JP2013127303A - ブレーキパッド及びディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】制動時の鳴きを低減することができるブレーキパッド及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ディスクブレーキ装置１はキャリパ５とディスクロータ２を備えている。キャリパ５はマウンティング６にスライド移動されるとディスクロータ２に接離するブレーキパッド３，４を設けている。ブレーキパッド３，４は剛性調整部８１を備えている。剛性調整部８１はディスクロータ２の回転方向の曲げ剛性よりも回転方向に直交する径方向の曲げ剛性を低下させる。剛性調整部８１はディスクロータ２の回転方向の接線と平行に延在しかつディスクロータ２の径方向に互いに間隔をあけて複数設けられた複数の接触片８２を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ブレーキパッド及びディスクブレーキ装置に関する。

従来からディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータの摩擦面にブレーキパッド（例えば、特許文献１参照）を押し付けることにより生じる摩擦力によって車輪に制動力を与える。

特開平７−７１４９５号公報

ところで、上述のような特許文献１に記載されているブレーキパッドを備えたディスクブレーキ装置は、例えば、制動時の鳴きの低減の点でさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の鳴きを低減することができるブレーキパッド及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るブレーキパッドは、車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることでディスクロータの両側の摩擦面それぞれに摺接し、前記ディスクロータの回転方向の剛性よりも前記回転方向に直交する径方向の剛性を低下させる剛性調整部を備えたことを特徴とする。

上記ブレーキパッドでは、前記剛性調整部は、前記ディスクロータの回転方向の接線と平行に延在しかつ前記ディスクロータの径方向に互いに間隔をあけて複数設けられて前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されることで前記ディスクロータの摩擦面に摺接する複数の接触片を備えることができる。

上記ブレーキパッドでは、互いに隣り合う前記接触片間に設けられかつ前記接触片よりも剛性の低い材料で構成された軟片を備えることができる。

本発明に係るディスクブレーキ装置は、車体に取り付けられたマウンティングと、車軸とともに回転自在に設けられたディスクロータと、前記マウンティングにスライド自在に支持されたキャリパと、前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されることでディスクロータの両側の摩擦面それぞれに摺接する一対のブレーキパッドを備え、前記一対のブレーキパッドのうちの一方のみが請求項１〜請求項３のうちいずれかに記載のブレーキパッドであることを特徴とする。

本発明に係るブレーキパッド及びディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドのディスクロータの回転方向の曲げ剛性を大きくして、制動時のブレーキパッドの変形を抑制することで、ブレーキパッドとディスクロータとの間の摩擦力変動を抑制でき、所謂面内の鳴きを低減することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図である。 図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。 図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す側面図である。 図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図（図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図）である。 図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドをディスクロータ側からみた平面図である。 図６は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの側面図（図５中の矢印ＶＩ方向からみた側面図）である。 図７は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図である。 図８は、実施形態の変形例２に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。 図９は、実施形態の他の変形例２に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。

以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図、図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す側面図、図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図（図３中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図）、図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドをディスクロータ側からみた平面図、図６は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの側面図（図５中の矢印ＶＩ方向からみた側面図）である。

図１、図２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置（以下、単にブレーキ装置と呼ぶ）１は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このブレーキ装置１は、マウンティング６に支持されている浮動型のキャリパ５によりディスクロータ２にブレーキパッド３，４を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、キャリパ５がマウンティング６に対して、車輪の回転軸線Ｌ（図１中に矢印で示す）方向にスライド移動可能に支持されている。

具体的には、ブレーキ装置１は、図１に示すように、ディスクロータ２と、一対のブレーキパッド３，４と、マウンティング６と、キャリパ５と、キャリパスライド機構７とを備える。

ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車軸に取り付けられて、車輪と一体的となって車軸の回転軸線Ｌ（図１中に一点鎖線で示す）回りに回転自在に設けられる。即ち、ディスクロータ２は、回転軸線Ｌを中心とした周方向に沿って、図１に示された矢印Ｍ方向（以下、ディスクロータ２の回転方向と記す）に回転する。即ち、回転方向Ｍは、キャリパ５のマウンティング６に対するスライド移動方向としての回転軸線Ｌに対して交差（図示例では、直交）する方向をなしている。

ブレーキパッド３，４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに対向して設けられる。ブレーキパッド３，４は、それぞれ、摩擦材３１，４１が裏金３２，４２に固定されて構成されている。ブレーキパッド３が、後述するキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３側に配置されてインナパッドをなし、ブレーキパッド４が、キャリパボディ５１のリアクション部５４側に配置されてアウタパッドをなしている。ブレーキパッド３は、裏金３２の前後端部がマウンティング６に形成された一対のガイド部材に支持されて、裏金３２がシリンダ支持部５３に重ねられている。ブレーキパッド４は、裏金４２がキャリパ５のリアクション部５４に固定又は移動自在に支持されている。こうして、ブレーキパッド３，４は、キャリパ５に設けられている。ブレーキパッド３，４は、後述するようにキャリパスライド機構７によりキャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌ方向にスライド移動されることで、摩擦面２ａ，２ｂに接離自在にキャリパ５に設けられている。なお、接離とは、近づいたり離れることをいう。なお、これらのブレーキパッド３，４の詳細な構成は、後ほど説明する。

マウンティング６は、サスペンション、中間ビームなどを介して車両の車体に取付けられている。マウンティング６は、ディスクロータ２の回転方向Ｍに間隔をあけて設けられた一対のスリーブ６１と、一対のスリーブ６１同士を連結した連結部６２とを一体に備えている。スリーブ６１は、それぞれ、一端部が開口しかつ他端部が閉塞した筒状に形成されている。スリーブ６１の内側には、断面円形で内径が長手方向に一定の穴部６３が形成されている。各スリーブ６１の穴部６３は、キャリパ５の後述するアーム部５９側の一端部がスリーブ６１の端面に開口しかつアーム部５９から離れた側の他端部がスリーブ６１内で閉塞している。各スリーブ６１の穴部６３は、ディスクロータ２の回転軸線Ｌに沿って延在している。

キャリパ５は、キャリパボディ５１と、切替部６０とを備えている。キャリパボディ５１は、図２に模式的に示すように、ディスクロータ２の一方の摩擦面２ａと間隔をあけて相対したシリンダ支持部５３と、他方の摩擦面２ｂと間隔をあけて相対したリアクション部５４と、シリンダ支持部５３とリアクション部５４とを連結した連結部５５とを備えて、回転軸線Ｌ方向に切った断面形状がＵ字状に形成されている。キャリパボディ５１は、両摩擦面２ａ，２ｂと間隔をあけたシリンダ支持部５３及びリアクション部５４を備えることで、ディスクロータ２を跨いだ格好に配されている。キャリパボディ５１即ちキャリパ５は、キャリパスライド機構７により、マウンティング６に対して、回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持されている。

切替部６０は、液圧シリンダとしてのシリンダ機構５２と、ブーツ７２とを備えている。シリンダ機構５２は、キャリパボディ５１のシリンダ支持部５３に設けられている。即ち、シリンダ機構５２は、キャリパ５に設けられている。シリンダ機構５２は、シリンダ支持部５３に一体に設けられたシリンダ本体５６と、このシリンダ本体５６内に摺動自在に設けられたピストン５７とを備えている。シリンダ本体５６は、ディスクロータ２に相対する一端部が開口した有底筒状に形成されている。シリンダ本体５６の内面には、このシリンダ本体５６の内面とピストン５７との間を液密に保つシール機構をなすパッキン５８が設けられている。ピストン５７は、ブレーキパッド３の裏金３２の基端面に接触している。シリンダ本体５６内には、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて、マスタシリンダから作動油が供給される。

ブーツ７２は、ゴムなどの弾性材料で構成され、蛇腹状の円筒状に形成されている。ブーツ７２は、内側に後述するスライドピン７１を通して、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間に装着されている。ブーツ７２は、これらのスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との双方に取付けられている。ブーツ７２は、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間の隙間を被覆する。ブーツ７２は、穴部６３内への異物の混入等を防ぐことができる。ブーツ７２は、キャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌに沿ってスライド移動する際に、全長が拡大、縮小するように弾性変形する。

切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると、この作動油の油圧によりピストン５７が一方の摩擦面２ａに近づき、ブレーキパッド３をディスクロータ２の摩擦面２ａに押し付ける。さらに、切替部６０は、キャリパ５がスライド移動してブレーキパッド４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに押し付ける。また、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作がされずに、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されないと、シリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。そして、切替部６０は、弾性復元力により全長が縮小してブーツ７２が弾性変形していない中立状態となり、ブレーキパッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる。このために、切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されるとブレーキパッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂに押し付ける制動状態となる。切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されないとブレーキパッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる非制動状態となる。こうして、切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されるか否か即ちブレーキペダルの踏み込み操作がされるか否かにより、前記制動状態と前記非制動状態とが切り替え可能となっている。さらに、切替部６０は、前記制動状態と前記非制動状態とを切り替えるのに連動して、ブレーキパッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂに接離するように、キャリパ５をマウンティング６に対してスライド移動させる。

キャリパスライド機構７は、マウンティング６にキャリパ５を回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構７は、前述した穴部６３と、各穴部６３に対応したスライドピン７１とを備えている。スライドピン７１は、その基端部がキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３の外縁から回転方向Ｍの前後に突出したアーム部５９に固定されている。スライドピン７１は、合計２つ設けられている。スライドピン７１は、回転軸線Ｌと平行な円柱状に形成されている。スライドピン７１は、その先端部が穴部６３内に移動自在に挿入されている。前述した構成のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１が穴部６３内に挿入されることにより、スライドピン７１を介して、キャリパ５をマウンティング６に回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持する。

ブレーキパッド３，４は、図４、図５及び図６に示すように、外観が直方体状に形成されている。ブレーキパッド３，４の長手方向は、図３に示すように、ブレーキパッド３，４の長手方向の中心におけるディスクロータ２の回転方向Ｍの接線Ｓ（図３中に一点鎖線で示す）と平行に設けられている。ブレーキパッド３，４は、図４及び図５に示すように、摩擦材３１，４１に剛性調整部８１を設けている。剛性調整部８１は、複数の接触片８２を備えている。接触片８２は、裏金３２，４２から立設し、かつ前記接線Ｓと平行に直線状に延在しているとともに、ディスクロータ２の径方向Ｋ（図４に示す）の厚みＴ（図４に示す）が一定の平板状に形成されている。なお、径方向Ｋは、ディスクロータ２の回転方向Ｍの接線Ｓに対して直交している。

複数の接触片８２は、厚みＴが互いに等しく形成されている。複数の接触片８２は、ディスクロータ２の径方向Ｋに互いに間隔をあけて設けられている。互いに隣り合う接触片８２間の間隔は、等しく形成されている。即ち、接触片８２は、ディスクロータ２の径方向Ｋに等間隔に設けられている。また、接触片８２の厚みＴは、ブレーキパッド３，４の摩擦材３１，４１の径方向Ｋの幅Ｄ（図４及び図５に示す）の１／２以下に形成されている。実施形態では、接触片８２の厚みＴは、摩擦材３１，４１の径方向Ｋの幅Ｄの１／２よりも遥かに小さくなっている。前述した構成の複数の接触片８２即ちブレーキパッド３，４は、キャリパ５がマウンティング６にスライド移動させることで、ディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに近づいて、摩擦面２ａ，２ｂに摺接する。

剛性調整部８１は、前述した接触片８２を複数備えることで、ブレーキパッド３，４の回転方向Ｍの剛性としての曲げ剛性よりもブレーキパッド３，４の回転方向Ｍに直交する径方向Ｋの剛性としての曲げ剛性を低下させている。なお、回転方向Ｍの曲げ剛性とは、ブレーキパッド３，４の長手方向の中心を通りかつ径方向Ｋと平行な軸線Ｐ１（図４、図５及び図６に示す）周りＭ１（図６中に矢印で示す）の曲げ荷重に対するブレーキパッド３，４の剛性をいう。回転方向Ｍに直交する径方向Ｋの曲げ剛性とは、ブレーキパッド３，４の長手方向の中心を通りかつ接線Ｓと平行な軸線Ｐ２（図４、図５及び図６に示す）周りＭ２（図４中に矢印で示す）の曲げ荷重に対するブレーキパッド３，４の剛性をいう。また、剛性調整部８１は、前述した接触片８２を複数備えることで、回転方向Ｍに直交する方向のブレーキパッド３，４のせん断剛性を、摩擦材３１，４１が方体状に形成された場合のせん断剛性よりも低下させている。

前述した構成のブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われていないと、切替部６０が非制動状態となって、ブレーキパッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂから間隔をあけている。そして、ブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されて、この作動油がピストン５７をディスクロータ２の摩擦面２ａに向かって加圧する。すると、ピストン５７が図２中矢印Ｂ方向に前進し、このピストン５７の前面がブレーキパッド（インナパッド）３の裏金３２を押圧し、このブレーキパッド３の前面をディスクロータ２の摩擦面２ａに接近させる。また、このとき、キャリパ５は、ピストン５７が前進するその移動反力により、キャリパボディ５１がこのピストン５７とは逆方向、つまり、図２中矢印Ｃ方向に前進し、ブレーキパッド（アウタパッド）４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに接近させ、ブーツ７２が伸張して全長が縮小する方向の弾性復元力を生じる。

そして、ブレーキ装置１は、切替部６０が制動状態に切り替えられて、ブレーキパッド３，４がディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに押し付けられてディスクロータ２を挟持する。ブレーキ装置１は、これらのブレーキパッド３，４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間に摩擦抵抗力を発生させる。ブレーキ装置１は、ディスクロータ２に所定の回転抵抗力を作用させ、このディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与する。

また、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われなくなると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されずに、このシリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。すると、ブレーキ装置１は、ピストン５７が後退しかつブーツ７２の弾性復元力によりキャリパボディ５１が後退して切替部６０が非制動状態に切り替えられ、ブレーキパッド３，４がディスクロータ２から離間する。こうして、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われないと、切替部６０が非制動状態となる。このように、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われるか否かにより、非制動状態と制動状態とが切り替えられる。

上記のように構成されたブレーキ装置１は、ディスクロータ２の回転方向Ｍの曲げ剛性よりも回転方向Ｍに直交する径方向Ｋの曲げ剛性を低下させる剛性調整部８１をブレーキパッド３，４の双方に設けている。このために、ブレーキパッド３，４のディスクロータ２の回転方向Ｍの曲げ剛性を大きくすることができ、制動時のブレーキパッド３，４の回転方向Ｍ即ち前述した軸線Ｐ１周りＭ１の変形を抑制することができる。

ここで、ディスクロータ２とブレーキパッド３，４との間の摩擦力変動が周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動として、ディスクロータ２に作用することが知られている。また、ディスクロータ２とブレーキパッド３，４の摩擦力変動が大きくなると、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力及び面内（伸縮）振動が大きくなり、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きが大きくなることが知られている。

ブレーキ装置１は、制動時のブレーキパッド３，４の回転方向Ｍ即ち前述した軸線Ｐ１周りＭ１の変形を抑制することができるので、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができる。よって、ブレーキ装置１は、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。

また、剛性調整部８１が接線Ｓと平行に直線状に延在しかつ径方向Ｋに間隔をあけた複数の接触片８２を備えているので、剛性調整部８１がブレーキパッド３，４のディスクロータ２の回転方向Ｍに直交するせん断剛性を低下させることとなる。このために、ブレーキパッド３，４が、制動時に作用する荷重によりせん断方向に変形しやすくなって、制動時に作用する荷重によりせん断方向に変形し易くなり、ブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができる。よって、ディスクロータ２の周方向に生じる起振力を抑制することができる。したがって、制動時に作用する荷重によるディスクロータ２に生じる面内（伸縮）振動を抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。

［変形例１］
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例１を図７に基づいて詳細に説明する。図７は、実施形態の変形例に係るディスクブレーキ装置のディスクロータとブレーキパッドの位置関係を示す断面図である。なお、変形例１において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明する。

図７に示す変形例１では、ブレーキパッド３，４は、軟片８３を備えている。軟片８３は、接触片８２よりも剛性の低い材料で構成され、互いに隣り合う接触片８２間に設けられている。軟片８３は、互いに隣り合う接触片８２間に充填されて、これらの接触片８２に密に接触している。軟片８３を構成する材料の剛性は、接触片８２を構成する材料の剛性の１／４以下の剛性である。また、軟片８３のディスクロータ２の径方向Ｋの厚みＴ２は、接触片８２の径方向Ｋの厚みＴの２倍以上である。

変形例１によれば、前述した実施形態と同様に、制動時に作用する荷重により、ブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、変形例１によれば、軟片８３を設けることにより、剛性調整部８１がブレーキパッド３，４のディスクロータ２の回転方向Ｍに直交するせん断剛性を確実に低下させることとなる。したがって、制動時に作用する荷重によりブレーキパッド３，４がせん断方向に変形し易くなり、ブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができる。よって、ディスクロータ２に生じる面内（伸縮）振動を抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きをより確実に低減することができる。

［変形例２］
次に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態の変形例２を図８及び図９に基づいて詳細に説明する。図８は、実施形態の変形例２に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図９は、実施形態の他の変形例２に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。なお、変形例２において、前述した実施形態、変形例１と同一部分には、同一符号を付して説明する。

図８に示す変形例２では、インナパッドとしてのブレーキパッド３に剛性調整部８１即ち複数の接触片８２を設けることなく、アウタパッドとしてのブレーキパッド４のみに剛性調整部８１即ち複数の接触片８２を設けている。即ち、図８に示す変形例２では、アウタパッドとしてのブレーキパッド４のみが、剛性調整部８１を備えた実施形態のブレーキパッドである。図９に示す変形例２では、アウタパッドとしてのブレーキパッド４に剛性調整部８１即ち複数の接触片８２を設けることなく、インナパッドとしてのブレーキパッド３のみに剛性調整部８１即ち複数の接触片８２を設けている。即ち、図９に示す変形例２では、インナパッドとしてのブレーキパッド３のみが、剛性調整部８１を備えた実施形態のブレーキパッドである。

図８及び図９に示された変形例２においても、前述した実施形態などと同様に、制動時に作用する荷重によるブレーキパッド３，４とディスクロータ２との間の摩擦力変動を抑制することができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。また、図８及び図９に示された変形例２のブレーキ装置１は、一方の摩擦面２ａに摺接するブレーキパッド３の回転方向Ｍに直交する方向のせん断剛性と他方の摩擦面２ｂに摺接するブレーキパッド４の回転方向Ｍに直交する方向のせん断剛性とが異なることとなる。したがって、制動時のブレーキパッド３の回転軸線Ｌ方向の振動の位相と、制動時の他方のブレーキパッド４の回転軸線Ｌ方向の振動の位相とが異なることとなる。このために、ディスクロータ２とブレーキパッド３との間の面圧変動と、ディスクロータ２とブレーキパッド４との間の面圧変動とが相殺されない。よって、ディスクロータ２とブレーキパッド３との間に生じる摩擦力変動の位相と、ディスクロータ２とブレーキパッド４との間に生じる摩擦力変動の位相とを互いに異ならせることができる。このために、制動中に、ディスクロータ２とブレーキパッド３との間に生じる摩擦力変動と、ディスクロータ２とブレーキパッド４との間に生じる摩擦力変動とを打ち消すことが生じる。したがって、制動時に作用する荷重によるディスクロータ２に生じる面内（伸縮）振動を抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。

なお、変形例２では、変形例１と同様に、互いに隣り合う接触片８２間に軟片８３をもうけても良い。

実施形態及び変形例１、２では、接触片８２の厚みＴを摩擦材３１，４１の幅Ｄよりも遥かに小さくしたが、本発明では、幅Ｄの１／２以下であれば、厚みＴを如何なる寸法にしても良い。また、本発明では、剛性調整部８１は、接触片８２及び軟片８３に限らず、種々の構成としても良い。要するに、本発明では、ブレーキパッド３，４の回転方向Ｍの曲げ剛性よりも径方向Ｋの曲げ剛性を低下させることができれば、剛性調整部８１を種々の構成としても良い。

なお、上述した本発明に係るブレーキ装置１は、上述した実施形態及び変形例１、２に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

１ ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
２ａ，２ｂ 摩擦面
３，４ ブレーキパッド
５ キャリパ
６ マウンティング
８１ 剛性調整部
８２ 接触片
８３ 軟片
Ｋ 径方向
Ｍ 回転方向
Ｓ 接線

Claims (4)

1. 車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることでディスクロータの両側の摩擦面それぞれに摺接し、前記ディスクロータの回転方向の剛性よりも前記回転方向に直交する径方向の剛性を低下させる剛性調整部を備えたことを特徴とする、
   ブレーキパッド。
2. 前記剛性調整部は、前記ディスクロータの回転方向の接線と平行に延在しかつ前記ディスクロータの径方向に互いに間隔をあけて複数設けられて前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されることで前記ディスクロータの摩擦面に摺接する複数の接触片を備えた、
   請求項１に記載のブレーキパッド。
3. 互いに隣り合う前記接触片間に設けられかつ前記接触片よりも剛性の低い材料で構成された軟片を備えた、
   請求項２に記載のブレーキパッド。
4. 車体に取り付けられたマウンティングと、
   車軸とともに回転自在に設けられたディスクロータと、
   前記マウンティングにスライド自在に支持されたキャリパと、
   前記キャリパが前記マウンティングにスライド移動されることでディスクロータの両側の摩擦面それぞれに摺接する一対のブレーキパッドを備え、
   前記一対のブレーキパッドのうちの一方のみが請求項１〜請求項３のうちいずれか１項に記載のブレーキパッドである、
   ことを特徴とするディスクブレーキ装置。

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