JP2013127304A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制動時の鳴きを低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１はキャリパ５とディスクロータ２を備えている。キャリパ５はマウンティング６にスライド移動されるとディスクロータ２に接離する摩擦パッド３，４を設けている。ディスクロータ２はインナロータ８６とインナロータ８６に間隔をあけて重ねられるアウタロータ８７とロータ８６，８７間に設けられたフィン８８を備えている。インナロータ８６の摩擦パッド３が摺接する摩擦面２ａには周方向に沿って延在しかつ径方向に間隔をあけて複数の凹溝８６ａが形成されている。アウタロータ８７の摩擦パッド４が摺接する摩擦面２ｂには周方向に沿って延在しかつ径方向に間隔をあけて複数の凹溝８７ａが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。

従来からディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータ（例えば、特許文献１参照）の摩擦面に摩擦パッドを押し付けることにより生じる摩擦力によって車輪に制動力を与える。特許文献１に示されたディスクロータは、インナパッドとしての摩擦パッドと摺接するインナロータと、インナロータに重ねられかつアウタパッドとしての摩擦パッドと摺接するアウタロータと、インナロータとアウタロータとの間に設けられかつこれらを連結するフィンと、を備えている。

特開２００８−９５９４１号公報

ところで、上述のような特許文献１に記載されているディスクロータを備えたディスクブレーキ装置は、例えば、制動時の鳴きの低減の点でさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の鳴きを低減することができるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、車体に取り付けられたマウンティングと、一対の摩擦パッドを設けたキャリパと、前記キャリパを前記マウンティングにスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構と、前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されることで前記摩擦パッドが摺接する摩擦面に周方向に延在しかつ径方向に間隔をあけて複数の凹溝が形成されたディスクロータと、を備えたことを特徴とする。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記ディスクロータは、一方の摩擦パッドが摺接する摩擦面が設けられたインナロータと、前記インナロータに重ねられかつ他方の摩擦パッドが摺接する摩擦面が設けられたアウタロータとを備え、前記インナロータの摩擦面と前記アウタロータの摩擦面とのうちの一方のみに前記複数の凹溝が形成されることができる。

本発明に係るディスクブレーキ装置は、ディスクロータの摩擦面の回転方向に直交する方向のせん断剛性を低下させることで、せん断方向に変形しやすくして面内（伸縮）振動を抑制でき、所謂面内の鳴きを低減することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図である。 図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。 図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと車軸とを示す斜視図である。 図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータを示す斜視図である。 図５は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。 図６は、実施形態の他の変形例に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。

以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図、図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと車軸とを示す斜視図、図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータを示す斜視図である。

図１、図２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置（以下、単にブレーキ装置と呼ぶ）１は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このブレーキ装置１は、マウンティング６に支持されている浮動型のキャリパ５によりディスクロータ２に摩擦パッド３，４を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、キャリパ５がマウンティング６に対して、車輪の回転軸線Ｌ（図１中に矢印で示す）方向にスライド移動可能に支持されている。

具体的には、ブレーキ装置１は、図１に示すように、ディスクロータ２と、一対の摩擦パッド３、４と、マウンティング６と、キャリパ５と、キャリパスライド機構７とを備える。

ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車軸Ａに取り付けられて、車輪と一体的となって車軸Ａの回転軸線Ｌ（図１中に一点鎖線で示す）回りに回転可能に設けられる。即ち、ディスクロータ２は、回転軸線Ｌを中心とした周方向に沿って、図１に示された矢印Ｍ方向（以下、ディスクロータ２の回転方向と記す）に回転する。即ち、回転方向Ｍは、キャリパ５のマウンティング６に対するスライド移動方向としての回転軸線Ｌに対して交差（図示例では、直交）する方向をなしている。なお、このディスクロータ２の詳細な構成は、後ほど説明する。

摩擦パッド３、４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに対向して設けられる。摩擦パッド３、４は、それぞれ、摩擦材３１，４１が裏金３２，４２に固定されて構成されている。摩擦パッド３が、後述するキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３側に配置されてインナパッドをなし、摩擦パッド４が、キャリパボディ５１のリアクション部５４側に配置されてアウタパッドをなしている。摩擦パッド３は、裏金３２の前後端部がマウンティング６に形成された一対のガイド部材に支持されて、裏金３２がシリンダ支持部５３に重ねられている。摩擦パッド４は、裏金４２がキャリパ５のリアクション部５４に固定又は移動自在に支持されている。こうして、摩擦パッド３，４は、キャリパ５に設けられている。摩擦パッド３、４は、後述するようにキャリパスライド機構７によりキャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌ方向にスライド移動されることで、摩擦面２ａ，２ｂに接離自在にキャリパ５に設けられている。なお、接離とは、近づいたり離れることをいう。

マウンティング６は、サスペンション、中間ビームなどを介して車両の車体に取付けられている。マウンティング６は、ディスクロータ２の回転方向Ｍに間隔をあけて設けられた一対のスリーブ６１と、一対のスリーブ６１同士を連結した連結部６２とを一体に備えている。スリーブ６１は、それぞれ、一端部が開口しかつ他端部が閉塞した筒状に形成されている。スリーブ６１の内側には、断面円形で内径が長手方向に一定の穴部６３が形成されている。各スリーブ６１の穴部６３は、キャリパ５の後述するアーム部５９側の一端部がスリーブ６１の端面に開口しかつアーム部５９から離れた側の他端部がスリーブ６１内で閉塞している。各スリーブ６１の穴部６３は、ディスクロータ２の回転軸線Ｌに沿って延在している。

キャリパ５は、キャリパボディ５１と、切替部６０とを備えている。キャリパボディ５１は、図２に模式的に示すように、ディスクロータ２の一方の摩擦面２ａと間隔をあけて相対したシリンダ支持部５３と、他方の摩擦面２ｂと間隔をあけて相対したリアクション部５４と、シリンダ支持部５３とリアクション部５４とを連結した連結部５５とを備えて、回転軸線Ｌ方向に切った断面形状がＵ字状に形成されている。キャリパボディ５１は、両摩擦面２ａ，２ｂと間隔をあけたシリンダ支持部５３及びリアクション部５４を備えることで、ディスクロータ２を跨いだ格好に配されている。キャリパボディ５１即ちキャリパ５は、キャリパスライド機構７により、マウンティング６に対して、回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持されている。

切替部６０は、液圧シリンダとしてのシリンダ機構５２と、ブーツ７２とを備えている。シリンダ機構５２は、キャリパボディ５１のシリンダ支持部５３に設けられている。即ち、シリンダ機構５２は、キャリパ５に設けられている。シリンダ機構５２は、シリンダ支持部５３に一体に設けられたシリンダ本体５６と、このシリンダ本体５６内に摺動自在に設けられたピストン５７とを備えている。シリンダ本体５６は、ディスクロータ２に相対する一端部が開口した有底筒状に形成されている。シリンダ本体５６の内面には、このシリンダ本体５６の内面とピストン５７との間を液密に保つシール機構をなすパッキン５８が設けられている。ピストン５７は、摩擦パッド３の裏金３２の基端面に接触している。シリンダ本体５６内には、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて、マスタシリンダから作動油が供給される。

ブーツ７２は、ゴムなどの弾性材料で構成され、蛇腹状の円筒状に形成されている。ブーツ７２は、内側に後述するスライドピン７１を通して、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間に装着されている。ブーツ７２は、これらのスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との双方に取付けられている。ブーツ７２は、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間の隙間を被覆する。ブーツ７２は、穴部６３内への異物の混入等を防ぐことができる。ブーツ７２は、キャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌに沿ってスライド移動する際に、全長が拡大、縮小するように弾性変形する。

切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると、この作動油の油圧によりピストン５７が一方の摩擦面２ａに近づき、摩擦パッド３をディスクロータ２の摩擦面２ａに押し付ける。さらに、切替部６０は、キャリパ５がスライド移動して摩擦パッド４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに押し付ける。また、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作がされずに、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されないと、シリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。そして、切替部６０は、弾性復元力により全長が縮小してブーツ７２が弾性変形していない中立状態となり、摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる。このために、切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂに押し付ける制動状態となる。切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されないと摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる非制動状態となる。こうして、切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されるか否か即ちブレーキペダルの踏み込み操作がされるか否かにより、前記制動状態と前記非制動状態とが切り替え可能となっている。さらに、切替部６０は、前記制動状態と前記非制動状態とを切り替えるのに連動して、摩擦パッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂに接離するように、キャリパ５をマウンティング６に対してスライド移動させる。

キャリパスライド機構７は、マウンティング６にキャリパ５を回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構７は、前述した穴部６３と、各穴部６３に対応したスライドピン７１とを備えている。スライドピン７１は、その基端部がキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３の外縁から回転方向Ｍの前後に突出したアーム部５９に固定されている。スライドピン７１は、合計２つ設けられている。スライドピン７１は、回転軸線Ｌと平行な円柱状に形成されている。スライドピン７１は、その先端部が穴部６３内に移動自在に挿入されている。前述した構成のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１が穴部６３内に挿入されることにより、スライドピン７１を介して、キャリパ５をマウンティング６に回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持する。

ディスクロータ２は、所謂ベンチレーデット型のディスクロータであって、図３及び図４に示すように、車軸ＡのホイールハブＨに取り付けられる取付部８１と、環状の摺動板部８２と、締結部材としてのナットＮ（図３のみ示す）と、を備えている。取付部８１は、摺動板部８２の後述するインナロータ８６の内縁から立設した円筒状の円筒部８３と、円筒部８３の先端を塞ぐ円板状の円板部８４とを備えている。円板部８４には、ホイールハブＨから立設したスタットボルトＨＢが挿通される取付孔８５が複数設けられている。図示例では、取付孔８５とスタットボルトＨＢは、回転軸線Ｌを中心として周方向に等間隔に１２個設けられている。

摺動板部８２は、円環状のインナロータ８６と、インナロータ８６に間隔をあけて重ねられた円環状のアウタロータ８７と、インナロータ８６とアウタロータ８７との間に設けられた複数のフィン８８とを備えている。

インナロータ８６は、インナパッドとしての摩擦パッド３と相対して、摩擦パッド３と摺接する摩擦面２ａが設けられている。即ち、インナロータ８６の表面は、一方の摩擦パッド３が摺接する一方の摩擦面２ａとなっている。インナロータ８６の内縁には、前述した円筒部８３が立設している。インナロータ８６の摩擦面２ａには、図２及び図４に示すように、複数の凹溝８６ａが形成されている。凹溝８６ａは、インナロータ８６の摩擦面２ａから凹に形成されており、インナロータ８６の摩擦面２ａの周方向に沿って延在している。また、複数の凹溝８６ａは、インナロータ８６の摩擦面２ａの径方向に互いに間隔をあけて設けられている。複数の凹溝８６ａの幅は、互いに等しく形成されているとともに、互いに隣り合う凹溝８６ａ間の間隔ｌａ（図２に示す）は、等しく形成されている。前述した複数の凹溝８６ａは、インナロータ８６の摩擦面２ａ上に互いに同心円上に設けられている。なお、凹溝８６ａは、インナロータ８６を貫通していない。

アウタロータ８７は、インナロータ８６と間隔をあけて重ねられて、このインナロータ８６と同軸に配置されている。アウタロータ８７は、アウタパッドとしての摩擦パッド４と相対して、摩擦パッド４と摺接する摩擦面２ｂが設けられている。即ち、アウタロータ８７の表面は、他方の摩擦パッド４が摺接する他方の摩擦面２ｂとなっている。アウタロータ８７の摩擦面２ｂには、図２及び図３に示すように、複数の凹溝８７ａが形成されている。凹溝８７ａは、アウタロータ８７の摩擦面２ｂから凹に形成されており、アウタロータ８７の摩擦面２ｂの周方向に沿って延在している。また、複数の凹溝８７ａは、アウタロータ８７の摩擦面２ｂの径方向に互いに間隔をあけて設けられている。複数の凹溝８７ａの幅は、互いに等しく形成されているとともに、互いに隣り合う凹溝８７ａ間の間隔ｌｂ（図２に示す）は、等しく形成されている。前述した複数の凹溝８７ａは、アウタロータ８７の摩擦面２ｂ上に互いに同心円上に設けられている。なお、凹溝８７ａは、アウタロータ８７を貫通していない。

前述したインナロータ８６の摩擦面２ａに設けられた凹溝８６ａの幅と、アウタロータ８７の摩擦面２ｂに設けられた凹溝８７ａの幅とは等しく形成されている。また、インナロータ８６の摩擦面２ａに設けられた互いに隣り合う凹溝８６ａ間の間隔ｌａと、アウタロータ８７の摩擦面２ｂに設けられた互いに隣り合う凹溝８７ａ間の間隔ｌｂとは等しく形成されている。また、互いに隣り合う凹溝８６ａ，８７ａ間の間隔ｌａ，ｌｂは、摩擦パッド３，４のディスクロータ２の径方向の幅Ｐの１／２以下となっている。実施形態では、互いに隣り合う凹溝８６ａ，８７ａ間の間隔ｌａ，ｌｂは、摩擦パッド３，４のディスクロータ２の径方向の幅Ｐの１／２よりも遥かに小さくなっている。

前述したインナロータ８６の摩擦面２ａに設けられた複数の凹溝８６ａとアウタロータ８７の摩擦面２ｂに設けられた複数の凹溝８７ａは、摩擦面２ａの回転方向Ｍに直交する方向のディスクロータ２のせん断剛性を、凹溝８６ａ，８７ａが形成されていない場合よりも低下させる。

フィン８８は、回転軸線Ｌ方向に並ぶインナロータ８６とアウタロータ８７とに跨って立設しており、インナロータ８６とアウタロータ８７とを一体に連結している。フィン８８は、周方向に等間隔に複数設けられている。フィン８８の長手方向は、ディスクロータ２の径方向と平行である。

ナットＮ（図３には、一つのみ示し、他を省略する）は、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢがねじ込まれる。ナットＮは、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢがねじ込まれることで、ディスクロータ２に周方向に間隔をあけて複数設けられる。

前述した構成のディスクロータ２は、インナロータ８６が摩擦パッド３に相対し、アウタロータ８７が摩擦パッド４に相対した状態で、取付部８１の円板部８４がホイールハブＨに重ねられる。このとき、取付孔８５内にスタットボルトＨＢが挿通される。そして、取付孔８５内にスタットボルトＨＢに締結部材としてのナットＮがねじ込まれて（締結されて）、ディスクロータ２は、ホイールハブＨに取り付けられる。こうして、ナットＮは、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢがねじ込まれることで、ディスクロータ２即ちインナロータ８６とアウタロータ８７との双方を車軸ＡのホイールハブＨに締結する。

前述した構成のブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われていないと、切替部６０が非制動状態となって、摩擦パッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂから間隔をあけている。そして、ブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されて、この作動油がピストン５７をディスクロータ２の摩擦面２ａに向かって加圧する。すると、ピストン５７が図２中矢印Ｂ方向に前進し、このピストン５７の前面が摩擦パッド（インナパッド）３の裏金３２を押圧し、この摩擦パッド３の前面をディスクロータ２の摩擦面２ａに接近させる。また、このとき、キャリパ５は、ピストン５７が前進するその移動反力により、キャリパボディ５１がこのピストン５７とは逆方向、つまり、図２中矢印Ｃ方向に前進し、摩擦パッド（アウタパッド）４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに接近させ、ブーツ７２が伸張して全長が縮小する方向の弾性復元力を生じる。

そして、ブレーキ装置１は、切替部６０が制動状態に切り替えられて、摩擦パッド３、４がディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに押し付けられてディスクロータ２を挟持する。ブレーキ装置１は、これらの摩擦パッド３、４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間に摩擦抵抗力を発生させる。ブレーキ装置１は、ディスクロータ２に所定の回転抵抗力を作用させ、このディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与する。

また、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われなくなると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されずに、このシリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。すると、ブレーキ装置１は、ピストン５７が後退しかつブーツ７２の弾性復元力によりキャリパボディ５１が後退して切替部６０が非制動状態に切り替えられ、摩擦パッド３、４がディスクロータ２から離間する。こうして、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われないと、切替部６０が非制動状態となる。このように、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われるか否かにより、非制動状態と制動状態とが切り替えられる。

上記のように構成されたブレーキ装置１は、摩擦面２ａ，２ｂに周方向に延在しかつ径方向に間隔をあけて凹溝８６ａ，８７ａを複数形成して、摩擦面２ａの回転方向Ｍに直交する方向のディスクロータ２のせん断剛性を低下させている。このために、ディスクロータ２が、制動時に作用する荷重によりせん断方向に変形しやすくなって、制動時に作用する荷重によりせん断方向に変形して、ディスクロータ２と摩擦パッド３，４の摩擦力変動を抑制できる。

ここで、ディスクロータ２と摩擦パッド３，４との間の摩擦力変動が周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動として、ディスクロータ２に作用することが知られている。また、ディスクロータ２と摩擦パッド３，４の摩擦力変動が大きくなると、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動が大きくなり、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きが大きくなることが知られている。

上記のように構成されたブレーキ装置１は、ディスクロータ２が、制動時に作用する荷重によりせん断方向に変形して、ディスクロータ２と摩擦パッド３，４の摩擦力変動を抑制できる。よって、ブレーキ装置１は、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を抑制することができる。したがって、ブレーキ装置１は、制動時に作用する荷重によるディスクロータ２に生じる面内（伸縮）振動を抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。

［変形例］
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例を図５及び図６に基づいて詳細に説明する。図５は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図６は、実施形態の他の変形例に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。なお、変形例において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明する。

図５に示す変形例では、インナロータ８６の摩擦面２ａに凹溝８６ａが形成されずにアウタロータ８７の摩擦面２ｂのみに凹溝８７ａが複数形成されている。図６に示す変形例では、アウタロータ８７の摩擦面２ｂに凹溝８７ａが形成されずにインナロータ８６の摩擦面２ａのみに凹溝８６ａが複数形成されている。このように、図５及び図６に示された変形例では、インナロータ８６の摩擦面２ａとアウタロータ８７の摩擦面２ｂとのうちの一方のみに凹溝８６ａ，８７ａが複数形成されている。

図５及び図６に示された変形例においても、前述した実施形態と同様に、制動時のインナロータ８６とアウタロータ８７の周方向の伸縮する変位を抑制できるので、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、図５及び図６に示された変形例のブレーキ装置１は、インナロータ８６の摩擦面２ａとアウタロータ８７の摩擦面２ｂとのうちの一方のみに凹溝８６ａ，８７ａが設けられている。このために、インナロータ８６の回転方向Ｍに直交する方向のせん断剛性とアウタロータ８７の回転方向Ｍに直交する方向のせん断剛性とが異なることとなって、制動時のインナロータ８６の回転軸線Ｌ方向の振動の位相と、制動時のアウタロータ８７の回転軸線Ｌ方向の振動の位相とが異なることとなる。このために、インナロータ８６と摩擦パッド３との間の面圧変動と、及びアウタロータ８７と摩擦パッド４との間の面圧変動とが相殺されない。よって、インナロータ８６と摩擦パッド３との間に生じる摩擦力変動の位相と、アウタロータ８７と摩擦パッド４との間に生じる摩擦力変動の位相とを互いに異ならせることができる。このために、ディスクロータ２と摩擦パッド３との間に生じる摩擦力変動と、ディスクロータ２と摩擦パッド４との間に生じる摩擦力変動とを打ち消すことが生じる。したがって、制動時に作用する荷重によるディスクロータ２に生じる面内（伸縮）振動を抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。

実施形態及び変形例では、互いに隣り合う凹溝８６ａ，８７ａ間の間隔ｌａ，ｌｂは、摩擦パッド３，４の幅Ｐよりも遥かに小さくしたが、本発明では、幅Ｐの１／２以下であれば、間隔ｌａ，ｌｂを如何なる寸法にしても良い。

なお、上述した本発明に係るブレーキ装置１は、上述した実施形態及び変形例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

１ ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
２ａ，２ｂ 摩擦面
３，４ 摩擦パッド
５ キャリパ
６ マウンティング
７ キャリパスライド機構
８６ インナロータ
８６ａ 凹溝
８７ アウタロータ
８７ａ 凹溝

Claims (2)

1. 車体に取り付けられたマウンティングと、
   一対の摩擦パッドを設けたキャリパと、
   前記キャリパを前記マウンティングにスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構と、
   前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されることで前記摩擦パッドが摺接する摩擦面に周方向に延在しかつ径方向に間隔をあけて複数の凹溝が形成されたディスクロータと、を備えたことを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
2. 前記ディスクロータは、一方の摩擦パッドが摺接する摩擦面が設けられたインナロータと、前記インナロータに重ねられかつ他方の摩擦パッドが摺接する摩擦面が設けられたアウタロータとを備え、前記インナロータの摩擦面と前記アウタロータの摩擦面とのうちの一方のみに前記複数の凹溝が形成されたことを特徴とする、
   請求項１に記載のディスクブレーキ装置。

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