CN210011546U - 一种减震加强型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震加强型轮毂，属于轮毂领域，一种减震加强型轮毂，包括轮辋和轮轴，轮轴位于轮辋内侧，轮辋和轮轴之间固定连接有四个均匀分布的轮辐，轮辐外端开凿有安装槽，安装槽内设有减震设备，减震设备包括主减震块，主减震块位于安装槽内且与安装槽相接触，主减震块左右两端均开凿有收置槽，收置槽内插设有副减震块，副减震块与主减震块内底端之间固定连接有主减震弹簧，两个副减震块相互远离的一端均固定连接有拉伸弹簧，主减震块与拉伸弹簧之间固定连接有副减震弹簧，副减震弹簧位于副减震块外侧，轮辋外端开凿有四个与轮辐相对应的通孔，可以实现在轮毂内部安装减震设备，从而可以使得轮毂的减震效果更佳。

Description

一种减震加强型轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂领域，更具体地说，涉及一种减震加强型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

减震是在结构物某些部位设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。

目前大多数的的轮毂通过在其外部套设减震垫来实现减震的效果，可以有效的减少轮毂受到的震动，其缺点在于减震垫的减震效果有限，随着使用时间的增加，很难长期有效的保持其减震效果。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种减震加强型轮毂，它可以实现在轮毂内部安装减震设备，从而可以使得轮毂的减震效果更佳。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种减震加强型轮毂，包括轮辋和轮轴，所述轮轴位于轮辋内侧，所述轮辋和轮轴之间固定连接有四个均匀分布的轮辐，所述轮辐外端开凿有安装槽，所述安装槽内设有减震设备，所述减震设备包括主减震块，所述主减震块位于安装槽内且与安装槽相接触，所述主减震块左右两端均开凿有收置槽，所述收置槽内插设有副减震块，所述副减震块与主减震块内底端之间固定连接有主减震弹簧，两个所述副减震块相互远离的一端均固定连接有拉伸弹簧，所述主减震块与拉伸弹簧之间固定连接有副减震弹簧，所述副减震弹簧位于副减震块外侧，所述轮辋外端开凿有四个与轮辐相对应的通孔，所述通孔内插设有支撑柱，所述支撑柱靠近轮轴的一端与拉伸弹簧想接触，所述支撑柱远离轮轴的一端固定连接有弧形垫块，所述弧形垫块外端固定连接有减震垫，可以实现在轮毂内部安装减震设备，从而可以使得轮毂的减震效果更佳。

进一步的，所述副减震块外端开凿有卡槽，所述卡槽内插设有卡块，所述卡块与卡槽内底端固定连接有压缩弹簧，所述收置槽上端开凿有与卡槽相匹配的卡孔，所述卡孔内插设有移动杆，所述移动杆上端固定连接有按板，通过设置移动杆和按板可以实现将按压按板后将卡块压入至卡槽内，使得副减震块伸出收置槽，从而使得整个设备具有减震性。

进一步的，所述移动杆与卡孔的大小相匹配，所述按板和收置槽内部均设有强力磁铁，通过设置强力磁铁可以使得按压按板后使得按板与收置槽紧密相贴，将卡块与卡孔的大小设置成相同，能够使得按板与收置槽贴合后使得卡孔能够封闭，当受到震动时副减震块压缩后卡块不易卡入移动杆中。

进一步的，所述按板与收置槽之间固定连接有拉伸弹簧，通过设置拉伸弹簧能够在对减震设备进行检修时方便按板的快速复位。

进一步的，所述卡块与卡槽的大小相匹配，且卡块和按板的外表面均设有防滑纹，通过设置防滑纹能够增加卡块与收置槽之间的摩擦力，一方面能够使得卡块不易在收置槽内壁上滑动，从而减少卡块在滑动过程中借助压缩弹簧插入到卡孔中的可能性，从而使得减震设备的减震能力下降，一方面能够通过摩擦消耗震动，也能起到一部分的减震效果。

进一步的，所述主减震弹簧和副减震弹簧的表面均设有防腐层，通过在主减震弹簧和副减震弹簧表面设置防腐层，可以减少主减震弹簧和副减震弹簧被腐蚀的可能性，进而延长主减震弹簧和副减震弹簧的使用寿命。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现在轮毂内部安装减震设备，从而可以使得轮毂的减震效果更佳。

(2)副减震块外端开凿有卡槽，卡槽内插设有卡块，卡块与卡槽内底端固定连接有压缩弹簧，收置槽上端开凿有与卡槽相匹配的卡孔，卡孔内插设有移动杆，移动杆上端固定连接有按板，通过设置移动杆和按板可以实现将按压按板后将卡块压入至卡槽内，使得副减震块伸出收置槽，从而使得整个设备具有减震性。

(3)移动杆与卡孔的大小相匹配，按板和收置槽内部均设有强力磁铁，通过设置强力磁铁可以使得按压按板后使得按板与收置槽紧密相贴，将卡块与卡孔的大小设置成相同，能够使得按板与收置槽贴合后使得卡孔能够封闭，当受到震动时副减震块压缩后卡块不易卡入移动杆中。

(4)按板与收置槽之间固定连接有拉伸弹簧，通过设置拉伸弹簧能够在对减震设备进行检修时方便按板的快速复位。

(5)卡块与卡槽的大小相匹配，且卡块和按板的外表面均设有防滑纹，通过设置防滑纹能够增加卡块与收置槽之间的摩擦力，一方面能够使得卡块不易在收置槽内壁上滑动，从而减少卡块在滑动过程中借助压缩弹簧插入到卡孔中的可能性，从而使得减震设备的减震能力下降，一方面能够通过摩擦消耗震动，也能起到一部分的减震效果。

(6)主减震弹簧和副减震弹簧的表面均设有防腐层，通过在主减震弹簧和副减震弹簧表面设置防腐层，可以减少主减震弹簧和副减震弹簧被腐蚀的可能性，进而延长主减震弹簧和副减震弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体的立体图；

图2为图1中A处的立体图；

图3为本实用新型的侧面的立体图；

图4为本实用新型的正面的剖面图；

图5为图4中B处的剖面图；

图6为图5中C处的剖面图；

图7为本实用新型的安装前的立体图。

图中标号说明：

1轮辋、2轮轴、3轮辐、4安装槽、5主减震块、6收置槽、7副减震块、8主减震弹簧、9卡槽、10卡块、11压缩弹簧、12移动杆、13按板、14拉伸弹簧、15副减震弹簧、16通孔、17支撑柱、18弧形垫块、19减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-7，包括轮辋1和轮轴2，轮轴2位于轮辋1内侧，轮辋1和轮轴2之间固定连接有四个均匀分布的轮辐3，轮辐3外端开凿有安装槽4，安装槽4内设有减震设备，减震设备包括主减震块5，主减震块5位于安装槽4内且与安装槽4相接触，主减震块5左右两端均开凿有收置槽6，收置槽6内插设有副减震块7，副减震块7外端开凿有卡槽9，卡槽9内插设有卡块10，卡块10与卡槽9内底端固定连接有压缩弹簧11，收置槽6上端开凿有与卡槽9相匹配的卡孔，卡孔内插设有移动杆12，移动杆12上端固定连接有按板13，通过设置移动杆12和按板13可以实现将按压按板13后将卡块10压入至卡槽9内，使得副减震块7伸出收置槽6，从而使得整个设备具有减震性。

请参阅图5-6，移动杆12与卡孔的大小相匹配，按板13和收置槽6内部均设有强力磁铁，通过设置强力磁铁可以使得按压按板13后使得按板13与收置槽6紧密相贴，将卡块10与卡孔的大小设置成相同，能够使得按板13与收置槽6贴合后使得卡孔能够封闭，当受到震动时副减震块7压缩后卡块10不易卡入移动杆12中，按板13与收置槽6之间固定连接有拉伸弹簧14，通过设置拉伸弹簧14能够在对减震设备进行检修时方便按板13的快速复位。

请参阅图6，卡块10与卡槽9的大小相匹配，卡块10和按板13的外表面均设有防滑纹，通过设置防滑纹能够增加卡块10与收置槽6之间的摩擦力，一方面能够使得卡块10不易在收置槽6内壁上滑动，从而减少卡块10在滑动过程中借助压缩弹簧11插入到卡孔中的可能性，从而使得减震设备的减震能力下降，一方面能够通过摩擦消耗震动，也能起到一部分的减震效果。

请参阅图5，副减震块7与主减震块5内底端之间固定连接有主减震弹簧8，两个副减震块7相互远离的一端均固定连接有拉伸弹簧14，主减震块5与拉伸弹簧14之间固定连接有副减震弹簧15，副减震弹簧15位于副减震块7外侧，轮辋1外端开凿有四个与轮辐3相对应的通孔16，通孔16内插设有支撑柱17，支撑柱17靠近轮轴2的一端与拉伸弹簧14想接触，支撑柱17远离轮轴2的一端固定连接有弧形垫块18，弧形垫块18外端固定连接有减震垫19，主减震弹簧8和副减震弹簧15的表面均设有防腐层，通过在主减震弹簧8和副减震弹簧15表面设置防腐层，可以减少主减震弹簧8和副减震弹簧15被腐蚀的可能性，进而延长主减震弹簧8和副减震弹簧15的使用寿命。

操作者在使用本实用新型时，第一步，现将整个减震设备放到安装槽4中，按压按板13至主减震块5表面，带动移动杆12插入卡孔进而使得卡块10收缩至卡槽9内，借助主减震弹簧8的作用，使得副减震块7伸出收置槽6，进而使得左端的拉伸弹簧14与支撑柱17相抵，使得右端的拉伸弹簧14与安装槽4的右侧内壁相抵，第二步，借助主减震弹簧8和副减震弹簧15可以增加减震设备的缓冲性，通过主减震块5和副减震块7可以进一步的增加装置的缓冲性，第三步，安装轮胎后，借助减震垫19也能增加减震效果，与现有技术相比，本实用新型可以实现在轮毂内部安装减震设备，从而可以使得轮毂的减震效果更佳。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种减震加强型轮毂，包括轮辋(1)和轮轴(2)，所述轮轴(2)位于轮辋(1)内侧，其特征在于：所述轮辋(1)和轮轴(2)之间固定连接有四个均匀分布的轮辐(3)，所述轮辐(3)外端开凿有安装槽(4)，所述安装槽(4)内设有减震设备，所述减震设备包括主减震块(5)，所述主减震块(5)位于安装槽(4)内且与安装槽(4)相接触，所述主减震块(5)左右两端均开凿有收置槽(6)，所述收置槽(6)内插设有副减震块(7)，所述副减震块(7)与主减震块(5)内底端之间固定连接有主减震弹簧(8)，两个所述副减震块(7)相互远离的一端均固定连接有拉伸弹簧(14)，所述主减震块(5)与拉伸弹簧(14)之间固定连接有副减震弹簧(15)，所述副减震弹簧(15)位于副减震块(7)外侧，所述轮辋(1)外端开凿有四个与轮辐(3)相对应的通孔(16)，所述通孔(16)内插设有支撑柱(17)，所述支撑柱(17)靠近轮轴(2)的一端与拉伸弹簧(14)想接触，所述支撑柱(17)远离轮轴(2)的一端固定连接有弧形垫块(18)，所述弧形垫块(18)外端固定连接有减震垫(19)。

2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述副减震块(7)外端开凿有卡槽(9)，所述卡槽(9)内插设有卡块(10)，所述卡块(10)与卡槽(9)内底端固定连接有压缩弹簧(11)，所述收置槽(6)上端开凿有与卡槽(9)相匹配的卡孔，所述卡孔内插设有移动杆(12)，所述移动杆(12)上端固定连接有按板(13)。

3.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述移动杆(12)与卡孔的大小相匹配，所述按板(13)和收置槽(6)内部均设有强力磁铁。

4.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述按板(13)与收置槽(6)之间固定连接有拉伸弹簧(14)。

5.根据权利要求2所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述卡块(10)与卡槽(9)的大小相匹配，且卡块(10)和按板(13)的外表面均设有防滑纹。

6.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述主减震弹簧(8)和副减震弹簧(15)的表面均设有防腐层。

Images