CN217784075U - 一种八活塞刹车制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种八活塞刹车制动钳，包括设有内置油路的钳体，还包括用于和刹车盘配合的摩擦片组件；钳体的内表面形成刹车槽，摩擦片组件设于刹车槽中；刹车槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁；第一槽壁上设有4个活塞腔，第二槽壁上设有4个活塞腔；第一槽壁的4个活塞腔和第二槽壁的4个活塞腔一一对应；活塞腔内设有活塞，活塞和活塞腔相配合；内置油路贯穿活塞腔。本实用新型采用以上结构，结构性强，施力均匀，整体制动效果更好，更轻便，也利于散热；可适配更大的刹车盘。

Description

一种八活塞刹车制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车制动钳技术领域，具体涉及一种八活塞刹车制动钳。

背景技术

随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中制动钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

现有运用于前轮刹车系统的制动钳包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、和钳体相互独立的硬油管。现有的前轮刹车制动钳，尺寸较小，搭配不了大尺寸刹车盘(例如380～410mm的刹车盘)。市面上也没有专门用于380～410mm的刹车盘的制动钳产品。而且现有制动钳结构复杂，散热效果不佳。且现有制动钳采用相对于钳体外置的硬油管结构，安装不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种八活塞刹车制动钳，解决了现刹车制动钳采用外置的硬油管结构，安装不便的问题，进一步解决了散热效果差、搭配不了大尺寸刹车盘的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种八活塞刹车制动钳，包括设有内置油路的钳体，还包括用于和刹车盘配合的摩擦片组件；钳体的内表面形成刹车槽，摩擦片组件设于刹车槽中；刹车槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁；第一槽壁上设有4个活塞腔，第二槽壁上设有4个活塞腔；第一槽壁的4个活塞腔和第二槽壁的4个活塞腔一一对应；活塞腔内设有活塞，活塞和活塞腔相配合，活塞的端面连接摩擦片组件；内置油路贯穿活塞腔。

进一步，所述活塞的外壁和所述活塞腔之间夹设有起密封作用的密封圈；活塞的一端端面通过防尘套和活塞垫片连接所述摩擦片组件。

进一步，所述刹车槽呈弧形结构，刹车槽的内弧线的直径M满足M≥405mm。

进一步，所述第一槽壁的4个所述活塞腔和所述第二槽壁的4个活塞腔是依次设置的2个第一活塞腔、2个第二活塞腔、2个第三活塞腔和2个第四活塞腔；2个第一活塞腔同轴配合，2个第二活塞腔同轴配合，2个第三活塞腔同轴配合，2个第四活塞腔同轴配合；2个第一活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上；2个第二活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上；2个第三活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上；2个第四活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上。

进一步，所述活塞腔中的所述活塞包括2个第一活塞、2个第二活塞、2个第三活塞和2个第四活塞；第一活塞设于所述第一活塞腔中，且第一活塞和第一活塞腔的形状和尺寸相互配合；第二活塞设于所述第二活塞腔中，且第二活塞和第二活塞腔的形状和尺寸相互配合；第三活塞设于所述第三活塞腔中，且第三活塞和第三活塞腔的形状和尺寸相互配合；第四活塞设于所述第四活塞腔中，且第四活塞和第四活塞腔的形状和尺寸相互配合。

进一步，所述摩擦片组件包括镜像对称的左摩擦片结构和右摩擦片结构；左摩擦片结构包括相对设置的2个左摩擦片、顶部弹簧压片和侧边弹簧压片；2个左摩擦片的顶部通过顶部弹簧压片连接；2个左摩擦片的左侧通过侧边弹簧压片连接；所述右摩擦片结构包括相对设置的2个右摩擦片、顶部弹簧压片和侧边弹簧压片；2个右摩擦片的顶部通过顶部弹簧压片连接；2个右摩擦片的右侧通过侧边弹簧压片连接。

进一步，所述顶部弹簧压片呈工字型结构；连接件穿过顶部弹簧压片和所述钳体，实现所述摩擦片组件和钳体连接；顶部弹簧压片的中心轴和连接件的中心轴平行。

进一步，所述摩擦片组件的底部通过固定销连接所述钳体。

进一步，所述内置油路呈首尾连通的环形结构，且内置油路沿着所述钳体的边缘设置；内置油路贯穿所述第一槽壁的所述第一活塞腔、所述第二活塞腔、所述第三活塞腔和所述第四活塞腔，同时内置油路贯穿所述第二槽壁的第一活塞腔、第二活塞腔、第三活塞腔和第四活塞腔。

进一步，所述第二槽壁上设有2个外油嘴，外油嘴连接所述内置油路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型采用内置油路设计，结构性强，安装方便。钳体采用镂空孔、加强筋和波浪形的曲线结构的结构设计，不但保证了钳体的强度，还更轻便，更利于散热。采用8个活塞的双边排布结构，并通过内置油路实现制动，施力均匀，整体制动效果更好。本实用新型主要运用于汽车前轮刹车系统，刹车槽的内弧线的直径M≥405mm，可适配更大的刹车盘(最大可达410mm)；主要运用于中大型轮毂(19-22寸轮毂均可适用)。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种八活塞刹车制动钳，实施例一的立体示意图；

图2是图1的爆炸示意图；

图3是图2中钳体的立体示意图；

图4是图3的剖面正视示意图；

图5是图4的仰视示意图；

图6是图2中摩擦组件的正视示意图；

图7是图6的俯视示意图；

图8是图1的正视示意图；

图9是图8沿着A-A方向的剖面示意图；

图中，1、钳体；11、镂空孔；12、加强筋；13、曲线结构；14、固定孔；15、刹车槽；16、第一槽壁；17、第二槽壁；18、活塞腔；181、第一活塞腔；182、第二活塞腔；183、第三活塞腔；184、第四活塞腔；19、内置油路；2、外油嘴；3、活塞；31、第一活塞；32、第二活塞；33、第三活塞；34、第四活塞；4、密封圈；5、防尘套；6、活塞垫片；100、摩擦片组件；7、左摩擦片结构；71、左摩擦片；8、右摩擦片结构；81、右摩擦片；9、顶部弹簧压片；10、侧边弹簧压片；101、连接件；102、固定销。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

如图1-9实施例一所示一种八活塞刹车制动钳，包括设有内置油路19的钳体1、用于和刹车盘配合的摩擦片组件100和连接内置油路的外油嘴2。摩擦片组件设于钳体中。钳体1是通过铝合金铸造以及CNC加工等多种工序完成的一体式结构。钳体1的顶部位置切出弧形结构的镂空孔11，镂空孔内连接有米字形的加强筋12。

沿着钳体1的周边，钳体的外表面和内表面形成波浪形的曲线结构13。实施例一中，钳体1采用镂空孔11和波浪形的曲线结构13的结构设计，更轻便，更利于散热。采用加强筋12结构和曲线结构13，不但保证了钳体1的强度，还更轻便、更利于散热。CNC计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此CNC加工出来的钳体1，结构性强度高。在钳体1的一侧设有2个用于固定的固定孔14。

钳体1的内表面形成刹车槽15，摩擦片组件100设于刹车槽15中。刹车槽15呈弧形结构。刹车槽15的内弧线的直径M满足M≥405mm，实施例一中M优选405mm，适配于各种大型汽车前轮刹车总成。刹车槽15包括相对设置的第一槽壁16和第二槽壁17。第一槽壁16上设有4个活塞腔，第二槽壁17上设有4个活塞腔。第一槽壁16的4个活塞腔18和第二槽壁17的4个活塞腔18一一对应。活塞腔18内设有活塞3，活塞3和活塞腔18相配合。活塞3的外壁和活塞腔18之间夹设有起密封作用的密封圈4。活塞3的一端端面通过防尘套5和活塞垫片6连接摩擦片组件100。

作为实施例一的进一步说明，第一槽壁16的4个活塞腔和第二槽壁17的4个活塞腔是依次设置的2个第一活塞腔181、2个第二活塞腔182、2个第三活塞腔183和2个第四活塞腔184。2个第一活塞腔181同轴配合，2个第二活塞腔182同轴配合，2个第三活塞腔183同轴配合，2个第四活塞腔184同轴配合。2个第一活塞腔181分别相对设置在第一槽壁16和第二槽壁17上；2个第二活塞腔182分别相对设置在第一槽壁16和第二槽壁17上；2个第三活塞腔183分别相对设置在第一槽壁16和第二槽壁17上。2个第四活塞腔184分别相对设置在第一槽壁16和第二槽壁17上。活塞腔18中的活塞3包括2个第一活塞31、2个第二活塞32、2个第三活塞33和2个第四活塞34。第一活塞31设于第一活塞腔181中，且第一活塞31和第一活塞腔181的形状和尺寸相互配合。第二活塞32设于第二活塞腔182中，且第二活塞32和第二活塞腔182的形状和尺寸相互配合。第三活塞33设于第三活塞腔183中，且第三活塞33和第三活塞腔183的形状和尺寸相互配合。第四活塞34设于第四活塞腔184中，且第四活塞34和第四活塞腔184的形状和尺寸相互配合。

摩擦片组件100包括镜像对称的左摩擦片结构7和右摩擦片结构8。左摩擦片结构7包括相对设置的2个左摩擦片71、顶部弹簧压片9和侧边弹簧压片10。2个左摩擦片71的顶部通过顶部弹簧压片9连接。2个左摩擦片71的左侧通过侧边弹簧压片10连接。右摩擦片结构8包括相对设置的2个右摩擦片81、顶部弹簧压片9和侧边弹簧压片10。2个右摩擦片81的顶部通过顶部弹簧压片9连接。2个右摩擦片81的右侧通过侧边弹簧压片10连接。顶部弹簧压片9呈工字型结构。连接件101穿过顶部弹簧压片9和钳体1，实现摩擦片组件100和钳体1连接。摩擦片组件100的底部通过固定销102连接钳体1。顶部弹簧压片的中心轴和连接件101的中心轴平行。

钳体1的内置油路19呈首尾连通的环形结构，且内置油路19沿着钳体1的边缘设置。内置油路19贯穿第一槽壁16的第一活塞腔181、第二活塞腔182、第三活塞腔183和第四活塞腔184，同时内置油路19贯穿第二槽壁17的第一活塞腔181、第二活塞腔182、第三活塞腔183和第四活塞腔184。第二槽壁17上设有2个外油嘴2，外油嘴2连接内置油路19。

实施例一工作时，2个左摩擦片71分别设置在车辆的制动盘的两侧，同时2个右摩擦片81分别设置在车辆的制动盘的两侧。作为对实施例一的进一步说明，第一活塞腔181中的第一活塞31、第二活塞腔182中的第二活塞32分别被内置油路19中的液压油推动后和左摩擦片71接触并推动左摩擦片71，此时2个左摩擦片71相向靠近；第三活塞腔183中的第三活塞33、第四活塞腔184中的第四活塞34分别被内置油路19中的液压油推动后和右摩擦片81接触并推动右摩擦片81，此时2个右摩擦片81相向靠近；2个左摩擦片71将制动盘夹紧同时2个右摩擦片81将制动盘夹紧，实现制动效果。

实施例一采用对称设置的第一活塞31、第二活塞32、第三活塞、第四活塞的双边排布结构，采用8个活塞实现制动，并通过内置油路实现施力均匀，整体制动效果更好。刹车槽15的内弧线的直径M优选405mm，可适配更大的刹车盘(最大可达410mm)，适用于更多的中大型车前轮刹车总成。实施例一中钳体1采用一体式构造，结构性强；钳体1采用多方位镂空设计，更轻便，也利于散热。

实施例一的其它结构参见现有技术。

实施例二

作为对实施例一的进一步改进，实施例二一种八活塞刹车制动钳中，密封圈4采用加入了非异氰酸酯聚氨酯预聚物的高密度微孔聚氨酯泡棉制成，非异氰酸酯聚氨酯预聚物使用的是琥珀酸基环碳酸酯与双氨基的亚甲基二糠胺通过杂化反应制备得到。密封圈采用高密度微孔聚氨酯泡棉制成，能够适用于大多数边框密封、模组保护和硬件支撑等制备。不仅具有优良的压缩性、慢回弹性、抗潮湿和耐化学性，而且回弹性能优良，能够经受较大力度以及长时间的压缩，具有较好的缓冲、密封、填充和防震的作用。

实施例二的其它结构参见实施例一和现有技术。

作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (10)

1.一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：包括设有内置油路(19)的钳体(1)，还包括用于和刹车盘配合的摩擦片组件(100)；钳体(1)的内表面形成刹车槽(15)，摩擦片组件设于刹车槽中；刹车槽包括相对设置的第一槽壁(16)和第二槽壁(17)；第一槽壁上设有4个活塞腔(18)，第二槽壁上设有4个活塞腔；第一槽壁的4个活塞腔和第二槽壁的4个活塞腔一一对应；活塞腔内设有活塞(3)，活塞和活塞腔相配合，活塞的端面连接摩擦片组件；内置油路贯穿活塞腔。

2.根据权利要求1所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述活塞(3)的外壁和所述活塞腔(18)之间夹设有起密封作用的密封圈(4)；活塞的一端端面通过防尘套(5)和活塞垫片(6)连接所述摩擦片组件(100)。

3.根据权利要求2所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述刹车槽(15)呈弧形结构，刹车槽的内弧线的直径M满足M≥405mm。

4.根据权利要求2所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述第一槽壁(16)的4个所述活塞腔和所述第二槽壁(17)的4个活塞腔是依次设置的2个第一活塞腔(181)、2个第二活塞腔(182)、2个第三活塞腔(183)和2个第四活塞腔(184)；2个第一活塞腔同轴配合，2个第二活塞腔同轴配合，2个第三活塞腔同轴配合，2个第四活塞腔同轴配合；2个第一活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上；2个第二活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上；2个第三活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上；2个第四活塞腔分别相对设置在第一槽壁和第二槽壁上。

5.根据权利要求4所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述活塞腔(18)中的所述活塞(3)包括2个第一活塞(31)、2个第二活塞(32)、2 个第三活塞(33)和2个第四活塞(34)；第一活塞设于所述第一活塞腔(181)中，且第一活塞和第一活塞腔的形状和尺寸相互配合；第二活塞设于所述第二活塞腔(182)中，且第二活塞和第二活塞腔的形状和尺寸相互配合；第三活塞设于所述第三活塞腔(183)中，且第三活塞和第三活塞腔的形状和尺寸相互配合；第四活塞设于所述第四活塞腔(184)中，且第四活塞和第四活塞腔的形状和尺寸相互配合。

6.根据权利要求5所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述摩擦片组件(100)包括镜像对称的左摩擦片结构(7)和右摩擦片结构(8)；左摩擦片结构包括相对设置的2个左摩擦片(71)、顶部弹簧压片(9)和侧边弹簧压片(10)；2个左摩擦片的顶部通过顶部弹簧压片连接；2个左摩擦片的左侧通过侧边弹簧压片连接；所述右摩擦片结构(8)包括相对设置的2个右摩擦片(81)、顶部弹簧压片和侧边弹簧压片；2个右摩擦片的顶部通过顶部弹簧压片连接；2个右摩擦片的右侧通过侧边弹簧压片连接。

7.根据权利要求6所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述顶部弹簧压片(9)呈工字型结构；连接件(101)穿过顶部弹簧压片和所述钳体(1)，实现所述摩擦片组件(100)和钳体连接；顶部弹簧压片的中心轴和连接件的中心轴平行。

8.根据权利要求7所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述摩擦片组件(100)的底部通过固定销(102)连接所述钳体(1)。

9.根据权利要求5-8任意一项所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述内置油路(19)呈首尾连通的环形结构，且内置油路沿着所述钳体(1)的边缘设置；内置油路贯穿所述第一槽壁(16)的所述第一活塞腔(181)、所述第二活塞腔(182)、所述第三活塞腔(183)和所述第四活塞腔(184)，同时内置油路贯穿所述第二槽壁(17)的第一活塞腔、第二活塞腔、第三活塞腔和第四活塞腔。

10.根据权利要求9所述一种八活塞刹车制动钳，其特征在于：所述第二槽壁(17)上设有2个外油嘴(2)，外油嘴连接所述内置油路(19)。

Images