CN108944833A - 连接装置及含有该连接装置的电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种连接装置及含有该连接装置的电动汽车，该连接装置包括：连接架，其中部架空，形成一收容空间，其一侧设有贯通孔，贯通孔与收容空间连通，连接架上设有收容于收容空间内的两个限位块，两个限位块位于贯通孔的相对两侧，且呈对角排布；连接座，其上设有一螺接孔；一锁紧机构，包括挤压杆、锁紧杆及锁紧螺母，挤压杆设于锁紧杆的一端上，并与锁紧杆呈十字交叉连接，锁紧杆的另一端上设于与锁紧螺母相螺接的外螺纹，挤压杆可进入收容空间内，并可转动至与限位块抵靠，以限制锁紧螺杆转动。本发明中的连接装置，拆装过程简单，体积小，占用空间小，拆装不费力，当蓄电池利用本连接装置来连接车身时，无疑可以使蓄电池便于拆装。

Description

连接装置及含有该连接装置的电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种连接装置及含有该连接装置的电动汽车。
背景技术
电动汽车(Blade Electric Vehicles，简称为BEV)是指以车载蓄电池为动力电源，用电机驱使车轮行驶的汽车，其相对于燃油汽车，具有低排放、节能环保、噪音小、成本低等优点，属于当代提倡的绿色车辆，其销售量也在逐年递增。
目前，要求快速补充电能的电动汽车一般会采用更换动力蓄电池的方法来给汽车补充能量，即当前蓄电池电量用完时，将更换上另一电量充足的蓄电池，由于更换比较频繁，这样就需要让蓄电池在确保安装稳定的前提下尽可能的便于拆装，以提高更换效率。
现有技术当中，目前的蓄电池一般采用复杂的安装架来连接车身，在拆卸时，需要拆除每一固定点，然后将安装架连同蓄电池一同搬下来，由于安装架体积较大，整个拆装过程比较费力，且固定点多，拆除费时。另外，固定蓄电池的连接螺母焊装在车身上，经过多次拆装后，车身上的螺母易损坏，螺母损坏后只能将车身切割开更换，这不仅更换困难而且会损伤车身。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种连接装置及含有该连接装置的电动汽车，以解决现有技术当中蓄电池不便拆卸的技术问题。
根据本发明实施例当中的一种连接装置，包括：
一连接架，其中部架空，形成一收容空间，所述连接架的一侧设有一长条状的贯通孔，所述贯通孔与所述收容空间连通，所述连接架上设有收容于所述收容空间内的两个限位块，两个所述限位块位于所述贯通孔的相对两侧，且呈对角排布；
一连接座，其上设有一螺接孔；以及
一用于锁紧连接所述连接架和所述连接座的锁紧机构，所述锁紧机构包括挤压杆、锁紧杆及锁紧螺母，所述挤压杆设于所述锁紧杆的一端上，并与所述锁紧杆呈十字交叉连接，所述锁紧杆的另一端穿过所述螺接孔，并与所述锁紧螺母相螺接；
其中，当所述挤压杆与所述贯通孔平行时，其可进入所述收容空间内，且当所述挤压杆转动至与两个所述限位块抵靠时，所述挤压杆与所述贯通孔交叉排布，且限制了所述锁紧螺杆沿所述锁紧螺母的旋紧方向转动。
上述连接装置，装配时，只需将锁紧杆上的挤压杆与贯通孔对齐，使其深入收容空间内，并使连接座与连接架贴靠，然后转动锁紧螺母，此时，锁紧螺母带动锁紧杆转动，以使挤压杆转动至与两个限位块抵靠，此时锁紧杆无法沿锁紧螺母的旋紧方向转动，然后即可继续旋紧锁紧螺母，由于锁紧螺杆无法跟随旋紧螺母一起转动，锁紧螺母将不断吃紧，以最终配合挤压杆一同夹紧连接架和连接座；拆装时，只需松开锁紧螺母，使压紧力消失即可，此时锁紧螺母会带着锁紧杆等一起转动，当挤压杆转动至与贯通孔平行时，即可取下锁紧杆，完成拆卸。因此本连接装置拆装过程简单，体积小，占用空间小，拆装不费力，当蓄电池利用本连接装置来连接车身时，无疑可以使蓄电池便于拆装。
进一步地，所述连接架包括：
一连接板，其中部设有第一通孔；
一定位板，其层叠于所述连接板的一侧，其中部设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相通，以形成所述贯通孔；以及
一限位板，其设于所述定位板远离所述连接板的一侧，且所述限位板与所述定位板之间被架空，以形成所述收容空间。
进一步地，所述限位块由所述定位板背向所述连接板的表面向外凸起延伸而成，所述限位板贴靠于所述限位块背向所述定位板的表面上。
进一步地，所述连接架还包括两个支撑管及四个第一螺接件，两个所述支撑管及两个所述限位块呈矩形排列，且所述支撑管连接在所述定位板和所述限位板之间，所述第一螺接件穿接在所述连接板、所述定位板及所述限位板上，且每一所述支撑管及每一所述限位块内均穿经有一所述第一螺接件。
进一步地，所述锁紧机构还包括一导向轴套，所述导向轴套固设于所述连接座上，所述导向轴套套设于所述锁紧杆上。
进一步地，所述连接座的一端面上设有一收容槽，所述螺接孔开设于所述连接座的另一端面上，所述导向轴套通过若干第二螺接件可拆卸的固定在所述收容槽的底部。
进一步地，所述锁紧机构还包括至少一导向钢珠及至少一顶压弹簧，所述导向轴套的外壁上设有至少一第三通孔，每一所述第三通孔中收容一所述导向钢珠及一所述顶压弹簧，所述顶压弹簧连接在所述导向钢珠和所述收容槽的内壁之间，所述锁紧杆的外壁上设有至少一卡槽，所述卡槽沿所述锁紧杆的轴向布置，每一所述导向钢珠与一所述卡槽滑接。
进一步地，所述锁紧杆的外壁上设有一环形凸块，所述卡槽设于所述环形凸块的外壁上，且所述卡槽远离所述挤压杆的一端贯穿所述环形凸块。
进一步地，所述锁紧螺母的螺纹通孔的内壁上嵌装有一防松圈，所述防松圈位于所述锁紧螺母的后端处。
本发明另一方面还提出一种电动汽车，包括车身及蓄电池，还包括至少一上述的连接装置，所述蓄电池通过所述连接装置固定于所述车身上，所述连接装置的连接架固设于所述车身上，所述连接装置的连接座固设于所述蓄电池上，所述连接装置的锁紧机构锁紧连接所述连接架和所述连接座。
附图说明
图1为本发明第一实施例中的连接装置的立体分解图；
图2为本发明第一实施例中的连接装置的装配立体图；
图3为本发明第一实施例中的连接装置另一角度的装配立体图；
图4为本发明第一实施例中的导向轴套的立体图；
图5为本发明第一实施例中的锁紧杆的立体图；
图6为本发明第一实施例中的连接装置的装配过程示意图；
图7为本发明第二实施例中的连接装置的立体分解图；
图8为本发明第二实施例中的连接装置的装配截面图。
主要元件符号说明：
连接架 10 连接座 20
锁紧机构 30 连接板 11
定位板 12 限位板 13
贯通孔 14 限位块 121
收容空间 15 支撑管 16
第一螺接件 17 连接部 111
螺接孔 21 收容槽 22
挤压杆 31 锁紧杆 32
锁紧螺母 33 导向轴套 34
环形凸块 321 卡槽 3211
第二螺接件 35 导向钢珠 36
防松圈 331 第三通孔 341
顶压弹簧 37
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1至图5，所示为本发明第一实施例当中的连接装置，包括连接架10、连接座20及用于锁紧连接所述连接架10和所述连接座20的锁紧机构30。
所述连接架10包括一连接板11、一定位板12及一限位板13，所述连接板11的中部设有一长条状的第一通孔A，所述定位板12层叠于所述连接板11的一侧，其中部设有一长条状的第二通孔B，所述第一通孔A与所述第二通孔B相重合，以形成一长条状的贯通孔14。所述定位板12背向所述连接板11的表面向外凸起延伸出两个限位块121，两个所述限位块121位于所述贯通孔14的相对两侧，且呈对角排布。所述限位板13设于所述定位板12远离所述连接板11的一侧，且贴靠于所述限位块121背向所述定位板12的表面上，以使所述限位板13与所述定位板12之间被架空，以形成一收容空间15，所述贯通孔14与所述收容空间15连通，所述限位块121收容于所述收容空间15当中。
此外，所述连接架10还包括两个支撑管16及四个第一螺接件17，两个所述支撑管16及两个所述限位块121呈矩形排列，且所述支撑管16连接在所述定位板12和所述限位板13之间，以使所述限位板13与所述定位板12之间的位置相对稳定。所述第一螺接件17穿接在所述连接板11、所述定位板12及所述限位板13上，且每一所述支撑管16及每一所述限位块121内均穿经有一所述第一螺接件17。同时，所述连接板11的相对两侧边分别朝向所述限位板13垂直延伸出一连接部111。
所述连接座20呈圆柱状，所述连接座20的一端面上设有一螺接孔21，其另一端面上设有一收容槽22，所述螺接孔21与所述收容槽22连通。
所述锁紧机构30包括挤压杆31、锁紧杆32、锁紧螺33及导向轴套34，所述挤压杆31设于所述锁紧杆32的一端上，并与所述锁紧杆32呈十字交叉连接，所述锁紧杆32的另一端上设于与所述锁紧螺母33相螺接的外螺纹C，所述锁紧杆32的外壁上设有一环形凸块321，所述环形凸块321的外壁上还均匀布置有四条卡槽3211，所述卡槽3211沿所述锁紧杆32的轴向布置，且所述卡槽3211远离所述挤压杆31的一端贯穿所述环形凸块321。所述导向轴套34通过四根第二螺接件35可拆卸的固定在所述收容槽22的底部，且其围成的中心孔与所述螺接孔21相对。所述锁紧机构30还包括两个导向钢珠36及两个顶压弹簧37，所述导向轴套34的外壁上设有两个第三通孔341，所述第三通孔341与所述导向轴套34的中心孔连通，每一所述第三通孔341中收容一所述导向钢珠36及一所述顶压弹簧37，所述导向钢珠36与所述第三通孔341的内部滑接，所述顶压弹簧37连接在所述导向钢珠36和所述收容槽22的内壁之间，在所述顶压弹簧37的顶压作用下，每一所述导向钢珠36与一所述卡槽3211滑接。可以理解的，在所述导向钢珠36的卡位作用下，所述导向轴套34无法相对所述导向轴套34转动。在其它实施例当中，所述卡槽3211、所述导向钢珠36及所述顶压弹簧37的数量均还可以为一个或多个。
其中，当所述挤压杆31与所述贯通孔14平行时，其可进入所述收容空间内14，且当所述挤压杆31转动至与两个所述限位块121抵靠时，所述挤压杆31与所述贯通孔14垂直交叉排布(相当于卡在连接座10上)，且限制了所述锁紧螺杆32沿所述锁紧螺母33的旋紧方向转动(即在旋入锁紧螺母33时，锁紧螺杆32无法跟随一同转动)，这样就可以不断吃入锁紧螺母33。在其它实施例当中，还可以根据实际要求来调节两个限位块121的相对位置，以使当挤压杆31转动至与两个限位块121抵靠时，挤压杆31与贯通孔14还可以呈大于0°小于90°之间的任一角度交叉排布，这样依然能够达到卡住挤压杆31，及限制锁紧螺杆32沿锁紧螺母33的旋紧方向转动的目的。
请参阅图6，以下结合具体使用过程来详细说明本连接装置：
装配时，只需将挤压杆31与贯通孔14对齐，使其深入收容空间15内，并使连接座20与连接架10贴靠，然后转动锁紧螺母33，此时，锁紧螺母33将带动锁紧杆32转动，以使挤压杆31转动至与两个限位块121抵靠，此时锁紧杆32无法沿锁紧螺母33的旋紧方向转动，然后即可继续旋紧锁紧螺母33，由于锁紧螺杆32无法跟随旋紧螺母33一起转动，锁紧螺母33将不断吃紧，以最终配合挤压杆31一同夹紧连接架10和连接座20；拆装时，只需松开锁紧螺母(松动1～2圈)，使压紧力消失，此时锁紧螺母33会带着锁紧杆32等一起转动，当挤压杆31转动至与贯通孔14平行时(此时挤压杆31也将与两块限位块121抵靠)，即可取下锁紧杆(当连接装置挂在汽车上时，锁紧杆会自动掉下)，完成拆卸。
综上，本发明上述实施例当中的连接装置，拆装过程简单，体积小，占用空间小，拆装不费力，当蓄电池利用本连接装置来连接车身时，无疑可以使蓄电池便于拆装。
请参阅图7至图8，所示为本发明第二实施例当中的连接装置，本实施例当中的连接装置与第一实施例当中的连接装置的区别之处在于：
所述锁紧螺母33的螺纹通孔的内壁上嵌装有一防松圈331，所述防松圈331位于所述锁紧螺母33的后端处，当所述锁紧螺母33旋入所述锁紧螺杆32时，所述防松圈331将套在所述锁紧螺杆32上，以增大摩擦力，这样在旋紧所述锁紧螺杆32时，所述锁紧螺杆32不易松动。
需要指出的是，本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中的相应内容。
本发明另一方面还提出一种电动汽车，包括车身、蓄电池及至少一连接装置，所述连接装置与上述第一实施例当中的连接装置的结构相同，所述蓄电池通过所述连接装置固定于所述车身上，所述连接装置的连接架固设于所述车身上，所述连接装置的连接座固设于所述蓄电池上，所述连接装置的锁紧机构锁紧连接所述连接架和所述连接座。
在具体实施时，所述连接架的连接板的连接部可按所需数量、位置要求焊接于车身上，以使所述连接架整体固定在车身上，而所述连接座则可按相应的点位焊接到蓄电池壳体预流的安装通孔当中，这样在拆卸时，所述连接架将保留在车身上，而连接座和锁紧机构将跟随蓄电池一侧拆卸下来。同时，为了便于蓄电池的更换，可在每一蓄电池上均按照标准焊接好所述连接座(其上可自带锁紧机构)。
需要指出的是，所述连接装置不仅仅适用于连接蓄电池，在其它实施例当中，所述连接装置还可以用作将其它外挂件(例如备用轮胎)固定连接到电动汽车上。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种连接装置，其特征在于，包括：
一连接架，其中部架空，形成一收容空间，所述连接架的一侧设有一长条状的贯通孔，所述贯通孔与所述收容空间连通，所述连接架上设有收容于所述收容空间内的两个限位块，两个所述限位块位于所述贯通孔的相对两侧，且呈对角排布；
一连接座，其上设有一螺接孔；以及
一用于锁紧连接所述连接架和所述连接座的锁紧机构，所述锁紧机构包括挤压杆、锁紧杆及锁紧螺母，所述挤压杆设于所述锁紧杆的一端上，并与所述锁紧杆呈十字交叉连接，所述锁紧杆的另一端穿过所述螺接孔，并与所述锁紧螺母相螺接；
其中，当所述挤压杆与所述贯通孔平行时，其可进入所述收容空间内，且当所述挤压杆转动至与两个所述限位块抵靠时，所述挤压杆与所述贯通孔交叉排布，且限制了所述锁紧螺杆沿所述旋紧螺母的锁紧方向转动。
2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述连接架包括：
一连接板，其中部设有第一通孔；
一定位板，其层叠于所述连接板的一侧，其中部设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相通，以形成所述贯通孔；以及
一限位板，其设于所述定位板远离所述连接板的一侧，且所述限位板与所述定位板之间被架空，以形成所述收容空间。
3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述限位块由所述定位板背向所述连接板的表面向外凸起延伸而成，所述限位板贴靠于所述限位块背向所述定位板的表面上。
4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述连接架还包括两个支撑管及四个第一螺接件，两个所述支撑管及两个所述限位块呈矩形排列，且所述支撑管连接在所述定位板和所述限位板之间，所述第一螺接件穿接在所述连接板、所述定位板及所述限位板上，且每一所述支撑管及每一所述限位块内均穿经有一所述第一螺接件。
5.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括一导向轴套，所述导向轴套固设于所述连接座上，所述导向轴套套设于所述锁紧杆上。
6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述连接座的一端面上设有一收容槽，所述螺接孔开设于所述连接座的另一端面上，所述导向轴套通过若干第二螺接件可拆卸的固定在所述收容槽的底部。
7.根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述锁紧机构还包括至少一导向钢珠及至少一顶压弹簧，所述导向轴套的外壁上设有至少一第三通孔，每一所述第三通孔中收容一所述导向钢珠及一所述顶压弹簧，所述顶压弹簧连接在所述导向钢珠和所述收容槽的内壁之间，所述锁紧杆的外壁上设有至少一卡槽，所述卡槽沿所述锁紧杆的轴向布置，每一所述导向钢珠与一所述卡槽滑接。
8.根据权利要求7所述的连接装置，其特征在于，所述锁紧杆的外壁上设有一环形凸块，所述卡槽设于所述环形凸块的外壁上，且所述卡槽远离所述挤压杆的一端贯穿所述环形凸块。
9.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述锁紧螺母的螺纹通孔的内壁上嵌装有一防松圈，所述防松圈位于所述锁紧螺母的后端处。
10.一种电动汽车，包括车身及蓄电池，其特征在于，还包括至少一权利要求1至9任一项所述的连接装置，所述蓄电池通过所述连接装置固定于所述车身上，所述连接装置的连接架固设于所述车身上，所述连接装置的连接座固设于所述蓄电池上，所述连接装置的锁紧机构锁紧连接所述连接架和所述连接座。
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