JP2019203571A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】コストを低減することが可能なディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッド６が、ディスク回転方向の少なくとも一側に突設される耳部１０６を有し、取付部材２が、ディスク回転方向における耳部１０６の外側に設けられる底部２１と、底部２１のディスク径方向内側でディスク回転方向に延びる第１壁部と、底部２１のディスク径方向外側でディスク回転方向に延びる第２壁部２３と、を備え、パッドスプリング５は、底部２１に対向する底部対向部５３と、第１壁部に対向する第１壁部対向部と、第２壁部２３に対向する第２壁部対向部５２と、底部対向部５３と第２壁部対向部５２とをつなぐ傾斜部５６と、を有し、耳部１０６と第１壁部との間に設けられる付勢部により耳部１０６が第２壁部２３に向けて付勢されて傾斜部５６に当接する。【選択図】図７

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

ディスクブレーキにおいて、異音の発生を抑制する構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７−１５０５８９号公報

ディスクブレーキにおいて、コストを低減することが望まれている。

本発明の目的は、コストを低減することが可能なディスクブレーキを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、一対のパッドが、ディスク回転方向の少なくとも一側に突設される耳部を有し、取付部材が、ディスク回転方向における前記耳部の外側に設けられる底部と、該底部のディスク径方向内側でディスク回転方向に延びる第１壁部と、前記底部のディスク径方向外側でディスク回転方向に延びる第２壁部と、を備え、パッドスプリングは、前記底部に対向する底部対向部と、前記第１壁部に対向する第１壁部対向部と、前記第２壁部に対向する第２壁部対向部と、前記底部対向部と前記第２壁部対向部とをつなぐ傾斜部と、を有し、前記耳部と前記第１壁部との間に設けられる付勢部により前記耳部が前記第２壁部に向けて付勢されて前記傾斜部に当接する、構成とした。

本発明によれば、コストを低減することが可能となる。

実施形態のディスクブレーキを示す正面図。 実施形態のディスクブレーキを示す平面図。 実施形態のディスクブレーキの取付部材およびパッドスプリングを示す部分正面図。 実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す正面図。 実施形態のディスクブレーキのパッドスプリングを示す斜視図。 実施形態のディスクブレーキを示す部分正面図。 実施形態のディスクブレーキの取付部材、パッドスプリングおよびパッドを示す部分正面図。 実施形態のディスクブレーキの変形例の取付部材と、パッドスプリングおよびパッドとを示す部分正面図。

本発明に係る実施形態を図面を参照して以下に説明する。

図１，図２に示す本実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与するものであり、具体的には四輪自動車用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１の回転を止めることで車両を制動する。

以下、ディスク１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１の径方向をディスク径方向、ディスク１の回転方向すなわち周方向をディスク回転方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１の中心側をディスク径方向の内側、ディスク径方向におけるディスク１の中心とは反対側をディスク径方向の外側と称す。さらに、ディスク回転方向の入口側をディスク回入側、ディスク回転方向の出口側をディスク回出側と称す。

ディスクブレーキ１０は、ディスク１の外周側を跨いで配置される取付部材２と、取付部材２に摺動可能に設けられるキャリパ３と、取付部材２に取り付けられる一対のパッドスプリング５と、一対のパッドスプリング５に支持されてディスク１の両面に対向配置される一対のパッド６と、を有している。取付部材２は、車両の非回転部分に取り付けられることでディスク１の外周側を跨いで配置される。

取付部材２は、図１に示すインナビーム部１１および一対のインナ側トルク受部１２と、図２に示す一対のピン挿嵌部１３と、図１に示す一対のアウタ側トルク受部１４およびアウタビーム部１５と、を有している。取付部材２は、鋳造により一体成形された鋳物であり、ディスク回転方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。取付部材２は、例えば鋳鉄製である。

図１に示すインナビーム部１１は、ディスク１に対しディスク軸方向の一側に配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。ここで、取付部材２が取り付けられる車両の非回転部分は、ディスク１に対し車両の車幅方向内側すなわちインナ側に配置されており、この非回転部分に取り付けられるインナビーム部１１も、ディスク１に対しインナ側に配置される。

インナビーム部１１は、ディスク回転方向に延びるように配置されており、ディスク回転方向両側、すなわちディスク回転方向一側とディスク回転方向他側とに、それぞれ取付穴１７が形成されている。インナビーム部１１は、図示略のボルト等の締結部材が、両側の取付穴１７にそれぞれ螺合されることになり、これらの締結部材によって車両の非回転部分に取り付けられる。

一対のインナ側トルク受部１２は、一方のインナ側トルク受部１２が、インナビーム部１１のディスク回転方向一側の端部からディスク径方向の外側に延出する。他方のインナ側トルク受部１２は、インナビーム部１１のディスク回転方向他側の端部からディスク径方向の外側に延出する。一対のインナ側トルク受部１２は、インナビーム部１１と同様、ディスク１に対しインナ側に配置されている。

図２に示す一対のピン挿嵌部１３は、一方のピン挿嵌部１３が図１に示すディスク回転方向一側のインナ側トルク受部１２のディスク径方向外側の端部からディスク軸方向にディスク１の外周側を跨いで延出する。また、他方のピン挿嵌部１３は、図１に示すディスク回転方向他側のインナ側トルク受部１２のディスク径方向外側の端部からディスク軸方向にディスク１の外周側を跨いで延出する。

図１に示すように、一対のアウタ側トルク受部１４は、一方のディスク回転方向一側のアウタ側トルク受部１４が、ディスク回転方向一側のピン挿嵌部１３のインナ側トルク受部１２とは反対側すなわちアウタ側の端部から、ディスク径方向の内側に延出する。また、他方のディスク回転方向他側のアウタ側トルク受部１４が、ディスク回転方向他側のピン挿嵌部１３のアウタ側の端部から、ディスク径方向の内側に延出する。一対のアウタ側トルク受部１４は、ディスク１に対し車両の車幅方向外側すなわちアウタ側に配置されている。

アウタビーム部１５は、ディスク回転方向に延びて一対のアウタ側トルク受部１４のディスク径方向の内側同士を連結する。アウタビーム部１５は、一対のアウタ側トルク受部１４と同様、ディスク１に対しアウタ側に配置されている。

以上により、取付部材２は、ディスク１の外周側を跨いで設けられて車両の非回転部分に取り付けられる。インナビーム部１１および一対のインナ側トルク受部１２は、取付部材２において、車両の非回転部分への取り付け側となるインナ側に配置されており、一対のアウタ側トルク受部１４およびアウタビーム部１５は、取付部材２において、インナ側とは反対となるアウタ側に配置されている。

一対のアウタ側トルク受部１４には、図１に示すように、同様の凹形状のガイド部２０がそれぞれ形成されており、一対のインナ側トルク受部１２にも、図示は略すが、同様の凹形状のガイド部２０がそれぞれ形成されている。すなわち、取付部材２には、同様の凹形状のガイド部２０が合計で４カ所形成されている。これら４カ所のガイド部２０はディスク径方向の位置を合わせている。また、ディスク回転方向一側のインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４に設けられた２カ所のガイド部２０は、ディスク回転方向の位置を合わせており、ディスク回転方向他側のインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４に設けられた２カ所のガイド部２０は、ディスク回転方向の位置を合わせている。

ディスク回転方向一側のアウタ側トルク受部１４には、そのディスク回転方向の内側（取付部材２のディスク回転方向の中央側）の面からディスク回転方向の外側（取付部材２のディスク回転方向の中央とは反対側）に向かって凹む凹形状をなしてガイド部２０が形成されている。ディスク回転方向他側のアウタ側トルク受部１４にも、そのディスク回転方向の内側の面からディスク回転方向の外側に向かって凹む形状のガイド部２０が形成されている。よって、一対のアウタ側トルク受部１４には、相互対向側に、互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹む凹形状をなしてガイド部２０が形成されている。

図示は略すが、ディスク回転方向一側のインナ側トルク受部１２にも、そのディスク回転方向の内側の面からディスク回転方向の外側に向かって凹む凹形状をなしてガイド部２０が形成されており、ディスク回転方向他側のインナ側トルク受部１２にも、そのディスク回転方向の内側の面からディスク回転方向の外側に向かって凹む凹形状をなしてガイド部２０が形成されている。よって、一対のインナ側トルク受部１２にも、相互対向側に、互いにディスク回転方向に沿って離れる方向に凹む凹形状のガイド部２０が形成されている。

図３に示すように、ガイド部２０は、その凹み方向の奥側にある底部２１と、ディスク径方向内側にある内側壁部２２（第１壁部）と、ディスク径方向外側にある外側壁部２３（第２壁部）と、底部２１と外側壁部２３との間にある傾斜壁部２４と、を有している。内側壁部２２は、底部２１のディスク径方向内側の端縁部から、ディスク回転方向内側に向かって延出している。傾斜壁部２４は、底部２１のディスク径方向外側の端縁部から、ディスク径方向外側に、ディスク径方向外側ほどディスク回転方向の内側（取付部材２のディスク回転方向の中央側）に位置するように傾斜して検出している。外側壁部２３は、傾斜壁部２４のディスク径方向外側の端縁部から、ディスク回転方向内側に向かって延出している。言い換えれば、ガイド部２０は、底部２１と、底部２１のディスク径方向内側でディスク回転方向に延びる内側壁部２２と、底部２１のディスク径方向外側でディスク回転方向に延びる外側壁部２３と、底部２１と外側壁部２３とを繋ぐ傾斜壁部２４と、を備えている。

これら底部２１、内側壁部２２、外側壁部２３および傾斜壁部２４は、いずれもディスク軸方向に広がっている。また、底部２１は、取付部材２のディスク回転方向の中央とディスク１の中心とを通るディスク径方向の線に沿っており、内側壁部２２および外側壁部２３は、この線に直交する面に沿っている。傾斜壁部２４は、ディスク径方向外側ほど、この線に近づくように傾斜している。内側壁部２２および外側壁部２３は、いずれも底部２１に対して垂直に延出し、互いに平行をなしている。傾斜壁部２４は、底部２１および外側壁部２３に対し鈍角をなして交差している。

図２に示すように、取付部材２には、ディスク回転方向両側の一対のピン挿嵌部１３のそれぞれに図示略のピン挿入穴が形成されており、これらのピン挿入穴に、キャリパ３のディスク回転方向両側の一対のスライドピン３１が摺動可能に嵌合している。これにより、取付部材２は、その一対のピン挿嵌部１３において、キャリパ３をディスク軸方向に摺動可能に支持する。言い換えれば、キャリパ３は、ディスク回転方向両側に設けられた一対のスライドピン３１が、それぞれ、取付部材２の一対のピン挿嵌部１３の図示略のピン挿入穴に摺動可能に嵌合されることになり、これにより、取付部材２にディスク軸方向に摺動可能となるように支持される。

図１に示すようにディスク回転方向の位置が合う一側のインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４には、これらに対して一つのパッドスプリング５が取り付けられている。また、ディスク回転方向の位置が合う他側のインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４にも、これらに対して一つのパッドスプリング５が取り付けられている。つまり、一つの取付部材２に、２つのパッドスプリング５が取り付けられている。これらのパッドスプリング５は、同形状の共通部品となっている。

パッドスプリング５は、図４，図５に示す形状であり、鏡面対称の形状をなしている。パッドスプリング５は、一定厚さの一枚の板材からプレス成形により形成されている。パッドスプリング５は、一対のパッド支持部４１と、一対のパッド支持部４１を接続する接続部４２と、を有している。パッドスプリング５は、一対のパッド支持部４１がディスク１に対しディスク軸方向の両側に配置され、接続部４２がディスク１に対しディスク径方向の外側に配置される。言い換えれば、パッドスプリング５は、一対のパッド支持部４１の間にディスク１が配置される。

一つのパッドスプリング５において、一対のパッド支持部４１は、鏡面対称の形状をなしているため、一方のパッド支持部４１について説明する。

パッド支持部４１は、接続部４２側の外端板部５１と、外端板部５１の接続部４２とは反対側の端部から外端板部５１に垂直に延出する外側支持板部５２（第２壁部対向部）と、外側支持板部５２の外端板部５１とは反対側の端部から外側支持板部５２に対し鈍角をなして外端板部５１から離れる方向に延出する傾斜板部５６（傾斜部）と、傾斜板部５６の外側支持板部５２とは反対側の端部から外側支持板部５２に垂直に外側支持板部５２から離れる方向に延出する中間板部５３（底部対向部）と、中間板部５３の傾斜板部５６とは反対側の端部から中間板部５３に垂直に外側支持板部５２と同側に延出するベース板部５４（第１壁部対向部）と、を有している。

外端板部５１と中間板部５３とは平行であり、外側支持板部５２とベース板部５４とは平行である。傾斜板部５６は、中間板部５３と外側支持板部５２とをつないでおり、これらに対し鈍角をなして交差する。連続する外側支持板部５２と傾斜板部５６と中間板部５３とベース板部５４とが、全体として凹状に連結されてガイド板部５５を構成している。ガイド板部５５は、中間板部５３からベース板部５４よりも外側支持板部５２とは反対側に突出する係合爪５８を有している。

一方のパッド支持部４１は、ベース板部５４の他方のパッド支持部４１とは反対側の端部から外側支持板部５２側に折り返されてベース板部５４の外側支持板部５２側に配置される付勢板部８０（付勢部）を有している。付勢板部８０は、パッドスプリング５に一体的に形成されている。

一方のパッド支持部４１は、その付勢板部８０が、ベース板部５４の他方のパッド支持部４１とは反対側の端部から他方のパッド支持部４１とは反対方向に延出する基端側延出板部８１と、基端側延出板部８１のベース板部５４とは反対側の端部から外側支持板部５２側に円弧状に折り返されるカール板部８２と、このカール板部８２の基端側延出板部８１とは反対側の端部から他方のパッド支持部４１の方向に、他方のパッド支持部４１側ほど、ベース板部５４の板厚方向においてベース板部５４から離れるように延出する先端側延出板部８３と、を有している。

以上に述べた一方のパッド支持部４１と、これと鏡面対称状をなす他方のパッド支持部４１とを繋ぐ接続部４２は、これら一対のパッド支持部４１の外端板部５１の外側支持板部５２とは反対側同士を接続する接続板部９１と、接続板部９１における一対の外端板部５１の間に設けられた位置決め部９２と、を有している。

一方のパッドスプリング５は、取付部材２のいずれもディスク回転方向の同じ一側にあるインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４に取り付けられる。その際に、一方のパッドスプリング５は、図３に示すように、接続部４２をパッド支持部４１よりもディスク径方向外側に配置した状態で、一方のパッド支持部４１の凹状のガイド板部５５を、アウタ側トルク受部１４のガイド部２０に嵌合させると共に、他方のパッド支持部４１の凹状のガイド板部５５を、インナ側トルク受部１２の図示略のガイド部２０に嵌合させる。また、位置決め部９２をインナ側トルク受部１２とアウタ側トルク受部１４との間に嵌合させる。

これにより、この一方のパッドスプリング５は、一対のパッド支持部４１がディスク１の軸方向の両面側に配置される状態となり、一方のパッド支持部４１のガイド板部５５および付勢板部８０が取付部材２のディスク回転方向一側のアウタ側トルク受部１４のガイド部２０に配置され、他方のパッド支持部４１のガイド板部５５および付勢板部８０が取付部材２のディスク回転方向一側のインナ側トルク受部１２の図示略のガイド部２０に配置される状態となる。

この一方のパッドスプリング５は、位置決め部９２をインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４の間に嵌合させると、取付部材２にディスク軸方向の移動が規制されて設けられる。その結果、この一方のパッドスプリング５は、ディスク１に対してもディスク軸方向の移動が規制される。

このようにディスク回転方向一側に設けられたパッドスプリング５は、インナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４に取り付けられた状態で、一対のガイド部２０に嵌合する一対のガイド板部５５がディスク回転方向に凹む形状となる。具体的には、一対のガイド板部５５がディスク回転方向の外側に向けて凹む形状となる。

一方のパッドスプリング５は、取付部材２に取り付けられた状態で、ガイド部２０に嵌合するガイド板部５５の係合爪５８が、このガイド板部５５におけるディスク径方向内側に配置されてガイド部２０の内側壁部２２に対向し当接することになる。また、この状態で、ガイド板部５５のベース板部５４が、このガイド板部５５におけるディスク径方向内側に配置されてガイド部２０の内側壁部２２に対向することになる。また、この状態で、ガイド板部５５の外側支持板部５２は、このガイド板部５５におけるディスク径方向外側に配置されてガイド部２０の外側壁部２３に対向し面接触で当接することになる。また、この状態で、ガイド板部５５の中間板部５３は、このガイド板部５５におけるディスク回転方向の外側に配置されてガイド部２０の奥側の底部２１に対向し面接触で当接することになる。また、この状態で、ガイド板部５５の傾斜板部５６は、ガイド部２０の傾斜壁部２４に対向し面接触で当接することになる。このように、凹状のガイド板部５５は、凹状のガイド部２０に対向して当接する。

外側支持板部５２は傾斜板部５６のディスク径方向外側の端縁部から、ベース板部５４は中間板部５３のディスク径方向内側の端縁部から、それぞれ、ディスク回転方向内側に向かって延出している。外側支持板部５２、傾斜板部５６、中間板部５３およびベース板部５４は、いずれもディスク軸方向に沿って広がっている。また、中間板部５３は、取付部材２のディスク回転方向の中央とディスク１の中心とを通るディスク径方向の線に沿っており、外側支持板部５２およびベース板部５４は、この線に直交する面に沿っている。傾斜板部５６は、外側支持板部５２側ほど、この線に近づくように傾斜している。外側支持板部５２およびベース板部５４は、いずれも中間板部５３に対して垂直であり、互いに平行をなしている。

付勢板部８０は、図４，図５に示す基端側延出板部８１が、ガイド部２０に対向するガイド板部５５からディスク軸方向へディスク１から離れる方向に延び、カール板部８２が、基端側延出板部８１の延出先端側でディスク径方向外方へ延びて折り返され、先端側延出板部８３が、カール板部８２の先端からディスク軸方向へディスク１に近付く方向に延出する。

他方のパッドスプリング５も、取付部材２のいずれもディスク回転方向他側にあるインナ側トルク受部１２およびアウタ側トルク受部１４に、一方のパッドスプリング５と同様にして取り付けられる。このようにして、一対のパッドスプリング５がディスク回転方向に離間した状態で取付部材２に取り付けられる。

一対のパッドスプリング５の互いに反対向きに凹んでディスク回転方向両側のアウタ側トルク受部１４のガイド部２０に嵌合された、それぞれのガイド板部５５および付勢板部８０に、アウタ側のパッド６が、ディスク軸方向に移動可能となるように支持される。また、一対のパッドスプリング５の互いに反対向きに凹んでディスク回転方向両側のインナ側トルク受部１２の図示略のガイド部２０に嵌合された、それぞれのガイド板部５５および付勢板部８０に、インナ側のパッド６が、ディスク軸方向に移動可能となるように支持される。

アウタ側のパッド６とインナ側のパッド６とは、同一の共通部品である。パッド６は、鏡面対象の形状をなしており、図２に示すように、裏板１０１と、裏板１０１の一面側に貼着されたライニング１０２と、を有している。裏板１０１は、図１に示すように、主体部１０５と、主体部１０５の幅方向の両端部からこの幅方向に沿って互いに反対向きに突出する一対の耳部１０６と、を有している。裏板１０１には、主体部１０５にライニング１０２が貼着されている。

そして、図６に示すように、アウタ側のパッド６は、ディスク回転方向一側の耳部１０６が、ディスク回転方向一側のパッドスプリング５に対して、そのアウタ側の付勢板部８０の先端側延出板部８３をアウタ側のベース板部５４に近づけるように弾性変形させて、アウタ側のガイド板部５５内に挿入される。

また、アウタ側のパッド６は、ディスク回転方向他側の耳部１０６が、ディスク回転方向他側のパッドスプリング５に対して、そのアウタ側の付勢板部８０の先端側延出板部８３をアウタ側のベース板部５４に近づけるように弾性変形させて、アウタ側のガイド板部５５内に挿入される。

耳部１０６は、ディスク径方向内側の平坦な内側面部２０１と、ディスク径方向外側の平坦な外側面部２０２と、ディスク回転方向外端の平坦な先端面部２０３と、先端面部２０３のディスク径方向外側の端縁部からディスク径方向外側に、ディスク径方向外側ほどディスク回転方向内側に位置するように傾斜して延出する平坦な傾斜面部２０４と、傾斜面部２０４のディスク径方向外側の端縁部からディスク径方向外側に、ディスク径方向外側ほどディスク回転方向内側に位置するように湾曲して延出する湾曲面部２０５とを有している。湾曲面部２０５は、耳部１０６内に中心を有する円弧状に湾曲している。内側面部２０１、外側面部２０２、先端面部２０３、傾斜面部２０４および湾曲面部２０５は、いずれも裏板１０１の板厚方向に沿っている。内側面部２０１と外側面部２０２とは平行であり、先端面部２０３は、内側面部２０１および外側面部２０２に対し垂直をなす。

アウタ側のパッド６は、ディスク回転方向一側の耳部１０６が、ディスク回転方向一側のパッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５に挿入されて、このガイド板部５５から延出する付勢板部８０の付勢力でディスク径方向外方に押圧されることになり、ディスク回転方向他側の耳部１０６が、ディスク回転方向他側のパッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５に挿入されて、このガイド板部５５から延出する付勢板部８０の付勢力でディスク径方向外方に押圧されることになる。言い換えれば、ディスク回転方向一側のパッドスプリング５のアウタ側の付勢板部８０が、アウタ側のパッド６のディスク回転方向一側の耳部１０６をディスク径方向外方に向かって付勢し、ディスク回転方向他側のパッドスプリング５のアウタ側の付勢板部８０が、アウタ側のパッド６のディスク回転方向他側の耳部１０６をディスク径方向外方に向かって付勢する。

上記のようにディスク径方向外方に向かって付勢されたアウタ側のパッド６は、図７に示すように、ディスク回転方向一側の耳部１０６が、ディスク回転方向一側のパッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５の傾斜板部５６に押し付けられて当接し、ディスク回転方向他側の耳部１０６が、ディスク回転方向他側のパッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５の傾斜板部５６に押し付けられて当接する。

アウタ側のパッド６は、ディスク１から力を受けない状態では、アウタ側のガイド板部５５のディスク回転方向両側の鏡面対称状に配置された傾斜板部５６に当接し、これら傾斜板部５６で、ディスク回転方向にセンタリングされる。この状態で、アウタ側のパッド６のディスク回転方向一側の耳部１０６は、内側面部２０１がディスク径方向において付勢板部８０に対向して当接し、外側面部２０２がディスク径方向において外側支持板部５２に対し若干の隙間を形成しつつ対向し、先端面部２０３がディスク回転方向において中間板部５３に対し若干の隙間を形成しつつ対向し、傾斜面部２０４がディスク回転方向において中間板部５３および傾斜板部５６に対し若干の隙間を形成しつつ対向し、湾曲面部２０５がディスク回転方向において傾斜板部５６に対向して当接する。このようにガイド板部５５内に挿入されたディスク回転方向一側の耳部１０６は、ディスク回転方向一側のアウタ側トルク受部１４のガイド部２０内にも挿入された状態になる。

ディスク１から力を受けない状態で、アウタ側のパッド６のディスク回転方向他側の耳部１０６も、内側面部２０１がディスク径方向において付勢板部８０に対向して当接し、外側面部２０２がディスク径方向において外側支持板部５２に対し若干の隙間を形成しつつ対向し、先端面部２０３がディスク回転方向において中間板部５３に対し若干の隙間を形成しつつ対向し、傾斜面部２０４がディスク回転方向において中間板部５３および傾斜板部５６に対し若干の隙間を形成しつつ対向し、湾曲面部２０５がディスク回転方向において傾斜板部５６に対向して当接する。このようにガイド板部５５内に挿入されたディスク回転方向他側の耳部１０６は、ディスク回転方向他側のアウタ側トルク受部１４のガイド部２０内にも挿入された状態になる。

アウタ側のパッド６のディスク回転方向一側の耳部１０６は、その嵌合先のガイド板部５５および付勢板部８０にガイドされてディスク軸方向に移動する。その際に、ガイド板部５５は、耳部１０６の内側面部２０１を付勢板部８０が常にガイドすることになり、耳部１０６の湾曲面部２０５を傾斜板部５６が接触時にガイドし、耳部１０６の先端面部２０３を中間板部５３が接触時にガイドし、耳部１０６の外側面部２０２を外側支持板部５２が接触時にガイドすることになる。

アウタ側のパッド６のディスク回転方向他側の耳部１０６も、その嵌合先のガイド板部５５および付勢板部８０にガイドされてディスク軸方向に移動する。その際に、ガイド板部５５は、耳部１０６の内側面部２０１を付勢板部８０が常にガイドすることになり、耳部１０６の湾曲面部２０５を傾斜板部５６が接触時にガイドし、耳部１０６の先端面部２０３を中間板部５３が接触時にガイドし、耳部１０６の外側面部２０２を外側支持板部５２が接触時にガイドすることになる。

このように一対のパッドスプリング５を介して取付部材２に取り付けられた状態で、アウタ側のパッド６は、一対の耳部１０６がディスク回転方向に突出する状態となり、言い換えれば、ディスク回転方向両側に突設される耳部１０６を有する。アウタ側のパッド６のこれら耳部１０６と、取付部材２のアウタ側の一対のガイド部２０とが、それぞれの間にパッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５および付勢板部８０を介在させて嵌合する。

一対のパッドスプリング５を介して取付部材２に取り付けられた状態で、アウタ側のパッド６の一対の耳部１０６は、それぞれ、内側面部２０１が付勢板部８０に常に対向して当接し、ディスク１から力を受けない状態で、先端面部２０３が中間板部５３に対して対向して離間し、傾斜面部２０４が中間板部５３および傾斜板部５６に対して対向して離間し、湾曲面部２０５が傾斜板部５６に対向して当接する。外側面部２０２は外側支持板部５２に対向して離間する。すなわち、一対の耳部１０６は、それぞれが、内側壁部２２との間に設けられる付勢板部８０により外側壁部２３に向けて付勢されて傾斜板部５６に当接する。少なくともこの状態で、パッド６の耳部１０６は、傾斜板部５６とディスク径方向において重なる位置に湾曲面部２０５を有している。

取付部材２は、ディスク回転方向に凹んでアウタ側のパッド６の耳部１０６が挿入される一対のガイド部２０をアウタ側に有し、これらガイド部２０には、それぞれ、ディスク回転方向における耳部１０６の外側（ディスク回転方向においてアウタ側のパッド６の中央から離れる側）に底部２１が設けられている。パッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５の中間板部５３は、嵌合先のガイド部２０の底部２１に沿うように配置され、挿入される耳部１０６のディスク回転方向外側の先端面部２０３に対向する。

インナ側のパッド６も、アウタ側と同様の形状の両側の耳部１０６が、アウタ側と同様の形状の両側のパッドスプリング５のインナ側のガイド板部５５および付勢板部８０を介して、両側のインナ側トルク受部１２のアウタ側と同様の形状のガイド部２０に支持される。

以上により、一方のパッドスプリング５が、インナ側およびアウタ側の一対のパッド６のディスク回転方向一側の耳部１０６を、付勢板部８０と傾斜板部５６とでディスク径方向に弾性的に支持することになり、他方のパッドスプリング５が、インナ側およびアウタ側の一対のパッド６のディスク回転方向他側の耳部１０６を、付勢板部８０と傾斜板部５６とでディスク径方向に弾性的に支持することになる。

図２に示すように、キャリパ３は、ほぼ鏡面対称の形状となっており、キャリパボディ１２０と、キャリパボディ１２０に摺動可能に設けられる図示略のピストンと、を有している。

キャリパボディ１２０は、ディスク１に対しディスク軸方向のインナ側に配置されるシリンダ部１２６と、シリンダ部１２６のディスク径方向の外側からディスク１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿ってアウタ側に延出するブリッジ部１２７と、ブリッジ部１２７のシリンダ部１２６とは反対側から、図１に示すようにディスク径方向の内側に延出してディスク１のディスク軸方向のアウタ側に配置される爪部１２８と、を有している。また、キャリパボディ１２０は、シリンダ部１２６からディスク回転方向の両側に延出する一対のピン取付部１３１を有している。

図２に示すように、キャリパボディ１２０には、ディスク回転方向一側のピン取付部１３１にスライドピン３１が取り付けられており、ディスク回転方向他側のピン取付部１３１にもスライドピン３１が取り付けられている。取付部材２のディスク回転方向両側のピン挿嵌部１３の図示略のピン挿入穴に、これらのスライドピン３１が摺動可能に嵌合する。キャリパボディ１２０には、シリンダ部１２６に、図示略のピストンが、爪部１２８に対し近接および離間可能となるようにディスク軸方向に移動可能に配置されている。

ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介してシリンダ部１２６内に作動液が導入される。すると、図示略のピストンにブレーキ液圧が作用する。その結果、ピストンが、ディスク軸方向においてディスク１側に前進し、ピストンとディスク１との間に配置されたインナ側のパッド６をディスク１に向かって押圧する。これにより、インナ側のパッド６が、一対のパッドスプリング５のインナ側のガイド板部５５および付勢板部８０でガイドされてディスク軸方向に移動してディスク１に接触する。

また、この押圧の反力で、キャリパボディ１２０が取付部材２に対しスライドピン３１をスライドさせてディスク軸方向に移動し、爪部１２８が、爪部１２８とディスク１との間に配置されたアウタ側のパッド６をディスク１に向かって押圧する。これにより、アウタ側のパッド６が、一対のパッドスプリング５のアウタ側のガイド板部５５および付勢板部８０でガイドされてディスク軸方向に移動してディスク１に接触する。

このようにして、キャリパ３は、図示略のピストンの作動により、ピストンと爪部１２８とで一対のパッド６をディスク軸方向の両側から挟持してディスク１の両面に押圧する。その結果、キャリパ３は、ディスク１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。キャリパ３は、フィスト型キャリパである。

以上の制動時に、パッド６は、アウタ側、インナ側ともに、回転するディスク１に接触しディスク１からディスク回出側に向かう力を受けて、センタリング位置からディスク回出側に移動することになる。その際に、パッド６は、ディスク回出側の耳部１０６が、湾曲面部２０５において当接するディスク回出側の、傾斜壁部２４で移動が規制された状態の傾斜板部５６を滑り、傾斜板部５６の案内で、内側面部２０１において当接する付勢板部８０を変形させながらディスク径方向内側に移動する。そして、湾曲面部２０５において傾斜板部５６に当接した状態のまま、先端面部２０３において、底部２１で移動が規制された状態の中間板部５３に当接すると、それ以上のディスク回出側への移動が規制される。

また、制動解除時に、パッド６は、アウタ側、インナ側ともに、ディスク１から力を受けなくなって、ディスク回出側の耳部１０６が、内側面部２０１において当接する付勢板部８０の付勢力でディスク径方向外方に移動し、湾曲面部２０５において当接するディスク回出側の、傾斜壁部２４で移動が規制された状態の傾斜板部５６の案内で、ディスク回入側に移動し、センタリング位置に戻る。

特許文献１には、クロンク音の抑制を目的として、パッドの耳部のディスク径方向内側に凹部を設けて、付勢部をこの凹部に配置した構造が開示されている。このような構造であると、コストが増大してしまう可能性がある。

これに対し、本実施形態のディスクブレーキ１０は、ディスク回転方向におけるパッド６の耳部１０６の外側に設けられる底部２１と、底部２１のディスク径方向内側でディスク回転方向に延びる内側壁部２２と、底部２１のディスク径方向外側でディスク回転方向に延びる外側壁部２３と、を備える取付部材２に対し、パッドスプリング５が、底部２１に対向する中間板部５３と、内側壁部２２に対向するベース板部５４と、外側壁部２３に対向する外側支持板部５２と、中間板部５３と外側支持板部５２とをつなぐ傾斜板部５６と、を有している。そして、耳部１０６と内側壁部２２との間に設けられる付勢板部８０により耳部１０６が外側壁部２３に向けて付勢されて傾斜板部５６に当接する。これにより、制動時に耳部１０６が傾斜板部５６に沿って移動することになって、パッド６の移動速度のディスク回転方向の成分を小さくできる。また、傾斜板部５６の摩擦力によってもパッド６の移動速度を抑制することができる。したがって、パッド６がパッドスプリング５を介して取付部材２に当たる際に生じる異音であるクロンク音の発生を抑制することができる。

このように、異音の発生を抑制するための構造として、パッドスプリング５に傾斜板部５６を設ければ良いことから、コストを低減することができる。

ディスク回転方向両側に鏡面対称状に傾斜板部５６を設け、付勢板部８０でディスク径方向外方に押圧されるパッド６を、非制動時には、これら傾斜板部５６でディスク回転方向にセンタリングするため、制動時のパッド６の移動量が過大となることを抑制できる。したがって、パッド６がパッドスプリング５を介して取付部材２に当たる際の衝突エネルギを抑えることができ、当たる際に生じる異音であるクロンク音の発生をさらに抑制することができる。

非制動時に予めディスク回転方向両側の傾斜板部５６にパッド６を当接させていることから、制動時にパッド６がパッドスプリング５を介して取付部材２に当たる際に生じる異音であるクロンク音の発生をさらに抑制することができる。

パッドスプリング５がディスク径方向内方から耳部１０６を押圧しているため、ディスク径方向外方から耳部１０６を押圧する場合と比べて、微圧鳴きに対して有利となる。

パッド６の拘束は、付勢板部８０によるディスク径方向のバネ力を主体とすることから、パッド６のパッドスプリング５に対する摺動性が良好であり、引き摺りトルクを低減することができる。

ディスク回転方向にパッド６を押さえる構造よりも形状が簡素であるため、材料費および検査工数を抑えることができる。

制動力をバネ部で主体的に受ける構造ではなくガイド板部５５を介してガイド部２０で主体的に受ける構造であるため、パッドスプリング５の耐久性を向上することができる。

取付部材２は、底部２１と外側壁部２３とを繋ぐ傾斜壁部２４を有し、パッドスプリング５の傾斜板部５６が傾斜壁部２４に対向し当接するため、傾斜板部５６の変形を抑制することができる。したがって、パッド６の移動を傾斜板部５６で円滑に案内することができる。

パッド６の耳部１０６は、傾斜板部５６とディスク径方向において重なる位置に湾曲面部２０５を有するため、湾曲面部２０５で傾斜板部５６に接触して移動することになり、円滑に移動することができる。

耳部１０６と内側壁部２２との間に設けられて耳部１０６を外側壁部２３に向けて付勢する付勢板部８０が、パッドスプリング５に一体的に形成されているため、部品点数を低減することができる。

ここで、以上においては、取付部材２のガイド部２０に傾斜壁部２４を形成し、パッドスプリング５のガイド板部５５の傾斜板部５６を、この傾斜壁部２４に面接触で当接させるようにした。これに対し、図８に示すように、ガイド部２０に傾斜壁部２４を形成せずに底部２１と外側壁部２３とを接続させて、ガイド板部５５の傾斜板部５６とガイド部２０との間にディスク回転方向の隙間を形成しても良い。

以上の実施形態においては、パッド６がディスク回転方向両側に耳部１０６を有し、ディスク回転方向両側のパッドスプリング５が傾斜板部５６を有しているため、車両の前進制動時および後進制動時のいずれにおいても、異音の発生を抑制することができる。なお、パッド６が、例えば、車両の前進制動時のディスク回出側に耳部１０６を有し、車両の前進制動時のディスク回出側のパッドスプリング５のみが傾斜板部５６を有していても良い。すなわち、パッド６がディスク回転方向の少なくとも一側に耳部１０６を有し、この耳部１０６を支持するパッドスプリング５に傾斜板部５６を有していれば良い。

また、以上の実施形態において、耳部１０６と内側壁部２２との間に設けられて耳部１０６を外側壁部２３に向けて付勢する付勢部を、パッドスプリング５に一体的に形成するのではなく、別体として、パッド６に固定するようにしても良い。例えば、パッド６の耳部１０６の内側面部２０１に付勢部を固定し、この付勢部をベース板部５４に当接させて耳部１０６を外側壁部２３に向けて付勢するようにしても良い。このように構成すれば、付勢部のレイアウトの自由度を上げることができる。

以上に述べた実施形態の態様は、車両の非回転部分に取り付けられディスクの外周側を跨いで配置される取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記ディスクの両面に押圧される一対のパッドと、前記取付部材に取り付けられ前記一対のパッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備え、前記一対のパッドは、ディスク回転方向の少なくとも一側に突設される耳部を有し、前記取付部材は、ディスク回転方向における前記耳部の外側に設けられる底部と、該底部のディスク径方向内側でディスク回転方向に延びる第１壁部と、前記底部のディスク径方向外側でディスク回転方向に延びる第２壁部と、を備え、前記パッドスプリングは、前記底部に対向する底部対向部と、前記第１壁部に対向する第１壁部対向部と、前記第２壁部に対向する第２壁部対向部と、前記底部対向部と前記第２壁部対向部とをつなぐ傾斜部と、を有し、前記耳部と前記第１壁部との間に設けられる付勢部により前記耳部が前記第２壁部に向けて付勢されて前記傾斜部に当接する。これにより、コストを低減することが可能となる。

また、第２の態様は、第１の態様において、前記取付部材は、前記底部と前記第２壁部とを繋ぐ傾斜壁部を有し、前記パッドスプリングの前記傾斜部が前記傾斜壁部に対向する。

また、第３の態様は、第１または第２の態様において、前記パッドの前記耳部は、前記傾斜部とディスク径方向において重なる位置に湾曲面部を有する。

１ ディスク
２ 取付部材
３ キャリパ
５ パッドスプリング
６ パッド
１０ ディスクブレーキ
２０ ガイド部
２１ 底部
２２ 内側壁部（第１壁部）
２３ 外側壁部（第２壁部）
２４ 傾斜壁部
５２ 外側支持板部（第２壁部対向部）
５３ 中間板部（底部対向部）
５４ ベース板部（第１壁部対向部）
５６ 傾斜板部（傾斜部）
８０ 付勢板部（付勢部）
１０６ 耳部

Claims (3)

1. 車両の非回転部分に取り付けられディスクの外周側を跨いで配置される取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
   前記ディスクの両面に押圧される一対のパッドと、
   前記取付部材に取り付けられ前記一対のパッドを弾性的に支持するパッドスプリングと、を備え、
   前記一対のパッドは、ディスク回転方向の少なくとも一側に突設される耳部を有し、
   前記取付部材は、ディスク回転方向における前記耳部の外側に設けられる底部と、該底部のディスク径方向内側でディスク回転方向に延びる第１壁部と、前記底部のディスク径方向外側でディスク回転方向に延びる第２壁部と、を備え、
   前記パッドスプリングは、前記底部に対向する底部対向部と、前記第１壁部に対向する第１壁部対向部と、前記第２壁部に対向する第２壁部対向部と、前記底部対向部と前記第２壁部対向部とをつなぐ傾斜部と、を有し、
   前記耳部と前記第１壁部との間に設けられる付勢部により前記耳部が前記第２壁部に向けて付勢されて前記傾斜部に当接することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記取付部材は、前記底部と前記第２壁部とを繋ぐ傾斜壁部を有し、前記パッドスプリングの前記傾斜部が前記傾斜壁部に対向することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記パッドの前記耳部は、前記傾斜部とディスク径方向において重なる位置に湾曲面部を有することを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。

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