CN210318263U - 一种新型气压盘式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型气压盘式制动器，包括制动盘、右侧制动气缸、制动钳和左侧制动气缸，所述制动盘的上部一侧设置有右侧制动气缸，所述右侧制动气缸由气缸密封盖、制动活塞、制动气缸主体和气缸连接座组成，所述制动气缸主体的内部开设有活塞室，所述制动活塞插接在活塞室的内部，所述气缸密封盖通过螺丝与制动气缸主体固定连接，气缸密封盖对制动气缸主体的活塞室进行密封，所述制动活塞的一端固定安装有压板，所述压板的一侧表面固定安装有刹车片，所述制动气缸主体的顶部设置有气缸连接座，本实用新型具有良好的刹车片复位功能，且复位弹簧方便进行更换，在出现损坏后，维修简单易操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动器技术领域，具体为一种新型气压盘式制动器。
背景技术
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
气压盘式制动器是盘式制动器中的一种，现有的气压盘式制动器结构较为复杂，在长时间使用后，用于复位刹车片的结构出现损坏后难以进行更换，致使刹车片贴合在制动盘的表面上，造成刹车片快速磨损，严重的可能导致制动盘损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型气压盘式制动器旨在改善背景技术中的问题。
本实用新型是这样实现的：
一种新型气压盘式制动器，包括制动盘、右侧制动气缸、制动钳和左侧制动气缸，所述制动盘的上部一侧设置有右侧制动气缸，所述右侧制动气缸由气缸密封盖、制动活塞、制动气缸主体和气缸连接座组成，所述制动气缸主体的内部开设有活塞室，所述制动活塞插接在活塞室的内部，所述气缸密封盖通过螺丝与制动气缸主体固定连接，气缸密封盖对制动气缸主体的活塞室进行密封，所述制动活塞的一端固定安装有压板，所述压板的一侧表面固定安装有刹车片，所述制动气缸主体的顶部设置有气缸连接座，气缸连接座的内部设置有通孔，所述制动气缸主体的外部表面一侧下部和上部分别通过安装座连接固定有复位弹簧，且复位弹簧的另一端与刹车片相连接，两个所述复位弹簧对称设置。
进一步的，位于所述活塞室内部的制动活塞的表面上套装有压缩环，且压缩环设置为三个并等间距设置。
进一步的，所述气缸密封盖的表面上设置有进排气口，且进排气口与气缸密封盖为一体式结构。
进一步的，所述制动盘的上部另一侧设置有左侧制动气缸，所述左侧制动气缸与右侧制动气缸结构相同并与右侧制动气缸对称设置，所述制动盘的顶部设置有制动钳，且制动钳位于右侧制动气缸和左侧制动气缸之间，所述制动钳通过螺栓与右侧制动气缸和左侧制动气缸固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时通过复位弹簧对刹车片进行复位，通过上下两个对称的复位弹簧，使得刹车片在复位过程中受力均匀，促使刹车片平稳复位，本实用新型在刹车时，高压气体由进排气口进入活塞室内部，并推动制动活塞向制动盘所在位置移动，此过程中刹车片被压合到制动盘表面，同时复位弹簧被拉伸进行蓄能，在刹车结束后，高压气体由进排气口排出，此时刹车片在复位弹簧的带动下向远离制动盘的一侧移动，制动活塞在刹车片的作用下被重新收回到活塞室内部，本实用新型具有良好的刹车片复位功能，且复位弹簧方便进行更换，在出现损坏后，维修简单易操作，通过压缩环对制动活塞与活塞室的接触位置进行密封，有利于提高本实用新型整体的密封性能，避免在刹车过程中，高压气体泄漏造成刹车失灵的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
图1是本实用新型第一实施例的一种新型气压盘式制动器的整体内部结构示意图。
图中：1、制动盘；2、气缸密封盖；3、压缩环；4、进排气口； 5、制动活塞；6、制动气缸主体；7、右侧制动气缸；8、气缸连接座；9、复位弹簧；10、压板；11、刹车片；12、螺栓；13、制动钳； 14、左侧制动气缸。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1所示，一种新型气压盘式制动器，包括制动盘1、右侧制动气缸7、制动钳13和左侧制动气缸14，制动盘1的上部一侧设置有右侧制动气缸7，右侧制动气缸7由气缸密封盖2、制动活塞5、制动气缸主体6和气缸连接座8组成，制动气缸主体6的内部开设有活塞室，制动活塞5插接在活塞室的内部，气缸密封盖2通过螺丝与制动气缸主体6固定连接，气缸密封盖2对制动气缸主体6 的活塞室进行密封，制动活塞5的一端固定安装有压板10，压板10的一侧表面固定安装有刹车片11，制动气缸主体6的顶部设置有气缸连接座8，气缸连接座8的内部设置有通孔，制动气缸主体6的外部表面一侧下部和上部分别通过安装座连接固定有复位弹簧9，且复位弹簧9的另一端与刹车片11相连接，两个复位弹簧9对称设置。
参照图1所示，位于活塞室内部的制动活塞5的表面上套装有压缩环3，且压缩环3设置为三个并等间距设置。
参照图1所示，气缸密封盖2的表面上设置有进排气口4，且进排气口4与气缸密封盖2为一体式结构。
参照图1所示，制动盘1的上部另一侧设置有左侧制动气缸14，左侧制动气缸14与右侧制动气缸7结构相同并与右侧制动气缸7 对称设置，制动盘1的顶部设置有制动钳13，且制动钳13位于右侧制动气缸7和左侧制动气缸14之间，制动钳13通过螺栓12与右侧制动气缸7和左侧制动气缸14固定连接。
本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用时通过复位弹簧 9对刹车片11进行复位，通过上下两个对称的复位弹簧9，使得刹车片11在复位过程中受力均匀，促使刹车片11平稳复位，本实用新型在刹车时，高压气体由进排气口4进入活塞室内部，并推动制动活塞5向制动盘1所在位置移动，此过程中刹车片11被压合到制动盘1表面，同时复位弹簧9被拉伸进行蓄能，在刹车结束后，高压气体由进排气口4排出，此时刹车片11在复位弹簧9的带动下向远离制动盘1的一侧移动，制动活塞5在刹车片11的作用下被重新收回到活塞室内部，本实用新型具有良好的刹车片11复位功能，且复位弹簧9方便进行更换，在出现损坏后，维修简单易操作，通过压缩环3对制动活塞5与活塞室的接触位置进行密封，有利于提高本实用新型整体的密封性能，避免在刹车过程中，高压气体泄漏造成刹车失灵的问题。
与以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新型气压盘式制动器，包括制动盘(1)、右侧制动气缸(7)、制动钳(13)和左侧制动气缸(14)，其特征在于：所述制动盘(1)的上部一侧设置有右侧制动气缸(7)，所述右侧制动气缸(7)由气缸密封盖(2)、制动活塞(5)、制动气缸主体(6)和气缸连接座(8)组成，所述制动气缸主体(6)的内部开设有活塞室，所述制动活塞(5)插接在活塞室的内部，所述气缸密封盖(2)通过螺丝与制动气缸主体(6)固定连接，气缸密封盖(2)对制动气缸主体(6)的活塞室进行密封，所述制动活塞(5)的一端固定安装有压板(10)，所述压板(10)的一侧表面固定安装有刹车片(11)，所述制动气缸主体(6)的顶部设置有气缸连接座(8)，气缸连接座(8)的内部设置有通孔，所述制动气缸主体(6)的外部表面一侧下部和上部分别通过安装座连接固定有复位弹簧(9)，且复位弹簧(9)的另一端与刹车片(11)相连接，两个所述复位弹簧(9)对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种新型气压盘式制动器，其特征在于：位于所述活塞室内部的制动活塞(5)的表面上套装有压缩环(3)，且压缩环(3)设置为三个并等间距设置。
3.根据权利要求1所述的一种新型气压盘式制动器，其特征在于：所述气缸密封盖(2)的表面上设置有进排气口(4)，且进排气口(4)与气缸密封盖(2)为一体式结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型气压盘式制动器，其特征在于：所述制动盘(1)的上部另一侧设置有左侧制动气缸(14)，所述左侧制动气缸(14)与右侧制动气缸(7)结构相同并与右侧制动气缸(7)对称设置，所述制动盘(1)的顶部设置有制动钳(13)，且制动钳(13)位于右侧制动气缸(7)和左侧制动气缸(14)之间，所述制动钳(13)通过螺栓(12)与右侧制动气缸(7)和左侧制动气缸(14)固定连接。
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| CN111501394A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-08-07 | 东莞市金田纸业有限公司 | 一种造纸烘缸机构 |
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