CN215567571U - 一种汽车ebb用减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车EBB用减震垫，包括减震垫体和骨架；减震垫体中心位置开设有与其同轴设置的装配孔；骨架安装在装配孔且骨架具有环形结构，骨架内边缘设置有多个周向布置并沿其轴向向外延伸的定位齿。本实用新型将减震垫体与骨架结合，增强了减震垫体承受重载荷冲击的能力，减少对装配孔的磨损；同时在骨架上设置多个定位齿，实现对减震垫的定位支撑，便于装配，避免减震垫在装配时产生偏移，同时使用时防止减震垫由于晃动发生偏移，提高密封效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震垫技术领域，尤其涉及一种汽车EBB用减震垫。
背景技术
汽车EBB电子制动集成系统具有体积小，制动力矩高，制动距离短，且使用寿命高，价格便宜等优点，目前被广泛的运用于各种轿车上。作为电子集成制动单元的关键零件，汽车EBB用反作用盘质量好坏，直接影响EBB的灵敏度和使用寿命。EBB减震垫通常为整体式橡胶块，这种减震垫受到重载荷冲击时，承压能力不足，在压力和拉力的交替作用下容易被撕裂，吸振能力低。
实用新型内容
基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车EBB用减震垫。
本实用新型提出的一种汽车EBB用减震垫，包括减震垫体和骨架；减震垫体中心位置开设有与其同轴设置的装配孔；骨架安装在装配孔且骨架具有环形结构，骨架内边缘设置有多个周向布置并沿其轴向向外延伸的定位齿。
优选的，减震垫体一体成型有向骨架端面延伸的连接部，连接部位于骨架远离定位齿一侧。
优选的，连接部上开设有多个呈圆周分布的通孔，通孔的直径从靠近骨架一端向远离骨架一端逐渐增大。
优选的，所述通孔的数量为六个且六个通孔呈圆周均匀分布。
优选的，骨架的中心孔直径从靠近连接部一端向远离连接部一端逐渐减小，连接部的中心孔的直径从靠近骨架一端想远离骨架一端逐渐增大；连接部的中心孔的最小直径大于骨架的中心孔的最大直径。
优选的，减震垫体的厚度从靠近骨架一端向远离骨架一端逐渐增大，且减震垫体的最小厚度大于连接部与骨架的厚度和。
优选的，定位齿包括一体成型的第一齿段、第二齿段，第一齿段与骨架连接且第一齿段与骨架的中轴线之间形成锐角，第二齿段与骨架的中轴线平行，第二齿段外侧面上设有一体成型的定位卡勾。
优选的，所述的定位齿的数量为十个且十个定位齿呈圆周均匀分布。
本实用新型提出的一种汽车EBB用减震垫，将减震垫体与骨架结合，增强了减震垫体承受重载荷冲击的能力，减少对装配孔的磨损；同时在骨架上设置多个定位齿，实现对减震垫的定位支撑，便于装配，避免减震垫在装配时产生偏移，同时使用时防止减震垫由于晃动发生偏移，提高密封效果。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车EBB用减震垫的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车EBB用减震垫的剖视图。
具体实施方式
参照图1、图2，本实用新型提出一种汽车EBB用减震垫，包括减震垫体1和骨架2；减震垫体1中心位置开设有与其同轴设置的装配孔；骨架2安装在装配孔且骨架2具有环形结构，骨架2内边缘设置有十个呈圆周均匀分布并沿其轴向向外延伸的定位齿3。
本实施例汽车EBB用减震垫，将减震垫体与骨架结合，减震垫体1实现装配密封，骨架2增强了减震垫体承受重载荷冲击的能力，减少对装配孔的磨损；同时在骨架2上设置多个定位齿3，实现对减震垫的定位支撑，便于装配，避免减震垫在装配时产生偏移，同时使用时防止减震垫由于晃动发生偏移，提高密封效果。
本实施例中，定位齿3包括一体成型的第一齿段31、第二齿段32，第一齿段31与骨架2连接且第一齿段31与骨架2的中轴线之间形成锐角，第二齿段32与骨架2的中轴线平行，第二齿段32外侧面上设有一体成型的定位卡勾33。
本实施例中，减震垫体1一体成型有向骨架2端面延伸的连接部4，连接部4位于骨架2远离定位齿3一侧。连接部4上开设有六个呈圆周均匀分布的通孔41，通孔41的直径从靠近骨架2一端向远离骨架2一端逐渐增大。通过设置连接部4，实现减震垫体1与骨架2的连接牢固性，从而使减震垫整体结构更加稳定，更加安全可靠，延长减震垫的使用寿命。
在具体实施例中，骨架2的中心孔直径从靠近连接部4一端向远离连接部4一端逐渐减小，连接部4的中心孔的直径从靠近骨架2一端想远离骨架2一端逐渐增大；连接部4的中心孔的最小直径大于骨架2的中心孔的最大直径。
在具体实施例中，减震垫体1的厚度从靠近骨架2一端向远离骨架2一端逐渐增大，且减震垫体1的最小厚度大于连接部4与骨架2的厚度和。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车EBB用减震垫，其特征在于，包括减震垫体(1)和骨架(2)；减震垫体(1)中心位置开设有与其同轴设置的装配孔；骨架(2)安装在装配孔且骨架(2)具有环形结构，骨架(2)内边缘设置有多个周向布置并沿其轴向向外延伸的定位齿(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，减震垫体(1)一体成型有向骨架(2)端面延伸的连接部(4)，连接部(4)位于骨架(2)远离定位齿(3)一侧。
3.根据权利要求2所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，连接部(4)上开设有多个呈圆周分布的通孔(41)，通孔(41)的直径从靠近骨架(2)一端向远离骨架(2)一端逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，所述通孔(41)的数量为六个且六个通孔(41)呈圆周均匀分布。
5.根据权利要求2所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，骨架(2)的中心孔直径从靠近连接部(4)一端向远离连接部(4)一端逐渐减小，连接部(4)的中心孔的直径从靠近骨架(2)一端想远离骨架(2)一端逐渐增大；连接部(4)的中心孔的最小直径大于骨架(2)的中心孔的最大直径。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，减震垫体(1)的厚度从靠近骨架(2)一端向远离骨架(2)一端逐渐增大，且减震垫体(1)的最小厚度大于连接部(4)与骨架(2)的厚度和。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，定位齿(3)包括一体成型的第一齿段(31)、第二齿段(32)，第一齿段(31)与骨架(2)连接且第一齿段(31)与骨架(2)的中轴线之间形成锐角，第二齿段(32)与骨架(2)的中轴线平行，第二齿段(32)外侧面上设有一体成型的定位卡勾(33)。
8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车EBB用减震垫，其特征在于，所述的定位齿(3)的数量为十个且十个定位齿(3)呈圆周均匀分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120990864.8U CN215567571U (zh) | 2021-05-10 | 2021-05-10 | 一种汽车ebb用减震垫 |
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- 2021-05-10 CN CN202120990864.8U patent/CN215567571U/zh active Active
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