良い。上記実施形態では、ピストン１３が一対の摩擦パッド１２，１２のうちの一方の摩擦パッド１２を押圧する場合を例にとり説明したが、一対のピストンで一対の摩擦パッドを両方押圧するディスクブレーキ等にも適用可能である。つまり、一対の摩擦パッドのうち少なくとも一方を押圧するピストンを有するものであれば良い。

上記実施形態は、ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両に取り付けられ、前記ディスクの両側面に対向配置される少なくとも一対の摩擦パッドを支持する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドのうち少なくとも一方を押圧するピストンを有するキャリパと、前記取付部材に取り付けられ、前記各摩擦パッドをディスク径方向に付勢するパッドスプリングと、を有するディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングは、前記ディスクの両面側に配置され、前記一対の摩擦パッドの一部をそれぞれ支持する一対のパッド支持部と、前記一対のパッド支持部同士を互いにディスクの軸方向に離間させる方向に付勢する接続部と、を有し、前記接続部は、前記ディスクの外周側で前記取付部材に固定される固定部を有する。このように、パッドスプリングは、固定部が取付部材に固定されているため、その全体が取付部材に対しディスクの軸方向にずれることがない。よって、接続部の付勢力で一対のパッド支持部をディスクから同様に離すことができ、一対のパッド支持部で支持する一対の摩擦パッドをディスクから同様に離すことができる。したがって、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができる。

また、前記接続部には、前記ピストンによる前記摩擦パッドの押圧時に、前記パッド支持部の移動量を規制する規制部が設けられているため、摩擦パッドの摩耗時には、規制部で移動が規制されたパッド支持部に対して摩擦パッドが移動して、摩耗に応じた分、ディスクに近づくことができる。よって、摩擦パッドを、その摩耗時にパッド支持部に対して良好に移動させることができる。

また、前記パッド支持部は、前記摩擦パッドの当接面との最大静止摩擦力が、前記接続部の付勢力以上、かつ、前記ピストンの最大押圧力未満となるパッド支持面を有するため、接続部の付勢力によって一対のパッド支持部がディスクから離れる際には、摩擦パッドをこれを支持するパッド支持部に一体に移動させてディスクから離すことができる。また、摩擦パッドの摩耗時には、規制部で移動が規制されたパッド支持部に対してピストンの押圧力で摩擦パッドを良好に移動させることができる。

また、前記パッド支持面には、複数の突起が形成されているため、突起の数や大きさ、高さ、配置等の変更によって摩擦力の調整が容易となる。

１ ディスクブレーキ
１０ ディスク
１１ 取付部材
１２ 摩擦パッド
１３ ピストン
１４ キャリパ
１６ パッドスプリング
４１ パッド支持部
４２ 接続部
５４ａ 面（パッド支持面）
６２ 規制部
５９ 突起
６４，６４Ｂ 固定部
７６ａ 当接面

Claims (3)

1. ディスクの外周側を軸方向に跨いで車両に取り付けられ、前記ディスクの両側面に対向配置される少なくとも一対の摩擦パッドを支持する取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられ、前記一対の摩擦パッドのうち少なくとも一方を押圧するピストンを有するキャリパと、
   前記取付部材に取り付けられ、前記各摩擦パッドをディスク径方向に付勢するパッドスプリングと、を有するディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングは、
   前記ディスクの両面側に配置され、前記一対の摩擦パッドの一部をそれぞれ凹状部で挟持して支持する一対のパッド支持部と、
   前記一対のパッド支持部を接続すると共に前記一対のパッド支持部同士を互いにディスクの軸方向に離間させる方向に付勢する接続部と、を有し、
   前記接続部は、前記ディスクの外周側で前記取付部材に固定されてディスク軸方向の移動を規制する固定部を有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記接続部には、前記ピストンによる前記摩擦パッドの押圧時に、前記パッド支持部の移動量を規制する規制部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記パッド支持部は、前記摩擦パッドの当接面との最大静止摩擦力が、前記接続部の付勢力以上、かつ、前記ピストンの最大押圧力未満となるパッド支持面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。

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