JP5790520B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。

従来からディスクブレーキ装置（例えば、特許文献１参照）は、車輪と共に回転するディスクロータの摩擦面に摩擦パッドを押し付けることにより生じる摩擦力によって車輪に制動力を与える。

特開２００８−１４４８９０号公報

ところで、上述のような特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置は、例えば、制動時の鳴きの低減の点でさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の鳴きを低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、車体に取り付けられたマウンティングと、車輪と一体に軸線回りに回転可能に設けられたディスクロータと、前記マウンティングにスライド移動自在に設けられたキャリパと、前記キャリパに設けられた制動力駆動源と、前記キャリパに設けられ、かつ前記制動力駆動源の駆動力により前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されると前記ディスクロータの摩擦面に摺接される摩擦材と、前記摩擦材に固定されかつ前記制動力駆動源に接続された裏金とを有した摩擦パッドと、前記制動力駆動源と前記裏金とのうち一方に設けられた凸部と他方に設けられかつ前記凸部が侵入する凹部とを有するパッド接続部と、を備え、前記凸部は、垂直面を有する凸の矩形状に形成され、かつ前記軸線方向視において前記垂直面が前記ディスクロータの回転方向に対して交差して直線状に延在しており、前記凹部は、垂直内面を有する凹の矩形状に形成され、かつ前記垂直内面が前記垂直面に対向しているとともに前記軸線方向視において前記ディスクロータの回転方向に対して交差して直線状に延在しており、前記摩擦材が前記摩擦面に摺接される際に、前記垂直面と前記垂直内面とが接触して互いに荷重を受ける接触面を形成し、かつ前記接触面は、前記軸線方向視において、前記裏金の前記ディスクロータの回転方向の中心と前記裏金の前記回転方向の端部との間で、かつ前記裏金の前記回転方向の中心と前記裏金の前記回転方向の端部との間の中心よりも前記裏金の前記回転方向の中心寄りに設けられることを特徴とする。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記摩擦材が前記摩擦面に摺接される際に、前記接触面が、前記軸線方向視において、前記裏金の前記回転方向の中心と前記裏金の前記回転方向の一方の端部との間の中心に設けられることができる。

本発明に係るディスクブレーキ装置は、制動時の摩擦パッドの撓みを抑制することで、摩擦パッドとディスクロータとの間の摩擦力変動を抑制でき、所謂面内の鳴きを低減することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図である。 図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。 図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと摩擦パッドとの位置関係を示す側面図である。 図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと摩擦パッドとの位置関係を示す断面図（図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図）である。 図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の制動状態のディスクロータと摩擦パッドとの位置関係を示す断面図である。

以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図、図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと摩擦パッドとの位置関係を示す側面図、図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと摩擦パッドとの位置関係を示す断面図（図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図）、図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の制動状態のディスクロータと摩擦パッドとの位置関係を示す断面図である。

図１、図２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置（以下、単にブレーキ装置と呼ぶ）１は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このブレーキ装置１は、マウンティング６に支持されている浮動型のキャリパ５によりディスクロータ２に摩擦パッド３，４を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、キャリパ５がマウンティング６に対して、車輪の回転軸線Ｌ（図１中に矢印で示し、特許請求の範囲の軸線に相当する）方向にスライド移動可能に支持されている。

具体的には、ブレーキ装置１は、図１に示すように、ディスクロータ２と、一対の摩擦パッド３，４と、マウンティング６と、キャリパ５と、キャリパスライド機構７と、パッド接続部８１（図３に示す）とを備える。

ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車軸に取り付けられて、車輪と一体的となって車軸の回転軸線Ｌ（図１中に一点鎖線で示す）回りに回転可能に設けられる。即ち、ディスクロータ２は、回転軸線Ｌを中心とした周方向に沿って、図１に示された矢印Ｍ方向（以下、ディスクロータ２の回転方向と記す）に回転する。即ち、回転方向Ｍは、キャリパ５のマウンティング６に対するスライド移動方向としての回転軸線Ｌに対して交差（図示例では、直交）する方向をなしている。

摩擦パッド３，４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに対向して設けられる。摩擦パッド３，４は、外観が直方体状に形成されている。摩擦パッド３，４の長手方向は、図３に示すように、摩擦パッド３，４（図３には、摩擦パッド３のみ示す）の裏金３２，４２の長手方向の中心Ｐ（図３に示す）におけるディスクロータ２の径方向に対して直交している。摩擦パッド３，４は、それぞれ、摩擦材３１，４１が裏金３２，４２に固定されて構成されている。摩擦パッド３が、後述するキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３側に配置されてインナパッドをなしかつ特許請求の範囲の摩擦パッドに相当し、摩擦パッド４が、キャリパボディ５１のリアクション部５４側に配置されてアウタパッドをなしている。摩擦パッド３は、裏金３２がシリンダ機構５２の後述するシリンダ爪部材７３にパッド接続部８１を介して接続されて、裏金３２がシリンダ支持部５３に重ねられている。摩擦パッド４は、裏金４２がキャリパ５のリアクション部５４に固定又は移動自在に支持されている。こうして、摩擦パッド３，４は、キャリパ５に設けられている。摩擦パッド３，４は、後述するようにキャリパスライド機構７によりキャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌ方向にスライド移動されることで、摩擦面２ａ，２ｂに接離自在にキャリパ５に設けられている。なお、接離とは、近づいたり離れることをいう。

マウンティング６は、サスペンション、中間ビームなどを介して車両の車体に取付けられている。マウンティング６は、ディスクロータ２の回転方向Ｍに間隔をあけて設けられた一対のスリーブ６１と、一対のスリーブ６１同士を連結した連結部６２とを一体に備えている。スリーブ６１は、それぞれ、一端部が開口しかつ他端部が閉塞した筒状に形成されている。スリーブ６１の内側には、断面円形で内径が長手方向に一定の穴部６３が形成されている。各スリーブ６１の穴部６３は、キャリパ５の後述するアーム部５９側の一端部がスリーブ６１の端面に開口しかつアーム部５９から離れた側の他端部がスリーブ６１内で閉塞している。各スリーブ６１の穴部６３は、ディスクロータ２の回転軸線Ｌに沿って延在している。

キャリパ５は、キャリパボディ５１と、切替部６０とを備えている。キャリパボディ５１は、図２に模式的に示すように、ディスクロータ２の一方の摩擦面２ａと間隔をあけて相対したシリンダ支持部５３と、他方の摩擦面２ｂと間隔をあけて相対したリアクション部５４と、シリンダ支持部５３とリアクション部５４とを連結した連結部５５とを備えて、回転軸線Ｌ方向に切った断面形状がＵ字状に形成されている。キャリパボディ５１は、両摩擦面２ａ，２ｂと間隔をあけたシリンダ支持部５３及びリアクション部５４を備えることで、ディスクロータ２を跨いだ格好に配されている。キャリパボディ５１即ちキャリパ５は、キャリパスライド機構７により、マウンティング６に対して、回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に設けられている。

切替部６０は、制動力駆動源としてのシリンダ機構５２と、ブーツ７２とを備えている。シリンダ機構５２は、キャリパボディ５１のシリンダ支持部５３に設けられている。即ち、シリンダ機構５２は、キャリパ５に設けられている。シリンダ機構５２は、図２に示すように、シリンダ支持部５３に一体に設けられたシリンダ本体５６と、このシリンダ本体５６内に摺動自在に設けられたピストン５７と、ピストン５７に取り付けられたシリンダ爪部材７３とを備えている。シリンダ本体５６は、ディスクロータ２に相対する一端部が開口した有底筒状に形成されている。シリンダ本体５６の内面には、このシリンダ本体５６の内面とピストン５７との間を液密に保つシール機構をなすパッキン５８が設けられている。ピストン５７は、シリンダ爪部材７３を介して摩擦パッド３の裏金３２の基端面に接触している。シリンダ爪部材７３は、厚手の平板状に形成されて、ピストン５７の先端面上に重ねられて、ピストン５７に取り付けられている。シリンダ爪部材７３は、ピストン５７の先端面と摩擦パッド３との間に設けられている。シリンダ本体５６内には、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて、マスタシリンダから作動油が供給される。

ブーツ７２は、ゴムなどの弾性材料で構成され、蛇腹状の円筒状に形成されている。ブーツ７２は、内側に後述するスライドピン７１を通して、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間に装着されている。ブーツ７２は、これらのスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との双方に取付けられている。ブーツ７２は、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間の隙間を被覆する。ブーツ７２は、穴部６３内への異物の混入等を防ぐことができる。ブーツ７２は、キャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌに沿ってスライド移動する際に、全長が拡大、縮小するように弾性変形する。

切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると、この作動油の油圧によりピストン５７が一方の摩擦面２ａに近づき、摩擦パッド３をディスクロータ２の摩擦面２ａに押し付ける。さらに、切替部６０は、キャリパ５がスライド移動して摩擦パッド４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに押し付ける。また、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作がされずに、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されないと、シリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。そして、切替部６０は、弾性復元力により全長が縮小してブーツ７２が弾性変形していない中立状態となり、摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる。このために、切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂに押し付ける制動状態となる。切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されないと摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる非制動状態となる。こうして、切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されるか否か即ちブレーキペダルの踏み込み操作がされるか否かにより、前記制動状態と前記非制動状態とが切り替え可能となっている。さらに、切替部６０は、前記制動状態と前記非制動状態とを切り替えるのに連動して、摩擦パッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂに接離するように、キャリパ５をマウンティング６に対してスライド移動させる。こうして、切替部６０のシリンダ機構５２の駆動力により、キャリパ５がマウンティング６にスライド移動されると、ディスクロータ２の摩擦面２ａに摩擦パッド３の摩擦材３１が摺接される。

キャリパスライド機構７は、マウンティング６にキャリパ５を回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構７は、前述した穴部６３と、各穴部６３に対応したスライドピン７１とを備えている。スライドピン７１は、その基端部がキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３の外縁から回転方向Ｍの前後に突出したアーム部５９に固定されている。スライドピン７１は、合計２つ設けられている。スライドピン７１は、回転軸線Ｌと平行な円柱状に形成されている。スライドピン７１は、その先端部が穴部６３内に移動自在に挿入されている。前述した構成のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１が穴部６３内に挿入されることにより、スライドピン７１を介して、キャリパ５をマウンティング６に回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持する。

パッド接続部８１は、図３、図４及び図５に示すように、シリンダ機構５２のシリンダ爪部材７３に設けられかつシリンダ爪部材７３から摩擦パッド３の裏金３２に向かって凸の凸部８２と、摩擦パッド３の裏金３２に設けられた凹部８３とを備えている。凸部８２と凹部８３は、それぞれ、２つ設けられている。凸部８２と凹部８３は、それぞれ、直線状に延在している。

２つの凸部８２は、互いに平行に摩擦パッド３の長手方向に間隔をあけて設けられている。凸部８２は、回転軸線Ｌに離れた位置からみて即ち回転軸線Ｌ方向視において、摩擦パッド３の裏金３２の長手方向即ち回転方向Ｍの中心Ｐ（図３に示す）と、摩擦パッド３の裏金３２の長手方向即ち回転方向Ｍの端部（一方の端部、他方の端部に相当する）３２ａ，３２ｂとの間に設けられている。凸部８２の長手方向は、回転方向Ｍに対して交差している。即ち、凸部８２は、回転方向Ｍに対して交差して直線状に延在している。凸部８２は、長手方向に交差する断面形状が裏金３２の表面から凸の矩形状に形成されている。即ち、凸部８２は、前記裏金３２の表面に対して直交する２つの垂直面８２ａ，８２ｂ（外面に相当）と、垂直面８２ａ，８２ｂ同士を連結しかつ裏金３２の表面と平行な平行面８２ｃ（外面に相当）とで形成されている。２つの凸部８２の垂直面８２ａは、回転軸線Ｌ方向視において、摩擦パッド３の裏金３２の長手方向即ち回転方向Ｍの中心Ｐ（図３に示す）と、摩擦パッド３の裏金３２の長手方向即ち回転方向Ｍの端部３２ａ，３２ｂとの間で、かつ、前記中心Ｐと前記端部３２ａ，３２ｂとの間の中心Ｐａ，Ｐｂ（図３に示す）よりも中心Ｐ寄りに設けられている。２つの凸部８２のうちの図３の上方の一方の凸部８２の垂直面８２ａは、回転軸線Ｌ方向視において、摩擦パッド３の裏金３２の長手方向即ち回転方向Ｍの中心Ｐ（図３に示す）と、摩擦パッド３の裏金３２の長手方向即ち回転方向Ｍの一方の端部３２ａとの間の中心Ｐａに設けられている。

２つの凹部８３は、互いに平行に摩擦パッド３の長手方向に間隔をあけて設けられている。凹部８３の長手方向は、回転方向Ｍに対して交差している。即ち、凹部８３は、回転方向Ｍに対して交差して直線状に延在している。凹部８３は、長手方向に交差する断面形状がシリンダ爪部材７３の表面から凹の矩形状に形成されている。即ち、凹部８３は、前記シリンダ爪部材７３の表面に対して直交する２つの垂直内面８３ａ，８３ｂ（内面に相当）と、垂直内面８３ａ，８３ｂ同士を連結しかつシリンダ爪部材７３の表面と平行な平行内面８３ｃ（内面に相当）とで形成されている。凹部８３は、凸部８２よりも若干大きく形成されている。凹部８３は、内側に凸部８２を侵入させる。パッド接続部８１は、凹部８３内に凸部８２を侵入させることで、摩擦パッド３の裏金３２とシリンダ爪部材７３とを接続する。なお、垂直面８２ａと垂直内面８３ａは、制動時すなわち摩擦材３１が摩擦面２ａに摺接される際に、互いに密に接触して、互いに荷重を受ける（作用しあう）接触面をなしている。

前述した構成のブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われていないと、切替部６０が非制動状態となって、図４に示すように、摩擦パッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂから間隔をあけている（図４には、摩擦パッド３のみ示す）。そして、ブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されて、この作動油がピストン５７及びシリンダ爪部材７３をディスクロータ２の摩擦面２ａに向かって加圧する。すると、ピストン５７及びシリンダ爪部材７３が図２中矢印Ｂ方向に前進し、このピストン５７の先端面に取り付けられたシリンダ爪部材７３が摩擦パッド（インナパッド）３の裏金３２を押圧し、この摩擦パッド３をディスクロータ２の摩擦面２ａに接近させる。また、このとき、キャリパ５は、ピストン５７が前進するその移動反力により、キャリパボディ５１がこのピストン５７及びシリンダ爪部材７３とは逆方向、つまり、図２中矢印Ｃ方向に前進し、摩擦パッド（アウタパッド）４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに接近させ、ブーツ７２が伸張して全長が縮小する方向の弾性復元力を生じる。

そして、ブレーキ装置１は、切替部６０が制動状態に切り替えられて、摩擦パッド３，４がディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに押し付けられてディスクロータ２を挟持する。ブレーキ装置１は、図５に示すように、摩擦パッド３，４の摩擦材３１，４１をディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに摺接させて、これらの摩擦パッド３，４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間に摩擦抵抗力を発生させる（図５には、摩擦パッド３のみ示す）。ブレーキ装置１は、ディスクロータ２に所定の回転抵抗力を作用させ、このディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与する。なお、摩擦材３１，４１が摩擦面２ａ，２ｂに摺接される際には、前述した凸部８２の外面としての垂直面８２ａと、凹部８３の内面としての垂直内面８３ａとが互いに密に接触して、互いに荷重を受ける（作用しあう）。そして、これらの互いに荷重を受ける垂直面８２ａと垂直内面８３ａとが、回転軸線Ｌ方向視において、裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐと端部３２ａ，３２ｂとの間で、かつ裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐと端部３２ａ，３２ｂとの間の中心Ｐａ，Ｐｂよりも裏金の回転方向Ｍの中心Ｐ寄りに設けられる。また、図３中上方の一方の凸部８２及び凹部８３において、回転軸線Ｌ方向視において、互いに荷重を受ける垂直面８２ａと垂直内面８３ａとは、裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐと一方の端部３２ａとの間の中心Ｐａに設けられる。このように、本発明でいう、接触面としての垂直面８２ａと垂直内面８３ａが、回転軸線Ｌ方向視において、裏金３２のディスクロータ２の回転方向Ｍの中心Ｐと裏金３２の回転方向Ｍの端部３２ａ，３２ｂとの間で、かつ裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐと裏金３２の回転方向Ｍの端部３２ａ，３２ｂとの間の中心Ｐａ，Ｐｂよりも裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐ寄りに設けられるとは、垂直面８２ａと垂直内面８３ａが、中心Ｐａ，Ｐｂに設けられることと、中心Ｐａ，Ｐｂよりも中心Ｐ寄りに設けられることをいう。

また、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われなくなると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されずに、このシリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。すると、ブレーキ装置１は、ピストン５７及びシリンダ爪部材７３が後退しかつブーツ７２の弾性復元力によりキャリパボディ５１が後退して切替部６０が非制動状態に切り替えられ、摩擦パッド３，４がディスクロータ２から離間する。こうして、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われないと、切替部６０が非制動状態となる。このように、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われるか否かにより、非制動状態と制動状態とが切り替えられる。

上記のように構成されたブレーキ装置１は、パッド接続部８１の制動時に互いに荷重を受ける凸部８２の垂直面８２ａと凹部８３の垂直内面８３ａとが、回転軸線Ｌ方向において、裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐと端部３２ａ，３２ｂと間でかつ中心Ｐと端部３２ａ，３２ｂと間の中心Ｐａ，Ｐｂよりも中心Ｐ寄りに設けられる。このために、制動時にディスクロータ２から摩擦パッド３の裏金３２に作用する反力の作用点である裏金３２の中心Ｐと、互いに荷重を受ける前述した垂直面８２ａ及び垂直内面８３ａとの距離Ｄ，Ｄ´（図３に示す）を抑制することができる。したがって、制動時の裏金３２即ち摩擦パッド３の撓みを抑制することができる。

ここで、ディスクロータ２と摩擦パッド３，４との間の摩擦力変動が、周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動として、ディスクロータ２に作用することが知られている。また、ディスクロータ２と摩擦パッド３，４の摩擦力変動が大きくなると、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動が大きくなり、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きが大きくなることが知られている。

したがって、ブレーキ装置１は、制動時の摩擦パッド３，４の変形を抑制でき、制動時に作用する荷重による摩擦パッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができる。よって、ブレーキ装置１は、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。

また、図３中上方の凸部８２及び凹部８３において、制動時に互いに荷重を受ける垂直面８２ａと垂直内面８３ａとが、回転軸線Ｌ方向視において、裏金３２の回転方向Ｍの中心Ｐと一方の端部３２ａとの間の中心Ｐａに設けられる。このために、制動時にディスクロータ２から摩擦パッド３の裏金３２に作用する反力の作用点である裏金３２の中心Ｐと、互いに荷重を受ける前述した垂直面８２ａ及び垂直内面８３ａとの距離Ｄを確実に抑制することができる。したがって、制動時の裏金３２即ち摩擦パッド３の撓みを確実に抑制することができる。よって、ブレーキ装置１は、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を確実に抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。

前述したブレーキ装置１では、パッド接続部８１が凸部８２と凹部８３をそれぞれ二つ備えているが、本発明では、前述した垂直面８２ａと垂直内面８３ａとが中心Ｐと一方の端部３２ａとの間に設けられていれば、凸部８２と凹部８３をそれぞれ一つ又は三つ以上備えても良い。即ち、本発明では、凸部８２と凹部８３が中心Ｐと一方の端部３２ａとの間の中心Ｐａ，Ｐｂよりも中心Ｐ寄りに設けられていれば、凸部８２と凹部８３を幾つ設けても良い。また、凸部８２と凹部８３が複数設けられる場合には、互いに平行に設けなくても良く、凸部８２と凹部８３を直線状に形成しなくても良い。また、制動時に密に接触する少なくとも一つの凸部８２の垂直面８２ａ及び凹部８３の垂直内面８３ａが、中心Ｐと一方の端部３２ａとの間に中心Ｐａに設けられれば良い。また、外面及び内面の少なくとも一部が制動時に互いに荷重を受けることができる接触面として構成とすることができれば、凸部８２及び凹部８３は前述した実施形態に限らず、種々の形状にすることができる。

なお、上述した本発明に係るブレーキ装置１は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

１ ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
２ａ 摩擦面
３ 摩擦パッド
５ キャリパ
６ マウンティング
３１ 摩擦材
３２ 裏金
３２ａ 一方の端部
５２ シリンダ機構（制動力駆動源）
８１ パッド接続部
８２ 凸部
８２ａ 垂直面（接触面）
８３ 凹部
８３ａ 垂直内面（接触面）
Ｌ 回転軸線（軸線）
Ｍ 回転方向
Ｐ 中心
Ｄ 距離

Claims (2)

1. 車体に取り付けられたマウンティングと、
   車輪と一体に軸線回りに回転可能に設けられたディスクロータと、
   前記マウンティングにスライド移動自在に設けられたキャリパと、
   前記キャリパに設けられた制動力駆動源と、
   前記キャリパに設けられ、かつ前記制動力駆動源の駆動力により前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されると前記ディスクロータの摩擦面に摺接される摩擦材と、前記摩擦材に固定されかつ前記制動力駆動源に接続された裏金とを有した摩擦パッドと、
   前記制動力駆動源と前記裏金とのうち一方に設けられた凸部と他方に設けられかつ前記凸部が侵入する凹部とを有するパッド接続部と、を備え、
   前記凸部は、垂直面を有する凸の矩形状に形成され、かつ前記軸線方向視において前記垂直面が前記ディスクロータの回転方向に対して交差して直線状に延在しており、
   前記凹部は、垂直内面を有する凹の矩形状に形成され、かつ前記垂直内面が前記垂直面に対向しているとともに前記軸線方向視において前記ディスクロータの回転方向に対して交差して直線状に延在しており、
   前記摩擦材が前記摩擦面に摺接される際に、前記垂直面と前記垂直内面とが接触して互いに荷重を受ける接触面を形成し、かつ前記接触面は、前記軸線方向視において、前記裏金の前記ディスクロータの回転方向の中心と前記裏金の前記回転方向の端部との間で、かつ前記裏金の前記回転方向の中心と前記裏金の前記回転方向の端部との間の中心よりも前記裏金の前記回転方向の中心寄りに設けられることを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
2. 前記摩擦材が前記摩擦面に摺接される際に、前記接触面が、前記軸線方向視において、前記裏金の前記回転方向の中心と前記裏金の前記回転方向の一方の端部との間の中心に設けられる、
   請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

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