JP4581909B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、パッドと、そのパッドをディスクロータに押圧する押圧部材を有しているディスクブレーキに関する。

従来、様々なディスクブレーキが知られており、例えば特許文献１に記載のディスクブレーキが知られている。
特許文献１に記載のディスクブレーキは、パッドと、パッドをディスクロータに押圧する複数のピストンを有している。パッドは、ディスクロータが回入する回入側部と、ディスクロータが回出する回出側部と、回入側部と回出側部の間の中央位置が別個のピストンによってディスクロータに向けて押圧される。
特開平９−６０６６６号公報

しかし特許文献１のディスクブレーキは、複数のピストンによってパッドをディスクロータに押圧する構成であるために、パッドの回入側部が回出側部よりも先に押圧される場合があった。そのためパッドがディスクロータとの間に生じる偶力によって回転してしまい、制動初期においてパッドが不安定な姿勢となる場合があった。そのため低速度における制動時や低減速度制動時においてブレーキ鳴きが発生する場合があった。

また従来、パッドが一つのピストンによってディスクロータに押圧されるディスクブレーキや、キャリパに設けられた爪によってパッドがディスクロータに押圧される浮動型のディスクブレーキも知られている。しかしこれら形態においてもパッドに加わる押圧中心が回入側部に寄ってしまう場合があった。そのため制動初期においてパッドが不安定な姿勢になり、ブレーキ鳴きが発生する場合があった。
そこで本発明は、制動初期におけるパッドの姿勢を安定させることでブレーキ鳴きを抑制し得るディスクブレーキを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、パッドの回出側部と回出側用押圧部材との間にのみ弾性部材が介在されされることで、パッドを押圧部材によって押圧する際に、回入側用押圧部材から回出側部が押圧を受けるよりも先に回出側部が弾性部材を介して回出側用押圧部材から押圧を受け、弾性部材が弾性変形して一部または全部がパッドに形成された凹部又は回出側用押圧部材に形成された凹部に収まることで、回出側部が弾性部材を介さずに回出側用押圧部材によって押圧を受ける構成になっている。

したがってパッドは、押圧部材によってディスクロータに押圧される際に、弾性部材によって回出側部が回入側部よりも先にディスクロータに押圧される。そのためパッドの回入側部が回出側部よりも先にディスクロータに押圧されることが防止される。したがってパッドの回入側部がディスクロータに押圧されてしまって、パッドの回入側部がディスクロータ径方向外方に回転してしまうことを防止できる。そのため低速度における制動時や低減速度制動時におけるパッドの姿勢が安定し、パッドの傾きによるブレーキ鳴きを抑制することができる。
しかも弾性部材が弾性変形した後は、パッドの回出側部が弾性部材を介さずに押圧部材によって押圧される。そのためパッドの回出側部と回入側部の面圧差が小さくなり、パッドの偏摩耗を抑制することもできる。

請求項２に記載の発明によると、弾性部材には、回出側用押圧部材側の面またはパッド側の面の少なくとも一側面に金属製または樹脂製のバッキング板が取付けられている。そして弾性部材とバッキング板を一体に備える介在物がパッドと回出側用押圧部材との間にのみ介在されている。
したがって弾性部材は、バッキング板によって補強されており、無駄な弾性変形が防止される。あるいは適度な弾性力を得ることができる。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜７にしたがって説明する。
実施の形態１に係るディスクブレーキ１は、図１，２に示すように浮動型のディスクブレーキであって、マウント１１とキャリパ１２とパッド３，４を有している。そしてパッド３，４には、図３に示すように弾性部材５，６が設けられている。

マウント１１は、図１，２に示すようにディスクロータＲをロータ軸方向に跨ぐ一対の跨ぎ部１１ａ，１１ｂと、跨ぎ部１１ａ，１１ｂの先端部間を連結する連結部１１ｃと、跨ぎ部１１ａ，１１ｂの基端部間を連結する連結部１１ｄと、連結部１１ｄ側に形成された取付部１１ｅを一体に有している。そして取付部１１ｅが車両側の部材１４に取付けられて、マウント１１は、車両側の部材１４に固定される。
図４に示すように跨ぎ部１１ａ，１１ｂの車両側部（図１右側部）には、パッド３がロータ軸方向に移動可能に取付けられている。そして跨ぎ部１１ａ，１１ｂの車両外側部（図１左側部）には、パッド４がロータ軸方向に移動可能に取付けられている。

パッド３，４は、図２に示すように摩擦材３ａ，４ａと裏板３ｂ，４ｂを一体に有している。
裏板３ｂ，４ｂは、図３，４に示すように厚み方向に貫通する複数（例えば二つ）のモールド穴３ｃ，３ｄ，４ｃ，４ｄを有している。
モールド穴３ｃ，３ｄ，４ｃ，４ｄは、摩擦材３ａ，４ａ側の小径穴３ｃ１，３ｄ１，４ｃ１，４ｄ１と、裏面側の大径穴３ｃ２，３ｄ２，４ｃ２，４ｄ２を同軸状に一体状に有している。

大径穴３ｃ２，３ｄ２，４ｃ２，４ｄ２は、図３，４に示すように小径穴３ｃ１，３ｄ１，４ｃ１，４ｄ１よりも径が大きい。したがってモールド穴３ｃ，３ｄ，４ｃ，４ｄ内には、凹状の凹部３ｃ３，３ｄ３，４ｃ３，４ｄ３が形成されている。
モールド穴３ｃ，４ｃの位置は、ディスクロータＲが回入するパッド３，４の回入端縁寄りの回入側部である。そしてモールド穴３ｄ，４ｄの位置は、ディスクロータＲが回出するパッド３，４の回出端縁寄りの回出側部に形成されている。そして回出側部のモールド穴３ｄ，４ｄの凹部３ｄ３，４ｄ３に弾性部材５，６が設置されている。

弾性部材５，６は、弾性材料から成形されており、図３〜５に示すように平板円盤状である。
弾性部材５，６の厚みは、Ｌ２であって、凹部３ｄ３，４ｄ３の深さＬ１よりも厚い。そのため弾性部材５，６は、自由状態において裏板３ｂ，４ｂの裏面３ｂ１，４ｂ１から突出している。そして弾性部材５，６は、圧縮されて弾性変形されることで全部または一部が凹部３ｄ３，４ｄ３内に収まる（図６参照）。

キャリパ１２は、図１，２に示すようにディスクロータＲを軸方向に跨いでおり、スライドピン１３，１３によってマウント１１に対してロータ軸方向に移動可能に取付けられている。
キャリパ１２の車両側部には、一つのシリンダ部１２ａが形成されており、シリンダ部１２ａにピストン（押圧部材）２が挿入されている。一方、キャリパ１２の車両外側部（図１，２の左側部）には、二つの爪（押圧部材）１２ｂ、１２ｃが形成されている。

爪（押圧部材）１２ｂは、図３に示すようにパッド４の回入側部の裏面に張出しており、パッド４に形成されたモールド穴４ｃを覆うように張出している。
一方、爪（押圧部材）１２ｃは、パッド４の回出側部に張出して、モールド穴４ｄとモールド穴４ｄに設置された弾性部材６を覆うように張出している。
ピストン（押圧部材）２は、図３に示すように有底円筒体である。
ピストン２の径は、図７に示すようにパッド３に形成されたモールド穴３ｃの一部とモールド穴３ｄの一部に掛かる大きさを有しており、モールド穴３ｄに設けられた弾性部材５に当接する。

以下にディスクブレーキ１を制動状態にする様子について説明する。
先ず、図３に示すようにシリンダ部１２ａ内の液圧を上昇させて、ピストン２をパッド３に向けて進出させる。
進出したピストン２は、弾性部材５を介してパッド３の回出側部をディスクロータＲに向けて押圧する。パッド３がディスクロータＲに押圧されることで、キャリパ１２がその反力によって車両側（図３右側）に移動し、キャリパ１２の爪１２ｃが弾性部材６を介してパッド４の回出側部をディスクロータＲに向けて押圧する。

さらにピストン２を進出させることで、弾性部材５，６が図６に示すようにピストン２と爪１２ｃから押圧を受ける。これにより弾性部材５，６が弾性変形して、弾性部材５，６の一部または全部が凹部３ｄ３，４ｄ３内に収まる。そしてピストン２と爪１２ｂが弾性部材５，６を介することなくパッド３，４の回出側部の裏面に当接し、弾性部材５，６を介することなくパッド３，４の回出側部をディスクロータＲに押圧する。
そしてピストン２と爪１２ｃがパッド３，４に向けて進出することで、ピストン２の回入側部と爪１２ｂがパッド３，４の回入側部に当接し、パッド３，４の回入側部をディスクロータＲに押圧する。
そのためパッド３，４は、回入側部が先にディスクロータＲに押圧され、それに遅れて回出側部がディスクロータＲに押圧される。

次に、制動初期のパッド３の挙動について詳述する。
パッド３は、上記したように制動初期において弾性部材５を介して回入側部がピストン２から押圧を受ける。そのためパッド３の制動初期の押圧中心は、回出側部に位置する。換言するとパッド３のディスクロータ周方向長さの中央よりも回出側縁寄りの領域内に位置する。しかもパッド３の受ける押圧中心は、図７に示す領域Ａに位置し、領域Ｂに位置していない。
なお領域Ａと領域Ｂの境界は、ディスクロータＲの回転中心Ｒ０と点Ｃを結んだ線を直径とする円であり、その円の内側が領域Ａ、外側が領域Ｂである。

したがってパッド３は、制動初期においてディスクロータ回出側に移動し、マウント１１の点Ｃに当接する。そしてパッド３は、点Ｃを中心に回入側部がディスクロータ径方向中心方向に回転する方向に力を受け、回入側端部がマウント１１の点Ｄにおいて当接する。その結果、パッド３は、点Ｃと点Ｄにて姿勢が保持され、姿勢が安定する。

一方、押圧中心が領域Ｂにある場合は、パッド３の挙動が不安定になる。すなわちパッド３は、点Ｃを中心に回入側部がディスクロータ径方向外方へ回転する方向の力を受ける。そのためパッド３は、点Ｃを中心に傾き、点Ｄから外れてしまい、姿勢が不安定になる。しかも領域Ｂは、領域Ａよりも点Ｃから遠い位置にある。そのため領域Ａに押圧中心がある場合に比べて領域Ｂに押圧中心がある場合には、パッド３に加わるトルクが大きくなる。そのためパッド３が不安定になる傾向にある。

これに対して本形態では、制動初期におけるパッド３の押圧中心が領域Ａであるために、パッド３の傾きを抑制され、パッド３の挙動が安定する。
またパッド４もパッド３と同様に制動初期において弾性部材６を介して回入側部が爪１２ｃから押圧を受ける。そのためパッド４は、制動初期において大きく傾かず、挙動が安定する。

以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわち図３，６に示すようにパッド３，４の回出側部と押圧部材（２，１２ｃ）との間に弾性部材５，６が介在されている。そしてパッド３，４を押圧部材（２，１２ｃ）によって押圧する際に、パッド３，４の回出側部が弾性部材５，６を介して回入側部よりも先に押圧部材（２，１２ｃ）から押圧を受ける。そして弾性部材５，６が弾性変形して一部または全部がパッド３，４の裏板３ｂ，４ｂに形成された凹部３ｄ３，４ｄ３に収まることで、パッド３，４の回出側部が弾性部材５，６を介さずに押圧部材（２，１２ｃ）によって押圧を受ける構成になっている。

したがってパッド３，４は、図３，６に示すように押圧部材（２，１２ｃ）によってディスクロータＲに押圧される際に、弾性部材５，６によって回出側部が回入側部よりも先にディスクロータＲに押圧される。そのためパッド３，４の回入側部が回出側部よりも先にディスクロータＲに押圧されることが防止される。したがってパッド３，４の回入側部がディスクロータＲに押圧されてしまって、パッド３，４の回入側部がディスクロータ径方向外方に回転してしまうことを防止できる（図７参照）。そのため低速度における制動時や低減速度制動時におけるパッド３，４の姿勢が安定し、パッド３，４の傾きによるブレーキ鳴きを抑制することができる。
しかも弾性部材５，６が弾性変形した後は、パッド３，４の回出側部が弾性部材を介さずに押圧部材（２，１２ｃ）によって押圧される。そのためパッド３，４の回出側部と回入側部の面圧差が小さくなり、パッド３，４の偏摩耗を抑制することもできる。

また弾性部材５，６は、図３，６に示すように裏板３ｂ，４ｂの押圧部材（２，１２ｃ）側の面に形成された凹部３ｄ３，４ｄ３に設置されており、自由状態においてパッド３，４の裏板３ｂ，４ｂよりも押圧部材（２，１２ｃ）側に突出しており、押圧部材（２，１２ｃ）によって押圧されることで弾性変形して一部または全部が凹部３ｄ３，４ｄ３内に収まる構成になっている。
したがって弾性部材５，６は、押圧を受けることで弾性変形してパッド３，４の裏板３ｂ，４ｂの凹部３ｄ３，４ｄ３に収まる。
なお弾性部材５，６の厚さは、弾性部材５，６の硬度やパッド３，４のディスクロータＲに対する引きずりによって決定している。

（実施の形態２）
実施の形態２を図８，９にしたがって説明する。
実施の形態２に係るディスクブレーキは、実施の形態１に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係るディスクブレーキは、図３に示す弾性部材５，６に代えて図８に示す介在物７を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態２について説明する。

介在物７は、弾性材料から成形された弾性部材７ａと、金属製または樹脂製のバッキング板７ｂを有している。
バッキング板７ｂは、弾性部材７ａの一側面に一体状に取付けられている。
介在物７は、パッド３（４）の凹部３ｄ３（４ｄ３）に設置され、自由状態において裏板３ｂ（４ｂ）の裏面３ｂ１（４ｂ１）から突出している。そして介在物７は、押圧を受けることによって弾性部材７ａが弾性変形することで、凹部３ｄ３（４ｄ３）内に収まる構成になっている。

以上のようにして実施の形態２が形成されている。
すなわち弾性部材７ａには、押圧部材側の面（図８右側面）に金属製または樹脂製のバッキング板７ｂが取付けられている。
したがって弾性部材７ａは、バッキング板７ｂによって補強されており、無駄な弾性変形が防止される。あるいは適度な弾性力を得ることができる。

また介在物７は、裏板３ｂ，４ｂの押圧部材側の面（図８右側面）に形成された凹部３ｄ３，４ｄ３に設置されており、自由状態においてパッド３，４の裏板３ｂ，４ｂよりも押圧部材側（図８右側）に突出しており、押圧部材によって押圧されることで弾性部材７ａが弾性変形して一部または全部が凹部３ｄ３，４ｄ３内に収まる構成になっている。
したがって介在物７は、押圧を受けることでパッド３，４の裏板３ｂ，４ｂの凹部３ｄ３，４ｄ３内に収まる。

（実施の形態３）
実施の形態３を図１０にしたがって説明する。
実施の形態３に係るディスクブレーキは、実施の形態１に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係るディスクブレーキは、図３に示す弾性部材５，６に代えて図８に示す介在物８を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態３について説明する。

介在物８は、弾性材料から成形された弾性部材８ａと、金属製または樹脂製のバッキング板８ｂ，８ｃを有している。
バッキング板８ｂは、弾性部材８ａの一側面に一体状に取付けられており、バッキング板８ｃは、弾性部材８ａの他側面に一体状に取付けられている。
介在物８は、パッドの凹部に設置され、自由状態において裏板の裏面から突出している。そして介在物８は、押圧を受けることによって弾性部材８ａが弾性変形することで、凹部内に収まる構成になっている。

（実施の形態４）
実施の形態４を図１１〜１３にしたがって説明する。
実施の形態４に係るディスクブレーキ２１は、図１１に示すように対向型のディスクブレーキであって、キャリパ２２とピストン２３〜２６とパッド３０，３１を有している。そしてピストン２４，２６の先端部には、弾性部材２７，２８が設けられている。

キャリパ２２は、図１１に示すようにディスクロータＲを軸方向（左右方向）に跨いでいる。
キャリパ２２の車両側部（図１１右側部）には、取付部が形成されており、取付部が車両側の部材に取付けられる。したがってキャリパ２２は、車両側の部材に固定されている。
キャリパ２２の中央部には、開口部２２ｅが形成されており、開口部２２ｅにパッド３０，３１が挿入される。そしてパッド３０，３１が図示省略のピンにてキャリパ２２に対して移動可能に吊下げ支持される。

キャリパ２２の車両側部（図１１右側部）と車両外側部（図１１左側部）には、シリンダ部２２ａ〜２２ｄが形成されている。
シリンダ部２２ａ，２２ｃは、キャリパ２２のディスクロータ回入側部に形成されている。そしてシリンダ部２２ａ，２２ｃにピストン（回入側用押圧部材）２３，２５がスライド可能に挿入されている。
一方、シリンダ部２２ｂ，２２ｄは、キャリパ２２のディスクロータ回出側に形成されている。そしてシリンダ部２２ｂ，２２ｄにピストン（回出側用押圧部材）２４，２６がスライド可能に挿入されている。

ピストン２３〜２６は、図１１に示すように有底円筒状であって、シリンダ部２２ａ〜２２ｄ内の液圧を上昇させることによってパッド３０，３１に向けて進出する。
ピストン（回入側用押圧部材）２４，２６の先端部、すなわちパッド側先端部には、図１１〜１３に示すように凹部２４ａ，２６ａが形成されている。
凹部２４ａ，２６ａは、ピストン２４，２６の先端内周縁に沿って環状に凹設されている。そして凹部２４ａ，２６ａに弾性部材２７，２８が設置されている。

弾性部材２７，２８は、弾性材料から成形されており、図１２，１３に示すように平板円盤状である。
弾性部材２７，２８の厚みは、Ｌ４であって、凹部２４ａ，２６ａの深さＬ３よりも厚く、自由状態においてピストン２４，２６から突出している。そして弾性部材２７，２８は、弾性圧縮されることで凹部２４ａ，２６ａ内に収まる。
パッド３０，３１は、図１１に示すように摩擦材３０ａ，３１ａと裏板３０ｂ，３１ｂを一体に有している。

以下にディスクブレーキ２１を制動状態にする様子について説明する。
先ず、図１１に示すようにピストン２３〜２６をパッド３０，３１に向けて進出させる。これにより回出側部に設けられたピストン２４，２６が弾性部材２７，２８を介してパッド３０，３１の回出側部をディスクロータＲに押圧する。そしてこれに遅れて、回入側部のピストン２３，２５がパッド３０，３１の回入側部をディスクロータＲに押圧する。

さらにピストン２４，２６を進出させることで、弾性部材２７，２８が弾性変形して弾性部材２７，２８が凹部２４ａ，２６ａ内に収まる。これによりピストン２４，２６が弾性部材２７，２８を介さずにパッド３０，３１の回出側部に当接する。そのためパッド３０，３１の回出側部は、弾性部材２７，２８を介さずにピストン２４，２６によってディスクロータＲに押圧される。

以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわち弾性部材２７，２８は、図１１に示すように回出側用押圧部材（２４，２６）のパッド側先端部に形成された凹部２４ａ，２６ａに設置されており、自由状態において回出側用押圧部材（２４，２６）よりもパッド３０，３１側に突出しており、押圧されることで弾性変形して凹部２４ａ，２６ａ内に収まる構成になっている。
したがって弾性部材２７，２８は、押圧を受けることで弾性変形して回出側用押圧部材（２４，２６）の凹部２４ａ，２６ａに収まる。

（実施の形態５）
実施の形態５を図１４したがって説明する。
実施の形態５に係るディスクブレーキは、実施の形態４に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態５に係るディスクブレーキは、図１１に示す弾性部材２７，２８に代えて図１４に示す介在物３３を有している点において実施の形態１と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態５について説明する。

介在物３３は、弾性材料から成形された弾性部材３３ａと、金属製または樹脂製のバッキング板３３ｂを有している。
バッキング板３３ｂは、弾性部材３３ａの一側面に一体状に取付けられている。
介在物３３は、ピストン２６（２４）の凹部２６ａ（２４ａ）に設置され、自由状態においてピストン２６（２４）の先端面から突出している。そして介在物３３は、押圧を受けることによって弾性部材３３ａが弾性変形して凹部２６ａ（２４ａ）内に収まる構成になっている。

（実施の形態６）
実施の形態６を図１５にしたがって説明する。
実施の形態６に係るディスクブレーキは、実施の形態４に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４に係るディスクブレーキは、図１１に示す弾性部材２７，２８に代えて図１５に示す介在物３４を有している点において実施の形態４と相違している。以下、相違点を中心に実施の形態６について説明する。

介在物３４は、弾性材料から成形された弾性部材３４ａと、金属製または樹脂製のバッキング板３４ｂ，３４ｃを有している。
バッキング板３４ｂは、弾性部材３４ａの一側面に一体状に取付けられており、バッキング板３４ｃは、弾性部材３４ａの他側面に一体状に取付けられている。
介在物３４は、ピストンの凹部に設置され、自由状態において裏板の裏面から突出している。そして介在物３４は、押圧を受けることによって弾性部材３４ａが弾性変形して凹部内に収まる構成になっている。

（実施の形態７）
実施の形態７を図１６にしたがって説明する。
実施の形態７に係るディスクブレーキ１は、実施の形態１に係るディスクブレーキとほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態７に係るディスクブレーキ１は、図１６に示すようにパッドの回出側のみならず、回入側にも弾性部材４５，４６を備えている。以下、相違点を中心に実施の形態７について説明する。

弾性部材４５，４６は、弾性材料から成形されており、平板円盤状である。
弾性部材４５，４６は、図１６に示すようにパッド３，４の回入側部に形成されたモールド穴３ｃ，４ｃに設置されており、自由状態において裏板３ｂ，４ｂの裏面３ｂ１，４ｂ１から突出している。
弾性部材４５，４６は、弾性部材５，６の厚みよりも薄く、裏板３ｂ，４ｂからの突出量が弾性部材５，６の裏板３ｂ，４ｂからの突出量よりも少ない。

したがってパッド３，４は、押圧部材（２，１２ｃ）によってディスクロータＲに押圧される際に、弾性部材５，６によって回出側部が回入側部よりも先にディスクロータＲに押圧される。
そして弾性部材５，６が弾性変形した後に、押圧部材（２，１２ｃ）によって弾性部材４５，４６が押圧される。その後、弾性部材５，４５が弾性変形して各モールド穴３ｃ内に収まり、弾性部材６，４６が弾性変形して各モールド穴４ｃ内に収まる。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜７に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）すなわち実施の形態１〜３，７に係る弾性部材は、パッドの凹部に設けられていた。しかしピストンの回出側部に凹部が設けられ、その凹部に弾性部材が設けられる形態であっても良い。
（２）実施の形態１〜３，７に係る弾性部材は、パッドに設けられていた。しかし回出側部の爪（回出側用押圧部材）に凹部が設けられ、その凹部に弾性部材が設けられる形態であっても良い。
（３）実施の形態４〜６に係る弾性部材は、ピストンの凹部に設けられていた。しかし実施の形態１〜３，７に係るパッドと同様にパッドの裏板の回出側部に凹部が設けられ、その凹部に弾性部材が設けられる形態であっても良い。

実施の形態１に係るディスクブレーキの上面図である。 図１のII―II線断面矢視図である。 実施の形態１に係るディスクブレーキの一部断面上面図である。 図１のIV―IV線断面矢視図である。 図４のV―V線におけるパッドと弾性部材の断面図である。 制動状態にした際の実施の形態１に係るディスクブレーキの模式図ある。 初期制動におけるパッドの挙動を説明するためのディスクブレーキの一部断面図である。 実施の形態２に係るディスクブレーキのパッド一部と介在物と押圧部材の断面図である。 制動状態にした際の実施の形態２に係るディスクブレーキのパッド一部と介在物と押圧部材の断面図である。 実施の形態３に係るディスクブレーキのパッド一部と介在物と押圧部材の断面図である。 実施の形態４に係るディスクブレーキの一部断面上面図である。 実施の形態４に係るピストンと弾性部材の断面図である。 図１２の矢印XIII方向からのピストンと弾性部材の図である。 実施の形態５に係るピストンと弾性部材の断面図である。 実施の形態６に係る介在物の断面図である。 図３に相当する実施の形態７に係るディスクブレーキの一部断面上面図である。

符号の説明

１，２１…ディスクブレーキ
２…ピストン（押圧部材）
３，４，３０，３１…パッド
３ａ，４ａ，３０ａ，３１ａ…摩擦材
３ｂ，４ｂ，３０ｂ，３１ｂ…裏板
３ｃ，３ｄ，４ｃ，４ｄ…モールド穴
３ｃ３，３ｄ３，４ｃ３，４ｄ３，２４ａ，２６ａ…凹部
５，６，７ａ，８ａ，２７，２８，３３ａ，３４ａ，４５，４６…弾性部材
７，８，３３，３４…介在物
７ｂ，８ｂ，８ｃ，３３ｂ，３４ｂ，３４ｃ…バッキング板
１１…マウント
１２，２２…キャリパ
１２ｂ，１２ｃ…爪（押圧部材）
２３，２５…ピストン（回入側用押圧部材）
２４，２６…ピストン（回出側用押圧部材）

Claims (2)

1. パッドと、そのパッドをディスクロータに押圧する押圧部材として回入側用押圧部材と回出側用押圧部材を有しており、前記パッドの回入側部からディスクロータが回入し回出側部から回出するディスクブレーキであって、
   前記パッドの回出側部と前記回出側用押圧部材との間にのみ弾性部材が介在されることで、前記パッドを前記押圧部材によって押圧する際に、前記回入側用押圧部材から前記回入側部が押圧を受けるよりも先に前記回出側部が前記弾性部材を介して前記回出側用押圧部材から押圧を受け、前記弾性部材が弾性変形して一部または全部が前記パッドに形成された凹部又は前記回出側用押圧部材に形成された凹部に収まることで、前記回出側部が前記弾性部材を介さずに前記回出側用押圧部材によって押圧を受ける構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 請求項１に記載のディスクブレーキであって、
   前記弾性部材には、前記回出側用押圧部材側の面またはパッド側の面の少なくとも一側面に金属製または樹脂製のバッキング板が取付けられており、前記弾性部材と前記バッキング板を一体に備える介在物が前記パッドと前記回出側用押圧部材との間にのみ介在されていることを特徴とするディスクブレーキ。

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