CN202162788U - 主减速总成装配简易工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了主减速总成装配简易工装，由操作台和支撑腿构成，其特征在于：在操作台的前侧设有“U”形凹口，在“U”形凹口内内设有翻转板，在翻转板的中部设有与主减速器壳体口沿相适配的圆形通孔，在圆形通孔的左、右边沿上设有与主减速器壳体口沿上的螺栓孔相适配的定位螺栓，在“U”形凹口的后沿上通过转动轴固定上夹板；在翻转板的左后角垂直焊接固定上防转动杆，在防转动杆的上端设有夹口。该主减速总成装配简易工装，由于能在同一个工装上完成主减速总成装配的所有工序，所以，不仅主减速总成装配速度快，生产效率高，而且占地面积小、工装结构简单、使用方便、可降低生产成本，可广泛用于中小企业生产的主减速总成的装配。

Description

主减速总成装配简易工装

技术领域

本实用新型涉及主减速总成装配时的辅助工具，具体地说是主减速总成装配简易工装。 

背景技术

主减速总成是汽车传动系统中的重要部件，其质量可直接影响到汽车的运行性能和使用寿命。由于主减速总成的结构复杂，所以装配费时费力，较大的生产厂家都是通过流水线来实现各个部件的组装，其工序包括主减速器壳体工位、主减总成工位、差速器总成工位、间隙及预紧力调整工位、印痕及拧紧压盖螺栓工位、主减速总成下线工位，在每一个工位上完成一个部件的组装。显然，这种主减速总成装配生产线，组装速度快，生产效率高。但也存在占地面积大、工装多而复杂、生产成本高的不足。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供不仅主减速总成装配速度快，生产效率高，而且占地面积小、工装结构简单、使用方便、可降低生产成本的主减速总成装配简易工装。 

为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该主减速总成装配简易工装，由操作台和支撑腿构成，其特征在于：在操作台的前侧设有“U”形凹口，在“U”形凹口内设有翻转板，在翻转板的中部设有与主减速器壳体口沿相适配的圆形通孔，在圆形通孔的左、右边沿上设有与主减速器壳体口沿上的螺栓孔相适配的定位螺栓，在“U”形凹口的后沿上通过转动轴固定上夹板；在翻 转板的左后角垂直焊接固定上防转动杆，在防转动杆的上端设有夹口。 

本实用新型还通过如下措施实施：所述的翻转板的左、右边沿中部焊接上轴头，在轴头的焊接部位的上、下侧焊接上加强板，在“U”形凹口的左、右边沿中部设有轴孔，翻转板的左、右轴头插入“U”形凹口左、右边沿的轴孔内，并在轴孔的上、下侧焊接上相应的加强板。 

所述的翻转板的大小、形状与“U”形凹口的大小、形状一致。 

所述的夹板，包括转动轴、上夹板和下夹板，上夹板和下夹板垂直焊接固定在转动轴上，上夹板和下夹板之间的距离与翻转板的厚度相一致，在转动轴的上端焊接上扳动柄。 

本实用新型的有益效果在于：与目前所使用的主减速总成装配装置相比，由于能在同一个工装上完成主减速总成装配的所有工序，所以，不仅主减速总成装配速度快，生产效率高，而且占地面积小、工装结构简单、使用方便、可降低生产成本，可广泛用于中小企业生产的主减速总成的装配。 

附图说明

图1为本实用新型的结构俯视示意图。 

图2为本实用新型沿A-A剖视示意图。 

图3为本实用新型的夹板侧视放大示意图。 

图中：1、操作台；2、支撑腿；3、“U”形凹口；4、翻转板；5、圆形通孔；6、定位螺栓；7、转动轴；8、夹板；81、上夹板；82、下夹板；9、轴头；10、11、加强板；12、扳动柄；13、防转动杆；14、夹口。 

具体实施方式

参照图1、2、3制作本实用新型。该主减速总成装配简易工装，由操作台1 和支撑腿2构成，其特征在于：在操作台1的前侧设有“U”形凹口3，在“U”形凹口3内设有翻转板4，在翻转板4的中部设有与主减速器壳体口沿相适配的圆形通孔5，在圆形通孔5的左、右边沿上设有与主减速器壳体口沿上的螺栓孔相适配的定位螺栓6，在“U”形凹口3的后沿上通过转动轴7固定上夹板8，当夹板8转动到纵向位置时，夹板8的夹口卡在翻转板4的后边沿上，使翻转板4固定，当夹板8转动到横向位置时，夹板8的夹口离开翻转板4的后边沿，此时，翻转板4可以翻转；在翻转板4的左后角垂直焊接固定上防转动杆13，在防转动杆13的上端设有夹口14。 

作为本实用新型的改进，所述的翻转板4的左、右边沿中部焊接上轴头9，在轴头9的焊接部位的上、下侧焊接上加强板10，在“U”形凹口3的左、右边沿中部设有轴孔，翻转板4的左、右轴头9插入“U”形凹口3左、右边沿的轴孔内，并在轴孔的上、下侧焊接上相应的加强板11。 

所述的翻转板4的大小、形状与“U”形凹口3的大小、形状一致。 

所述的夹板8，包括转动轴7、上夹板81和下夹板82，上夹板81和下夹板82垂直焊接固定在转动轴7上，上夹板81和下夹板82之间的距离与翻转板4的厚度相一致，在转动轴7的上端焊接上扳动柄12。 

使用本实用新型时，将主减速器壳体的口沿通过定位螺栓6固定在翻转板4的圆形通孔5上，即可对主减速器壳体内的各个部件逐一安装，当安装完一面时，再转动夹板8，使夹板8的夹口离开翻转板4，此时可使翻转板4翻过来，再安装主减速器壳体的另一面，当在上紧螺帽过程中需要防止某个部件跟随者转动时，可用扳手卡主某个部件，将扳手柄卡入防转动杆13上端的夹口14内即可。 

Claims (3)

1.主减速总成装配简易工装，由操作台(1)和支撑腿(2)构成，其特征在于：在操作台(1)的前侧设有“U”形凹口(3)，在“U”形凹口(3)内设有翻转板(4)，在翻转板(4)的中部设有与主减速器壳体口沿相适配的圆形通孔(5)，在圆形通孔(5)的左、右边沿上设有与主减速器壳体口沿上的螺栓孔相适配的定位螺栓(6)，在“U”形凹口(3)的后沿上通过转动轴(7)固定上夹板(8)；在翻转板(4)的左后角垂直焊接固定上防转动杆(13)，在防转动杆(13)的上端设有夹口(14)。

2.根据权利要求1所述的主减速总成装配简易工装，其特征在于：所述的翻转板(4)的左、右边沿中部焊接上轴头(9)，在轴头(9)的焊接部位的上、下侧焊接上加强板(10)，在“U”形凹口(3)的左、右边沿中部设有轴孔，翻转板(4)的左、右轴头(9)插入“U”形凹口(3)左、右边沿的轴孔内，并在轴孔的上、下侧焊接上相应的加强板(11)。

3.根据权利要求1所述的主减速总成装配简易工装，其特征在于：所述的夹板(8)，包括转动轴(7)、上夹板(81)和下夹板(82)，上夹板(81)和下夹板(82)垂直焊接固定在转动轴(7)上，上夹板(81)和下夹板(82)之间的距离与翻转板(4)的厚度相一致，在转动轴(7)的上端焊接上扳动柄(12)。 

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