CN114013210B - 一种减震加强型轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮毂技术领域，且公开了一种减震加强型轮毂；本发明通过当轮胎行驶过程中，内部压强挤压轮毂弧形垫，轮毂弧形垫带动轮毂连接柱挤压支撑弹簧阻尼器，缓冲弹簧阻尼器带动第一推动板挤压液压支撑杆，液压支撑杆带动液压密封环在液压密封盒内部液压油，从而避免汽车行驶至路况不佳得到地段时容易发生颠簸；本发明通过轮毂转动时，清洁轴承圆筒以轮毂中心柱为圆形进行转动，从而带动清洁钢杆带动清洁弧形板上的清洁毛刷对轮毂支护圈内部进行清理，从而避免由于汽车经常在马路上、泥路、山路等路况上行驶，汽车轮毂内侧容易积累灰尘，增加风阻、车重等，增加油耗，腐蚀汽车轮毂等危险后果，提高了清洁效果。
Description
技术领域
本发明涉及轮毂技术领域，具体为一种减震加强型轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，如今，随着生活水平的提高，汽车行驶时，常因路况不好而使得汽车颠簸，使车内的人感觉不舒适，严重的颠簸甚至导致车祸。在汽车行驶到路况不好的地方，车轮会受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性，减震是在结构物某些部位设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲(或剪切、扭转)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。
如发明专利201510015335.5，所公开的“一种新型汽车轮毂”，其汽车行驶至路况不佳得到地段时容易发生颠簸，同时影响人们乘坐的舒适度，严重的颠簸甚至导致车祸，轮毂在使用时，车轮在受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全，车轮受到外力的挤压产生的形变会对气囊产生一定的作用力，容易使得气囊受压或受摩擦，长期容易造成气囊的磨损，同时在使用时：由于汽车经常在马路上、泥路、山路等路况上行驶，汽车轮毂内侧容易积累灰尘，且没有专业用具不方便清洁，灰尘多了不仅影响汽车美观，还会增加风阻、车重等，增加油耗，腐蚀汽车轮毂等危险后果，为此我们提出一种减震加强型轮毂，来解决此问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种减震加强型轮毂，具备轮毂通过在其外部套设减震垫来实现减震的效果，可以有效的减少轮毂受到的震动和来保持轮毂表面整洁，减少物质残留的优点，解决了汽车行驶至路况不佳得到地段时容易发生颠簸，同时影响人们乘坐的舒适度，严重的颠簸甚至导致车祸，轮毂在使用时，车轮在受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全，车轮受到外力的挤压产生的形变会对气囊产生一定的作用力，容易使得气囊受压或受摩擦，长期容易造成气囊的磨损，同时在使用时：由于汽车经常在马路上、泥路、山路等路况上行驶，汽车轮毂内侧容易积累灰尘，且没有专业用具不方便清洁，灰尘多了不仅影响汽车美观，还会增加风阻、车重等，增加油耗，腐蚀汽车轮毂等危险后果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减震加强型轮毂，包括轮毂支护圈，所述轮毂支护圈的内部一体加工有轮毂支护杆，所述轮毂支护杆相邻的一端一体加工有轮毂中心柱，所述轮毂支护杆内壁的右侧安装有液压密封盒，所述液压密封盒的一侧滑动连接有液压密封环，所述液压密封环远离轮毂中心柱的一侧栓接有液压支撑杆，所述液压支撑杆远离液压密封环的一端栓接有第一推动板，所述第一推动板远离液压支撑杆的一侧卡接有四个缓冲弹簧阻尼器，四个所述缓冲弹簧阻尼器远离第一推动板的一端卡接有第二推动板，所述第二推动板远离缓冲弹簧阻尼器的一侧卡接有支撑弹簧阻尼器，所述支撑弹簧阻尼器远离第二推动板的一端卡接有轮毂连接柱，所述轮毂连接柱远离支撑弹簧阻尼器的一端安装有轮毂弧形垫块，所述轮毂中心柱的表面安装有清洁轴承圆筒，所述清洁轴承圆筒的底部栓接有清洁钢杆，所述清洁钢杆的下端栓接有清洁弧形板，所述清洁弧形板的底部安装有清洁毛刷，所述清洁轴承圆筒的一侧开设有槽孔，所述轮毂中心柱的正面开设有螺纹固定孔，所述螺纹固定孔的正面螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的表面贯穿槽孔的内部。
优选的，所述液压密封环的表面安装有超强度密封环垫，且超强度密封环垫才有贴合性强材质。
优选的，所述第一推动板与第二推动板的一侧均栓接有滑动块，所述轮毂支护杆内壁的顶部与底部均开设有滑动槽，且滑动块的表面与滑动槽的内部滑动连接。
优选的，所述轮毂弧形垫块远离轮毂连接柱的一侧安装有缓冲保护垫，所述缓冲保护垫采用超耐磨材质。
优选的，所述缓冲弹簧阻尼器与支撑弹簧阻尼器的表面均设有防腐材质。
优选的，所述清洁轴承圆筒内部采用超耐磨钢珠，且清洁轴承圆筒内部具有润滑保护油。
优选的，所述液压密封环的内部填充液压油。
优选的，所述轮毂支护圈、轮毂支护杆和轮毂中心柱均采用铝合金锻造工艺。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过当轮胎行驶过程中，内部压强挤压轮毂弧形垫，轮毂弧形垫带动轮毂连接柱挤压支撑弹簧阻尼器，支撑弹簧阻尼器带动第二推动板挤压缓冲弹簧阻尼器，缓冲弹簧阻尼器带动第一推动板挤压液压支撑杆，液压支撑杆带动液压密封环在液压密封盒内部液压油，从而避免汽车行驶至路况不佳得到地段时容易发生颠簸，同时影响人们乘坐的舒适度，严重的颠簸甚至导致车祸，轮毂在使用时，车轮在受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全，车轮受到外力的挤压产生的形变会对气囊产生一定的作用力，容易使得气囊受压或受摩擦，长期容易造成气囊的磨损，提高了缓冲保护效果；
本发明通过轮毂转动时，清洁轴承圆筒以轮毂中心柱为圆形进行转动，从而带动清洁钢杆带动清洁弧形板上的清洁毛刷对轮毂支护圈内部进行清理，从而避免由于汽车经常在马路上、泥路、山路等路况上行驶，汽车轮毂内侧容易积累灰尘，且没有专业用具不方便清洁，灰尘多了不仅影响汽车美观，还会增加风阻、车重等，增加油耗，腐蚀汽车轮毂等危险后果，提高了清洁效果。
附图说明
图1为本发明结构立体示意图；
图2为本发明结构正视剖视图；
图3为本发明图2中A处局部放大示意图；
图4为本发明结构正视图；
图5为本发明局部结构正视图；
图6为本发明局部结构立体图。
图中：1、轮毂支护圈；2、轮毂支护杆；3、轮毂中心柱；4、液压密封盒；5、液压密封环；6、液压支撑杆；7、第一推动板；8、缓冲弹簧阻尼器；9、第二推动板；10、支撑弹簧阻尼器；11、轮毂连接柱；12、轮毂弧形垫块；13、清洁轴承圆筒；14、清洁钢杆；15、清洁弧形板；16、清洁毛刷；17、槽孔；18、螺纹固定孔；19、螺纹杆；20、滑动块；21、滑动槽；22、缓冲保护垫；23、超强度密封环垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6所示，本发明提供一种技术方案：一种减震加强型轮毂，包括轮毂支护圈1，轮毂支护圈1的内部一体加工有轮毂支护杆2，轮毂支护杆2相邻的一端一体加工有轮毂中心柱3，轮毂支护杆2内壁的右侧安装有液压密封盒4，液压密封盒4的一侧滑动连接有液压密封环5，液压密封环5远离轮毂中心柱3的一侧栓接有液压支撑杆6，液压支撑杆6远离液压密封环5的一端栓接有第一推动板7，第一推动板7远离液压支撑杆6的一侧卡接有四个缓冲弹簧阻尼器8，四个缓冲弹簧阻尼器8远离第一推动板7的一端卡接有第二推动板9，第二推动板9远离缓冲弹簧阻尼器8的一侧卡接有支撑弹簧阻尼器10，支撑弹簧阻尼器10远离第二推动板9的一端卡接有轮毂连接柱11，轮毂连接柱11远离支撑弹簧阻尼器10的一端安装有轮毂弧形垫块12，轮毂中心柱3的表面安装有清洁轴承圆筒13，清洁轴承圆筒13的底部栓接有清洁钢杆14，清洁钢杆14的下端栓接有清洁弧形板15，清洁弧形板15的底部安装有清洁毛刷16，清洁轴承圆筒13的一侧开设有槽孔17，轮毂中心柱3的正面开设有螺纹固定孔18，螺纹固定孔18的正面螺纹连接有螺纹杆19，且螺纹杆19的表面贯穿槽孔17的内部，通过当轮胎行驶过程中，内部压强挤压轮毂弧形垫12，轮毂弧形垫12带动轮毂连接柱11挤压支撑弹簧阻尼器10，支撑弹簧阻尼器10带动第二推动板9挤压缓冲弹簧阻尼器8，缓冲弹簧阻尼器8带动第一推动板7挤压液压支撑杆6，液压支撑杆6带动液压密封环5在液压密封盒4内部液压油，从而避免汽车行驶至路况不佳得到地段时容易发生颠簸，同时影响人们乘坐的舒适度，严重的颠簸甚至导致车祸，轮毂在使用时，车轮在受到突然的或连续的冲击后，冲击力会改变轮辋的形状或者造成轮辐开裂，会影响到人们的出行安全，车轮受到外力的挤压产生的形变会对气囊产生一定的作用力，容易使得气囊受压或受摩擦，长期容易造成气囊的磨损，提高了缓冲保护效果；通过轮毂转动时，清洁轴承圆筒13以轮毂中心柱3为圆形进行转动，从而带动清洁钢杆14带动清洁弧形板15上的清洁毛刷16对轮毂支护圈1内部进行清理，从而避免由于汽车经常在马路上、泥路、山路等路况上行驶，汽车轮毂内侧容易积累灰尘，且没有专业用具不方便清洁，灰尘多了不仅影响汽车美观，还会增加风阻、车重等，增加油耗，腐蚀汽车轮毂等危险后果，提高了清洁效果。
进一步的，液压密封环5的表面安装有超强度密封环垫23，且超强度密封环垫23才有贴合性强材质，通过设置液压密封环5的表面安装有超强度密封环垫23，且超强度密封环垫23才有贴合性强材质，将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等，具有较好的耐热、耐磨性能，耐各种润滑油、润滑脂、油气混合物等，在汽油和低苯胺点矿物油中性能稳定，油封结构简朴、轻易制造。简朴油封一次便可以模压成型，即使最复杂的油封，制造工艺也不复杂，油封重量轻、耗材少。每种油封都是薄壁的金属件与橡胶件的组合，其材料耗费极少，因而每个油封的重量很轻。
进一步的，第一推动板7与第二推动板9的一侧均栓接有滑动块20，轮毂支护杆2内壁的顶部与底部均开设有滑动槽21，且滑动块20的表面与滑动槽21的内部滑动连接，通过设置滑动块20，在第一推动板7与第二推动板9一起滑动时，带动滑动块20在滑动槽21内滑动，起到增强稳定性的同时也具备防止脱落的效果。
进一步的，轮毂弧形垫块12远离轮毂连接柱11的一侧安装有缓冲保护垫22，缓冲保护垫22采用超耐磨材质，通过设置缓冲保护垫22，使用过程中受到外界挤压的压力缓冲保护垫22起到对轮毂弧形垫块12一定的防护作用同时也具有吸收一定的压力进行缓冲保护，且缓冲保护垫22采用超耐磨材质，其使用寿命大大加长。
进一步的，缓冲弹簧阻尼器8与支撑弹簧阻尼器10的表面均设有防腐材质，通过设置缓冲弹簧阻尼器8与支撑弹簧阻尼器10的表面均设有防腐材质，通过在缓冲弹簧阻尼器8和支撑弹簧阻尼器10表面设置防腐层，可以减少缓冲弹簧阻尼器8和支撑弹簧阻尼器10被腐蚀的可能性，进而延长缓冲弹簧阻尼器8和支撑弹簧阻尼器10的使用寿命。
进一步的，清洁轴承圆筒13内部采用超耐磨钢珠，且清洁轴承圆筒13内部具有润滑保护油，通过设置清洁轴承圆筒13内部采用超耐磨钢珠，且清洁轴承圆筒13内部具有润滑保护油，能够起到具备长时间进行使用，延长使用寿命，同时内部润滑保护油可以对内部轴承进行润滑，提高润滑性，减小摩擦力，使用更平滑。
进一步的，液压密封环5的内部填充液压油，通过设置液压密封环5的内部填充液压油，利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用，适宜的粘度及良好的粘温性能，以确保在工作温度发生变化的条件下能准确、灵敏地传递动力，并能保证液压元件的正常润滑，具有良好的防锈性及抗氧化安定性，在高温高压条件下不易氧化变质，使用寿命长，具有良好的抗泡沫性，使油品在受机械不断搅拌的工作条件下，产生的泡沫易于消失以使动力传递稳定，避免液压油的加速氧化，保证在运转中受到机械剧烈搅拌的条件下产生的泡沫能迅速消失；并能将混入油中的空气在较短时间内释放出来，以实现准确、灵敏、平稳地传递静压。
进一步的，轮毂支护圈1、轮毂支护杆2和轮毂中心柱3均采用铝合金锻造工艺，通过设置轮毂支护圈1、轮毂支护杆2和轮毂中心柱3均采用铝合金锻造工艺，与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义，铝的热导率高，而钢的热导率低，因此同等条件下，铝合金轮毂的散热性能优于钢质轮毂，时尚美观。铝合金能时效强化，未经过时效处理的铝合金轮毂铸坯强度低，易于加工成型，并且经过耐腐蚀处理以及涂装着色后的铝合金轮毂色泽多样、精致美观。
工作原理：当轮胎行驶过程中，内部压强挤压轮毂弧形垫12，轮毂弧形垫12带动轮毂连接柱11挤压支撑弹簧阻尼器10，支撑弹簧阻尼器10带动第二推动板9挤压缓冲弹簧阻尼器8，缓冲弹簧阻尼器8带动第一推动板7挤压液压支撑杆6，液压支撑杆6带动液压密封环5在液压密封盒4内部液压油；
轮毂转动时，清洁轴承圆筒13以轮毂中心柱3为圆形进行转动，从而带动清洁钢杆14带动清洁弧形板15上的清洁毛刷16对轮毂支护圈1内部进行清理。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种减震加强型轮毂，包括轮毂支护圈(1)，其特征在于：所述轮毂支护圈(1)的内部一体加工有轮毂支护杆(2)，所述轮毂支护杆(2)相邻的一端一体加工有轮毂中心柱(3)，所述轮毂支护杆(2)内壁的右侧安装有液压密封盒(4)，所述液压密封盒(4)的一侧滑动连接有液压密封环(5)，所述液压密封环(5)远离轮毂中心柱(3)的一侧栓接有液压支撑杆(6)，所述液压支撑杆(6)远离液压密封环(5)的一端栓接有第一推动板(7)，所述第一推动板(7)远离液压支撑杆(6)的一侧卡接有四个缓冲弹簧阻尼器(8)，四个所述缓冲弹簧阻尼器(8)远离第一推动板(7)的一端卡接有第二推动板(9)，所述第二推动板(9)远离缓冲弹簧阻尼器(8)的一侧卡接有支撑弹簧阻尼器(10)，所述支撑弹簧阻尼器(10)远离第二推动板(9)的一端卡接有轮毂连接柱(11)，所述轮毂连接柱(11)远离支撑弹簧阻尼器(10)的一端安装有轮毂弧形垫块(12)，所述轮毂中心柱(3)的表面安装有清洁轴承圆筒(13)，所述清洁轴承圆筒(13)的底部栓接有清洁钢杆(14)，所述清洁钢杆(14)的下端栓接有清洁弧形板(15)，所述清洁弧形板(15)的底部安装有清洁毛刷(16)，所述清洁轴承圆筒(13)的一侧开设有槽孔(17)，所述轮毂中心柱(3)的正面开设有螺纹固定孔(18)，所述螺纹固定孔(18)的正面螺纹连接有螺纹杆(19)，且螺纹杆(19)的表面贯穿槽孔(17)的内部，所述液压密封环(5)的表面安装有超强度密封环垫(23)，且超强度密封环垫(23)才有贴合性强材质，所述第一推动板(7)与第二推动板(9)的一侧均栓接有滑动块(20)，所述轮毂支护杆(2)内壁的顶部与底部均开设有滑动槽(21)，且滑动块(20)的表面与滑动槽(21)的内部滑动连接，所述轮毂弧形垫块(12)远离轮毂连接柱(11)的一侧安装有缓冲保护垫(22)。
2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述缓冲弹簧阻尼器(8)与支撑弹簧阻尼器(10)的表面均设有防腐材质。
3.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述清洁轴承圆筒(13)内部采用超耐磨钢珠，且清洁轴承圆筒(13)内部具有润滑保护油。
4.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述液压密封环(5)的内部填充液压油。
5.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂，其特征在于：所述轮毂支护圈(1)、轮毂支护杆(2)和轮毂中心柱(3)均采用铝合金锻造工艺。
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