CN102837275A - 一种用于双离合变速器装配的工装 - Google Patents

一种用于双离合变速器装配的工装 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于双离合变速器装配的工装，包括基板，基板具有承载输入轴总成1档主动齿端面的腰型沉孔、承载输出轴1总成1档从动齿端面的第一输出轴安装孔、承载输出轴2总成驻车齿端面的第二输出轴安装孔、4个定位拨叉直线轴承的定位安装孔和差速器支撑轴径向位移的腰型槽；基板的上述结构能够分别定位双离合变速器的各总成轴的轴向位置，满足齿轴件总成与离合器壳体合装后各齿轴件总成的位置，解决了齿轴件总成与离合器壳体总成合装过程中输入、输出轴总成不能单独按顺序依次安装的问题。该工装使双离合变速器的合装过程变得简单可靠、过程可控。

Description

一种用于双离合变速器装配的工装
技术领域
本发明涉及车辆工程领域，具体涉及一种用于双离合变速器装配的工装。
背景技术
双离合变速器区别于一般的自动变速器系统，它即有手动变速器的灵活性又有自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。
双离合变速器的离合器壳体总成上输入轴总成、输出轴总成、差速器总成的轴承底座的位置尺寸决定了各轴的径向安装位置，而各总成轴上互相啮合的齿轮决定了各轴的轴向安装位置。
通常齿轴件总成与离合器壳体总成合装过程需要手工整体放入，齿轴件总成相互间会产生干涉、偏载、磕碰等严重影响产品品质的问题。
因此，设计一种工装辅助齿轴件总成与离合器壳体总成的合装，是本领域技术人员目前急需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于双离合变速器装配的工装，该工装能够辅助齿轴件总成与离合器壳体合装，保证装配精度，避免了人为手工装配对产品品质的影响。
为了实现上述技术目的，本发明提供了一种用于双离合变速器装配的工装，包括基板，所述基板具有承载输入轴总成1档主动齿端面的腰型沉孔、承载输出轴1总成1档从动齿端面的第一输出轴安装孔、承载输出轴2总成驻车齿端面的第二输出轴安装孔、4个定位拨叉直线轴承的定位安装孔和差速器支撑轴径向位移的腰型槽；所述基板的上述结构能够分别定位双离合变速器的各总成轴的轴向位置，满足齿轴件总成与离合器壳体合装后各齿轴件总成的位置。
优选地，所述基板的腰型沉孔、第一输出轴安装孔和第二输出轴安装孔，分别对输入轴总成主动齿端面、第一输出轴总成从动齿端面以及第二输出轴总成驻车齿端面的承载面精确限位。
优选地，所述基板的第一输出轴安装孔和第二输出轴安装孔的位置尺寸与离合器壳体第一输出轴和第二输出轴的轴承座的位置尺寸一致。
优选地，所述输入轴能够沿所述腰型沉孔的预定方向移动。
优选地，差速器总成支撑轴安装在所述基板的腰型槽内，所述差速器总成支撑轴能够沿所述腰型槽的预定方向移动。
优选地，所述基板还具有与离合器壳体相连的连接撑杆。
工装的基板上设有对输入轴总成和两个输出轴总成轴向位置的不同限位面，可确定各轴总成的正确轴向位置。由于各总成轴上互相啮合的齿轮决定了各轴的轴向安装位置，因此特别设计的输入轴总成主动齿端面的腰型沉孔实现了输入轴沿腰型沉孔的既定方向做一定范围的径向位移，解决了齿轴件总成与离合器壳体总成合装过程中输入、输出轴总成不能单独按顺序依次安装的问题。通过合理设计的连接杆，使离合器壳体与支撑齿轴件总成的基板连为一体，翻转该工装使离合器壳体总成的发动机连接面向下，当拆下工装后，即完成了离合器壳体总成与齿轴件总成的合装过程。该工装使双离合变速器的合装过程变得简单可靠、过程可控。
附图说明
图1为本发明所提供的用于双离合变速器装配的工装一种具体实施方式的结构示意图；
图2A图2B为图1所示的工装的工作状态示意图；
图3为图2所示的工装的翻转状态示意图。
其中，图1至图3中的附图标记如下：
基板1；输入轴定位孔2；拨叉轴安装孔3；
第一输出轴定位孔4；第二输出轴定位孔5；
差速器总成支撑轴6；腰型槽7；连接撑杆8；底脚9。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种用于双离合变速器装配的工装，该工装能够辅助齿轴件总成与离合器壳体合装，保证装配精度，避免了人为手工装配对产品品质的影响。
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图3，图1为本发明所提供的用于双离合变速器装配的工装一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1所示的工装的工作状态示意图，图3为图2所示的工装的翻转状态示意图。
在一种具体的实施方式中，本发明提供了一种用于双离合变速器装配的工装，包括基板1，所述基板1具有承载输入轴总成1档主动齿端面的腰型沉孔2、承载输出轴1总成1档从动齿端面的第一输出轴安装孔4、承载输出轴2总成驻车齿端面的第二输出轴安装孔5、4个定位拨叉直线轴承的定位安装孔3和差速器支撑轴径向位移的腰型槽7；所述基板1的上述结构能够分别定位双离合变速器的各总成轴的轴向位置，满足齿轴件总成与离合器壳体合装后各齿轴件总成的位置。
具体的，基板1的腰型沉孔2、第一输出轴安装孔4和第二输出轴安装孔5，分别对输入轴总成主动齿端面、第一输出轴总成从动齿端面以及第二输出轴总成驻车齿端面的承载面精确限位。
其中，基板1的第一输出轴安装孔4和第二输出轴安装孔5的位置尺寸与离合器壳体上第一输出轴和第二输出轴的轴承座的位置尺寸一致。
在各定位孔周围还具有相应的拨叉轴定位安装孔3，用来定位与各输出轴总成配合的拔叉轴。
另一具体的实施方式中，输入轴能够沿所述腰型沉孔2的预定方向移动。
具体的，差速器总成支撑轴6安装在所述基板1的腰型槽7内，所述差速器总成支撑轴6能够沿所述腰形槽7的预定方向移动。
在上述各实施方式中，基板1还具有连接杆8和底脚9，基板1可以通过连接撑杆8与离合器壳体相连，在向基板1上安装各部件时，由底脚9平稳的支撑基板1。
工装的基板1上设有对输入轴总成和两个输出轴总成轴向位置的不同限位面，可确定各轴总成的正确轴向位置。由于各总成轴上互相啮合的齿轮决定了各轴的轴向安装位置，因此特别设计的输入轴总成主动齿端面的腰型沉孔实现了输入轴沿腰型沉孔2的既定方向做一定范围的径向位移，解决了齿轴件总成与离合器壳体总成合装过程中输入、输出轴总成不能单独按顺序依次安装的问题。通过合理设计的连接撑杆8，使离合器壳体与支撑齿轴件总成的基板1联接，翻转工装使离合器壳体总成的发动机连接面向下，当拆下工装后，即完成了离合器壳体总成与齿轴件总成的合装过程。该工装使双离合变速器的合装过程变得简单可靠、过程可控。
具体的装配过程如下：
首先将底脚9安装到工装的基板1上，再将基板1平稳放置在工作台面上，将1/3档拨叉轴总成和4/R档拨叉轴总成预装到第一输出轴总成上，再将2/6档拨叉轴总成和5/N档拨叉轴总成预装到第二输出轴总成上。
依次在第一输出轴定位孔4内放置第一输出轴总成，并将1/3档拨叉轴总成和4/R档拨叉轴总成放置在对应的拨叉轴安装孔3内，同样在第二输出轴定位孔5内放置第二输出轴总成，同时将2/6档拨叉轴总成和5/N档拨叉轴总成放置在对应的拨叉轴安装孔3内。
在输入轴的腰型沉孔2上放置输入轴总成，将输入轴总成沿腰型孔径向移动，使输入轴上的输入3/5档齿轮与第一输出轴上的3档从动齿轮和第二输出轴上的5档从动齿轮相互啮合。
将差速器总成支撑轴6放置在腰型槽7上，在差速器总成支撑轴6上放入差速器总成，将差速器总成支撑轴6沿腰型槽7径向移动，使差速器齿轮与第一输出轴输出齿轮和第二输出轴输出齿轮相啮合。
在工装的基板1上安装4根连接撑杆8，将离合器壳体总成对应齿轴件总成安装到工装上，使用螺栓将离合器壳体总成与4根连接撑杆8相连接，翻转工装后将离合器壳体总成的发动机连接面朝向工作台面，放置平稳后，拆下工装，齿轴件总成、拨叉轴总成、差速器总成与离合器壳体总成的合装过程完成。
以上所述仅是发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于双离合变速器装配的工装，其特征在于，包括基板（1），所述基板（1）具有承载输入轴总成1档主动齿端面的腰型沉孔（2）、承载输出轴1总成1档从动齿端面的第一输出轴安装孔（4）、承载输出轴2总成驻车齿端面的第二输出轴安装孔（5）、4个定位拨叉直线轴承的定位安装孔（3）和差速器支撑轴径向位移的腰型槽（7）；所述基板（1）的上述结构能够分别定位双离合变速器的各总成轴的轴向位置，满足齿轴件总成与离合器壳体合装后各齿轴件总成的位置。
2.如权利要求1所述的用于双离合变速器装配的工装，其特征在于，所述基板（1）的腰型沉孔（2）、第一输出轴安装孔（4）和第二输出轴安装孔（5），分别对输入轴总成主动齿端面、第一输出轴总成从动齿端面以及第二输出轴总成驻车齿端面的承载面精确限位。
3.如权利要求2所述的用于双离合变速器装配的工装，其特征在于，所述基板（1）的第一输出轴安装孔（4）和第二输出轴安装孔（5）的位置尺寸与离合器壳体第一输出轴和第二输出轴的轴承座的位置尺寸一致。
4.如权利要求3所述的用于双离合变速器装配的工装，其特征在于，所述输入轴能够沿所述腰型沉孔（2）的预定方向移动。
5.如权利要求4所述的用于双离合变速器装配的工装，其特征在于，差速器总成支撑轴（6）安装在所述基板（1）的腰型槽（7）内，所述差速器总成支撑轴（6）能够沿所述腰型槽（7）的预定方向移动。
6.如权利要求1至5任一项所述的用于双离合变速器装配的工装，其特征在于，所述基板（1）还具有与离合器壳体相连的连接撑杆（8）。
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