JP5544263B2

JP5544263B2 - ブレーキパッド

Info

Publication number: JP5544263B2
Application number: JP2010218716A
Authority: JP
Inventors: 信吾三宅; 恵介谷口; 一成小松
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2030-09-29
Also published as: JP2012072852A

Description

本発明は、ブレーキパッドに関する。

ブレーキパッドの裏板のディスクロータ回転方向両側に突出するパッドガイド部を、裏板の全長にわたって延在する金属部材で構成し、この金属部材のディスクロータ径方向内方および外方に樹脂をこの金属部材と同じ肉厚でモールドして裏板を構成したブレーキパッドがある（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平５−２４０２７３号公報特開２００７−１２０６９９号公報

上記のブレーキパッドにおいては、裏板のディスクロータ回転方向の全長にわたって金属部材を配置しているため、裏板に樹脂を用いても軽量化の度合いが低くなってしまう。また、金属部材と樹脂とが、ピストン等の押圧部材の押圧力による剪断方向に沿って固着面を有しているため、使用状況によっては経年的に押圧部材の押圧力で分離してしまう懸念があった。

したがって、本発明は、ブレーキパッドの軽量化を図りつつ、裏板の分解の可能性を低減できるブレーキパッドの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、裏板が、摩擦材が貼付される樹脂部材と、相互間に前記樹脂部材を挟んで該樹脂部材のディスクロータ回転方向両端側にそれぞれ固着され支持部材に支持される一対の金属製のパッドガイド部材とを有し、該一対の金属製のパッドガイド部材は、前記樹脂部材よりも薄肉に形成され該樹脂部材と肉厚方向に重なって固着され、前記パッドガイド部材に、前記樹脂部材が入り込む穴または凹み部を設けた。

本発明によれば、軽量化を図りつつ裏板の分解の可能性を低減できる。

本発明の一実施形態に係るブレーキパッドが用いられるディスクブレーキを示す断面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキパッドを示す正面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキパッドを示す平断面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキパッドのパッドガイド部材を示す正面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキパッドのパッドガイド部材の他の例を示す正面図である。本発明の一実施形態に係るブレーキパッドの他の例を示す断面図である。

本発明の一実施形態に係るブレーキパッドを図面を参照して以下に説明する。

図１は、本実施形態に係るブレーキパッド１０が用いられるディスクブレーキ１１を示すものである。このディスクブレーキ１１は、自動車等の車両制動用のもので、キャリア（支持部材）１２と、一対のブレーキパッド１０と、キャリパ１３とを備えている。

キャリア１２は、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスクロータ１５の外径側を跨ぐように配置されて車両の非回転部に固定される。一対のブレーキパッド１０は、ディスクロータ１５の両面に対向配置された状態でディスクロータ１５の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１２に支持される。キャリパ１３は、ディスクロータ１５の外径側を跨いだ状態でディスクロータ１５の軸線方向に摺動可能となるようにキャリア１２に支持されてブレーキパッド１０をディスクロータ１５に押圧することによりディスクロータ１５に摩擦抵抗を付与する。なお、以下においては、ディスクロータ１５の半径方向をディスク半径方向と称し、ディスクロータ１５の軸線方向をディスク軸線方向と称し、ディスクロータ１５の回転方向をディスク回転方向と称す。

キャリパ１３は、ディスクロータ１５を跨いだ状態でキャリア１２に支持されるキャリパボディ２０と、キャリパボディ２０内に保持されてディスクロータ１５の一面側に対向するように配置されるピストン２１とを有している。

キャリパボディ２０は、シリンダ部２５と、ブリッジ部２６と、爪部２７とを有して一体的に構成されている。

シリンダ部２５は、ディスクロータ１５側に開口するようにディスク軸線方向に沿うボア３０が形成された有底筒状をなしており、ディスクロータ１５の一方の面側に対向配置されている。ピストン２１はボア３０内に摺動可能に挿入されている。ブリッジ部２６は、ディスクロータ１５を跨ぐためにシリンダ部２５の径方向外方でディスクロータ１５の軸方向へ延びて形成されている。爪部２７は、ブリッジ部２６のシリンダ部２５とは反対側からディスク半径方向内方に延出してディスクロータ１５の他方の面側に対向するようになっている。

シリンダ部２５の底部には、図示略のブレーキ配管に接続される配管接続穴３１が形成されている。そして、キャリパ１３は、ボア３０内にブレーキ配管を介して導入される液圧によりピストン２１をディスクロータ１５側に前進させ、ピストン２１でインナ側のブレーキパッド１０を押圧してディスクロータ１５に接触させる。また、キャリパ１３は、ピストン２１の押圧反力でキャリア１２に対してシリンダ部２５をディスクロータ１５から離す方向に摺動して、爪部２７でアウタ側のブレーキパッド１０を押圧してディスクロータ１５に接触させる。このようにして、ピストン２１と爪部２７とで両側のブレーキパッド１０を挟持してディスクロータ１５に押圧して摩擦抵抗を発生させ、制動力を発生させる。

なお、ボア３０の軸線方向における中間位置には、ピストン２１との隙間をシールするピストンシール３３が保持されており、ボア３０の軸線方向における最も開口部側には、ピストン２１との間に円環状のブーツ３４が介装されている。

ブレーキパッド１０は、制動時に一面側がディスクロータ１５に当接する摩擦材４０と、この摩擦材４０の他面側に貼付されキャリア１２によって摺動可能に支持される裏板４１とからなっている。

摩擦材４０は、結合材としてのフェノール樹脂を主体として構成されている。

裏板４１は、図２に示すように、摩擦材４０よりも一回り大きく形成されて摩擦材４０が貼付される主板部４５と、この主板部４５のディスク回転方向両側のディスク半径方向の中間位置から、ディスク回転方向に沿って突出する一対の耳部４６とを有している。

なお、ブレーキパッド１０は、これら一対の耳部４６において、キャリア１２のディスク回転方向に沿って凹む一対の凹部４７に入れ子状に入り込み、これら一対の凹部４７に摺動可能に支持されることになる。また、ブレーキパッド１０は、ディスクロータ１５に接触することで生じる制動トルクを、耳部４６よりもディスク半径方向（図２の上下方向）内側および外側の当接面４８，４９にて、キャリア１２の凹部４７よりもディスク半径方向内側および外側のトルク受面５０，５１に伝達することになる。

図３に示すように、裏板４１の主板部４５のディスク回転方向（図３の左右方向）の中間範囲は、裏板４１の全厚さにおいて合成樹脂からなる樹脂部５２の一層構造となっている。これに対し、主板部４５のディスク回転方向両端側および一対の耳部４６は、厚さ方向の摩擦材４０側の合成樹脂からなる一対の樹脂部５３と、厚さ方向の摩擦材４０とは反対側の一対の金属製のパッドガイド部材５４とからなる二層構造となっている。

樹脂部５２および一対の樹脂部５３が樹脂部材５５を構成している。樹脂部材５５は、摩擦材４０と同様のフェノール樹脂からなっており、摩擦材４０はその他面が全面的に樹脂部材５５に貼付されている。

パッドガイド部材５４は、鋼材からなるもので、主板部４５のディスク回転方向端側の一部を構成する主板部構成部５８と、図４に示すように、主板部構成部５８のディスク半径方向中間位置からディスク回転方向に沿って外側に突出して耳部４６を構成する耳部構成部５９とからなっている。また、樹脂部５３も同様の主板部構成部６０と耳部構成部６１とからなっている。ここで、パッドガイド部材５４の厚さは樹脂部５２の厚さよりも薄いものの、樹脂部５３の厚さよりは厚くなっている。

上記の樹脂部材５５と一対のパッドガイド部材５４とは、パッドガイド部材５４に樹脂部材５５をモールドすることで一体化されて裏板４１となる。なお、パッドガイド部材５４は、その厚さ方向一側の固着面６３の全面が、樹脂部５３の厚さ方向一側の固着面６４に固着される。また、パッドガイド部材５４は、そのディスク回転方向の耳部構成部５９とは反対側の固着面６５の全面が、樹脂部５２のディスク回転方向の端部の固着面６６に固着される。

以上により、一対のパッドガイド部材５４は、相互間に樹脂部材５５の樹脂部５２を挟んで樹脂部材５５のディスク回転方向両端側にそれぞれ固着されており、ブレーキパッド１０は、一対のパッドガイド部材５４および一対の樹脂部５３からなる耳部４６においてキャリア１２に支持される。また、一対のパッドガイド部材５４は、一定の厚さとなっており、その全体が、樹脂部材５５の樹脂部５２よりも薄肉に形成され樹脂部材５５の樹脂部５３と肉厚方向に重なって固着される薄肉部となっている。

以上に述べた第１実施形態によれば、一対の金属製のパッドガイド部材５４が、相互間に樹脂部材５５の樹脂部５２を挟んで樹脂部材５５のディスク回転方向両端側にそれぞれ固着されており、樹脂部材５５の樹脂部５２よりも薄肉に形成されているため、金属部分を小さくすることができ、軽量化を図ることができる。

また、一対のパッドガイド部材５４が、樹脂部材５５の樹脂部５３と肉厚方向に重なって固着されるため、ピストン２１および爪部２７の押圧力による剪断方向に交差する固着面６３，６４を有することになる。したがって、一対のパッドガイド部材５４が、ピストン２１および爪部２７の押圧力で樹脂部材５５から分離（つまり裏板４１が分解）してしまう可能性を低くできる。

また、一対のパッドガイド部材５４が、相互間に樹脂部材５５の樹脂部５２を挟んで樹脂部材５５のディスク回転方向両端側にそれぞれ固着されるため、ディスク回転方向に生じる制動トルクによる剪断方向に対して交差する固着面６５，６６を有することになる。したがって、一対のパッドガイド部材５４が、制動トルクで樹脂部材５５から分離（つまり裏板４１が分解）してしまう可能性を低くでき、信頼性を向上できる。

なお、図５に示すように、パッドガイド部材５４の主板部構成部５８に厚さ方向に貫通する穴７０を形成し、図６に示すように、樹脂部材５５の樹脂部５３に穴７０に入り込む突起部７１を形成しても良い。あるいは、パッドガイド部材５４の主板部構成部５８に樹脂部５３側から凹む凹み部を形成し、樹脂部材５５にこの凹み部に入り込む突起部を形成しても良い。このように構成すれば、接着面積が増大することになり、パッドガイド部材５４が樹脂部材５５から分離してしまう可能性をさらに低くでき、信頼性をさらに向上できる。

以上においては、パッドガイド部材５４が一定の厚さである場合を例にとり説明したが、一定の厚さでなくても、樹脂部材５５よりも薄肉に形成され樹脂部材５５と肉厚方向に重なって固着される薄肉部を有していれば良い。

１０ブレーキパッド
１２キャリア（支持部材）
１５ディスクロータ
４０摩擦材
４１裏板
５４パッドガイド部材
５５樹脂部材
７０穴
７１突起部

Claims

制動時に一面側がディスクロータに当接する摩擦材と、該摩擦材の他面側に貼付され車両に固定される支持部材によって摺動可能に支持される裏板とからなるブレーキパッドにおいて、
前記裏板は、前記摩擦材が貼付される樹脂部材と、相互間に前記樹脂部材を挟んで該樹脂部材のディスクロータ回転方向両端側にそれぞれ固着され前記支持部材に支持される一対の金属製のパッドガイド部材とを有し、
該一対の金属製のパッドガイド部材は、前記樹脂部材よりも薄肉に形成され該樹脂部材と肉厚方向に重なって固着され、
前記パッドガイド部材に、前記樹脂部材が入り込む穴または凹み部を設けたことを特徴とするブレーキパッド。