CN219159407U - 一种十活塞刹车制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种十活塞刹车制动钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件和用于防撞减振的防撞片，钳体的内表面形成刹车槽，摩擦片组件设于刹车槽中；防撞片通过连接件连接刹车槽；摩擦片组件包括镜像对称的2个摩擦片结构，防撞片位于和摩擦片结构的一侧且防撞片和摩擦片结构相互配合。本实用新型采用以上结构，减少了刹车皮撞击卡钳的噪音，降低刹车制动钳产生的振动和撞击，降低噪声，提高汽车行驶的舒适性，减少对周围的环境造成的声学污染，减少对人体的刺激性，同时也减少对汽车制动系部件造成的疲劳破坏，延长使用寿命。

Description

一种十活塞刹车制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车制动钳技术领域，具体涉及一种十活塞刹车制动钳。

背景技术

随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车制动钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

现有运用于前轮刹车系统的制动钳(例如现有专利《一种活塞刹车制动钳》，公告号CN 217328222 U)包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、和钳体相互独立的硬油管。汽车制动时，刹车制动钳会产生振动和撞击，导致发生噪声，此类噪声不但影响汽车行驶的舒适性，更将对周围的环境造成声学污染，同时也将对汽车制动系部件造成疲劳破坏。制动噪声的发生具有不稳定性，而不稳定的高频制动噪声相对恒定的强度噪声对于人的刺激性更强，对人体的内分泌、消化系统等都具有影响。综上，对如何降低汽车制动噪声的研究具有重大的实际工程应用意义。

现有的前轮刹车制动钳，大多数尺寸较小，搭配不了大尺寸刹车盘(例如380～410mm的刹车盘)。而且现有制动钳结构复杂，散热效果不佳。且现有制动钳采用相对于钳体外置的硬油管结构，安装不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种十活塞刹车制动钳，解决了现有刹车制动钳工作时振动和撞击的噪声较大的问题，进一步解决了散热效果差、搭配不了大尺寸刹车盘的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种十活塞刹车制动钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件和用于防撞减振的防撞片，钳体的内表面形成刹车槽，摩擦片组件设于刹车槽中；防撞片通过连接件连接刹车槽；摩擦片组件包括镜像对称的2个摩擦片结构，防撞片位于和摩擦片结构的一侧且防撞片和摩擦片结构相互配合。

进一步，所述防撞片是一个片状的整体结构，防撞片设有安装部和弹舌，安装部通过所述连接件连接所述刹车槽，弹舌抵住所述摩擦片结构。

进一步，所述安装部和所述弹舌之间形成夹角E，E大于90°。

进一步，所述刹车槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁；第一槽壁和第二槽壁分别设有与所述摩擦片结构配合的摩擦片安装位；防撞片通过所述连接件连接摩擦片安装位。

进一步，所述刹车槽呈弧形结构，刹车槽的内弧线的直径M满足M≥405mm。

进一步，所述刹车槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁上设有5个活塞腔，第二槽壁上设有5个活塞腔；第一槽壁的5个活塞腔和第二槽壁的5个活塞腔一一对应同轴配合；所述钳体设有内置油路，内置油路依次贯穿第一槽壁的5个活塞腔和第二槽壁的5个活塞腔；第一槽壁或第二槽壁设有2个外油嘴，外油嘴连接内置油路。

进一步，所述摩擦片结构还包括设于所述活塞腔中的活塞、连接活塞的钢背和贴设于钢背上的摩擦料，活塞的一端端面紧贴钢背；活塞和所述活塞腔相互配合。

进一步，所述活塞的外壁上套设有防止漏液的密封圈，密封圈夹设于活塞和所述活塞腔之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1.本实用新型可用于众多中大型车前轮刹车系统总成。本实用新型采用防撞片的结构，减少了刹车皮撞击卡钳的噪音，降低刹车制动钳产生的振动和撞击，降低噪声，提高汽车行驶的舒适性，减少对周围的环境造成的声学污染，减少对人体的刺激性，同时也减少对汽车制动系部件造成的疲劳破坏，延长使用寿命。

2.钳体采用一体式铸造，设有钳体镂空孔、A字形镂孔和波浪形的曲线结构的结构设计，更轻便，更利于散热；采用加强筋结构和曲线结构，不但保证了钳体的强度，还更轻便、更利于散热。钳体采用了内油道设计，结构性强度高，方便安装。刹车槽的内弧线的直径M优选405mm，可适配更大的刹车盘(可以适配到440mm刹车盘)，适用于更多的中大型车前轮刹车总成。

3.本实用新型主要运用于汽车前轮刹车系统的中大型轮毂(20-22寸轮毂均可适用)，现有技术中的前轮十活塞制动钳搭配不了440mm原厂轮毂。本实用新型的外形整体式加长加厚，同时多方位采用镂空设计，使其整体式结构加强而不使其重量增加太多、更有利于其工作时散热。并且本实用新型采用了多孔位安装安装设计，能适用更多的车型，使卡钳可以适配更多的车型与轮毂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种十活塞刹车制动钳，实施例的立体示意图；

图2是图1的爆炸示意图；

图3是图1的正视示意图；

图4是图3的俯视示意图；

图5是图3沿着B-B方向的剖面示意图；

图6是图4沿着C-C方向的剖面示意图；

图7是图2中摩擦片组件的正视示意图；

图8是图7的俯视示意图；

图9是图7的右视示意图；

图10是图2中防撞片和连接件的配合示意图；

图11是图10的正视示意图；

图12是图2中钳体的剖面正视示意图；

图13是图12所示钳体沿着D-D方向的示意图；

图中，1、钳体；11、内置油路；12、钳体镂空孔；13、加强筋；14、A字形镂孔；15、卡钳安装孔；16、刹车槽；161、第一槽壁；162、第二槽壁；17、活塞腔；18、摩擦片安装位；2、摩擦片组件；201、摩擦片结构；202、顶部弹簧压片；21、活塞；22、钢背；23、摩擦料；24、密封圈；3、防撞片；31、安装部；32、弹舌；4、连接件；5、外油嘴；6、外油嘴。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“第一”、“第二”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1～13实施例所示一种十活塞刹车制动钳，包括设有内置油路11的钳体1、用于和刹车盘配合的摩擦片组件2、与摩擦片组件2配合的防撞片3、连接内置油路的外油嘴5。摩擦片组件2设于钳体1中。钳体1是通过铝合金铸造以及CNC加工等多种工序完成的一体式结构。

钳体1的顶部位置切出弧形结构的钳体镂空孔12，钳体镂空孔12内设有加强筋13，加强筋13设有A字形镂孔14。本实施例采用一体式铸造，本体顶部采用A字形镂孔14的加强筋13，结构性强度高，可用于众多中大型车前轮刹车系统总成。沿着钳体1的周边，钳体的外表面和内表面形成波浪形的曲线结构。本实施例采用钳体镂空孔12、A字形镂孔14和波浪形的曲线结构的结构设计，更轻便，更利于散热；采用加强筋13结构和曲线结构，不但保证了钳体1的强度，还更轻便、更利于散热。CNC计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此CNC加工出来的钳体1，结构性强度高。钳体设有多个用于固定的卡钳安装孔15，本实施例采用此多孔位安装设计，能适用更多的车型。

钳体1的内表面形成刹车槽16，摩擦片组件2设于刹车槽16中。刹车槽16呈弧形结构。刹车槽16的内弧线的直径M满足M≥405mm，适配于各种大型汽车前轮刹车总成，主要运用于中大型轮毂(例如20-22寸轮毂均可适用)，实施例中M优选445mm，同时可以适配到440mm刹车盘。刹车槽16包括相对设置的第一槽壁161和第二槽壁162。第一槽壁161上设有5个活塞腔17，第二槽壁162上设有5个活塞腔17。第一槽壁161的5个活塞腔17和第二槽壁162的5个活塞腔17一一对应同轴配合。内置油路穿过所有活塞腔。

摩擦片组件2包括镜像对称的2个摩擦片结构201和顶部弹簧压片202，2个摩擦片结构201的顶部通过顶部弹簧压片202连接。第一槽壁161和第二槽壁162分别设有与摩擦片结构201配合的摩擦片安装位18。防撞片3设于摩擦片组件2的一侧位置。防撞片3通过连接件4连接于摩擦片安装位18(即刹车槽16)上且位于和摩擦片结构201配合的位置。防撞片3是一个片状的整体结构，防撞片3设有安装部31和弹舌32，安装部31和弹舌32之间形成夹角E，E大于90°。安装部31通过连接件4连接摩擦片安装位18，弹舌32抵住摩擦片结构201。本实施例采用防撞片3的设计，降低刹车制动钳工作时产生的振动和撞击，降低噪声，提高汽车行驶的舒适性，减少对周围的环境造成的声学污染，减少对人体的刺激性，同时也减少对汽车制动系部件造成的疲劳破坏，延长使用寿命。

本实施例中，摩擦片结构201包括设于活塞腔17中的活塞21、连接活塞21的钢背22、贴设于钢背22上的摩擦料23，活塞21的一端端面通过防尘套和活塞垫片紧贴钢背22。5个活塞和5个活塞腔一一对应同轴配合。活塞21和活塞腔17的形状和尺寸相互配合。本实施例采用采用10个活塞实现制动，10个活塞呈对称设置的双边排布结构，并通过内置油路11实现施力均匀，整体制动效果更好。活塞上套设有防止漏液的密封圈24，密封圈24夹设于活塞21和活塞腔17之间。作为对本实施例的进一步改进，密封圈24采用加入了非异氰酸酯聚氨酯预聚物的高密度微孔聚氨酯泡棉制成，非异氰酸酯聚氨酯预聚物使用的是琥珀酸基环碳酸酯与双氨基的亚甲基二糠胺通过杂化反应制备得到。密封圈采用高密度微孔聚氨酯泡棉制成，能够适用于大多数边框密封、模组保护和硬件支撑等制备。不仅具有优良的压缩性、慢回弹性、抗潮湿和耐化学性，而且回弹性能优良，能够经受较大力度以及长时间的压缩，具有较好的缓冲、密封、填充和防震的作用。

钳体1的内置油路11呈首尾连通的环形结构，且内置油路11沿着钳体1的边缘设置。内置油路11依次贯穿第一槽壁161的5个活塞腔17和第二槽壁162的5个活塞腔17。第一槽壁161或第二槽壁162设有2个外油嘴5，外油嘴5连接内置油路11。本实施例采用内置油路11的设计，方便装配与安装。

作为对实施例的进一步说明，现说明本实施例的工作原理：本实施例工作时，2个摩擦片结构201分别设置在车辆的制动盘的两侧，活塞腔17中的活塞21被内置油路11中的液压油推动后和钢背22接触并推动钢背22和摩擦料23，此时2个摩擦片结构201相向靠近；2个摩擦片结构201的摩擦料23将制动盘夹紧以实现制动效果。

本实施例的其它结构参见现有技术。

作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (8)

1.一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：包括钳体(1)、用于和刹车盘配合的摩擦片组件(2)和用于防撞减振的防撞片(3)，钳体的内表面形成刹车槽(16)，摩擦片组件设于刹车槽中；防撞片通过连接件(4)连接刹车槽；摩擦片组件包括镜像对称的2个摩擦片结构(201)，防撞片位于和摩擦片结构的一侧且防撞片和摩擦片结构相互配合。

2.根据权利要求1所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述防撞片(3)是一个片状的整体结构，防撞片设有安装部(31)和弹舌(32)，安装部通过所述连接件(4)连接所述刹车槽(16)，弹舌抵住所述摩擦片结构(201)。

3.根据权利要求2所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述安装部(31)和所述弹舌(32)之间形成夹角E，E大于90°。

4.根据权利要求2所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述刹车槽(16)包括相对设置的第一槽壁(161)和第二槽壁(162)；第一槽壁和第二槽壁分别设有与所述摩擦片结构(201)配合的摩擦片安装位(18)；防撞片(3)通过所述连接件(4)连接摩擦片安装位。

5.根据权利要求1所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述刹车槽(16)呈弧形结构，刹车槽的内弧线的直径M满足M≥405mm。

6.根据权利要求1～5任意一项所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述刹车槽(16)包括相对设置的第一槽壁(161)和第二槽壁(162)，第一槽壁上设有5个活塞腔(17)，第二槽壁上设有5个活塞腔；第一槽壁的5个活塞腔和第二槽壁的5个活塞腔一一对应同轴配合；所述钳体(1)设有内置油路(11)，内置油路依次贯穿第一槽壁的5个活塞腔和第二槽壁的5个活塞腔；第一槽壁或第二槽壁设有2个外油嘴(5)，外油嘴连接内置油路。

7.根据权利要求6所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述摩擦片结构(201)还包括设于所述活塞腔(17)中的活塞(21)、连接活塞的钢背(22)和贴设于钢背上的摩擦料(23)，活塞的一端端面紧贴钢背；活塞和所述活塞腔(17)相互配合。

8.根据权利要求7所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述活塞(21)的外壁上套设有防止漏液的密封圈(24)，密封圈夹设于活塞和所述活塞腔(17)之间。

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