CN210371696U

CN210371696U - 一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承

Info

Publication number: CN210371696U
Application number: CN201921346127.3U
Authority: CN
Inventors: 徐立扬; 徐国柱
Original assignee: Hangzhou Elens Machinery Co Ltd
Current assignee: Hangzhou Elens Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-08-20
Filing date: 2019-08-20
Publication date: 2020-04-21
Anticipated expiration: 2029-08-20

Abstract

本实用新型公开了一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述内圈设置于外圈的内部，且内圈的外表面和外圈的内部表面均设置有滑槽，所述滑槽之间转动设置有滚珠，所述滚珠的上表面贯穿滑动安装有定位轴，所述定位轴的两端均固定连接有限位环，所述外圈的上表面嵌入安装有螺栓。本实用新型涉及汽车推力球轮毂轴承技术领域，该基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，通过内圈的内部表面位于橡胶柱的之间位置处开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有滑杆，当汽车在高速行驶时，该轮毂轴承的轴向和径向都能够起到很好的缓冲减震作用，减少轮毂对轴承造成的伤害，从而可以延长轮毂轴承的使用寿命。

Description

一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及汽车推力球轮毂轴承技术领域，具体为一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是汽车配件，是一个非常重要的零部件，它的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，轮毂轴承在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

但是目前的汽车轮毂轴承在使用的过程中仍然存在一些不足之处，当汽车在移动的过程中会对轮毂轴承的轴向和径向产生压力，当长时间后容易使轮毂轴承发生损坏，且当对轮毂轴承添加润滑油时，十分的麻烦。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，解决了当汽车在移动的过程中会对轮毂轴承的轴向和径向产生压力，当长时间后容易使轮毂轴承发生损坏，且当对轮毂轴承添加润滑油时，十分的麻烦的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述内圈设置于外圈的内部，且内圈的外表面和外圈的内部表面均设置有滑槽，所述滑槽之间转动设置有滚珠，所述滚珠的上表面贯穿滑动安装有定位轴，所述定位轴的两端均固定连接有限位环，所述外圈的上表面嵌入安装有螺栓，所述内圈的内部表面均匀连接有橡胶柱，所述橡胶柱的一端固定连接有安装环，所述定位轴的两端外表面均套接滑动安装有与滚珠相匹配的压片，所述安装环的外表面位于橡胶柱的之间位置处对称设置有两个安装块，所述内圈的内部表面位于橡胶柱的之间位置处开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的两端外表面均套接滑动安装有滑块，所述安装块的内部转动安装有支撑轴，所述支撑轴的一端与滑块的后表面固定连接。

优选的，所述压片是一种钢制材质构件，且压片的形状为弧形。

优选的，所述定位轴的两端外表面均套接滑动安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与压片的外表面固定连接，且第一弹簧的另一端与限位环的下表面固定连接。

优选的，所述滑杆的两端外表面均套接滑动安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与滑块的一侧面固定连接，且第二弹簧的另一端与凹槽的内部一侧面固定连接。

优选的，所述支撑轴的一侧中间位置处固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与另一个支撑轴的一侧面固定连接。

优选的，所述外圈的内部设置有空腔，所述空腔的内部表面均匀设置有通孔，所述通孔的位置与滑槽相对应。

有益效果

本实用新型提供了一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，通过定位轴的两端外表面均套接滑动安装有与滚珠相匹配的压片，安装环的外表面位于橡胶柱的之间位置处对称设置有两个安装块，内圈的内部表面位于橡胶柱的之间位置处开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有滑杆，当汽车在高速行驶时，该轮毂轴承的轴向和径向都能够起到很好的缓冲减震作用，减少轮毂对轴承造成的伤害，从而可以延长轮毂轴承的使用寿命。

（2）、该基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，通过外圈的上表面嵌入安装有螺栓，外圈的内部设置有空腔，空腔的内部表面均匀设置有通孔，通孔的位置与滑槽相对应，当该轮毂轴承需要添加润滑油时，可以将螺栓打开，向外圈内部的空腔注入润滑油，润滑油会从各个通孔流向滚珠，使轮毂轴承能够更好的工作，该装置结构设计合理，操作简单，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型压片结构的安装示意图；

图3为本实用新型图1中A处结构的局部放大图；

图4为本实用新型外圈结构的内部示意图。

图中：1内圈、2外圈、21空腔、22通孔、3滑槽、4滚珠、5定位轴、51第一弹簧、6限位环、7螺栓、8橡胶柱、9安装环、10压片、11安装块、12凹槽、13滑杆、131第二弹簧、14滑块、15支撑轴、151第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，包括内圈1和外圈2，内圈1设置于外圈2的内部，且内圈1的外表面和外圈2的内部表面均设置有滑槽3，滑槽3之间转动设置有滚珠4，外圈2的内部设置有空腔21，空腔21的内部表面均匀设置有通孔22，通孔22的位置与滑槽3相对应，为了方便向滚珠4加入润滑油，并且使润滑油均匀的流向滚珠4，滚珠4的上表面贯穿滑动安装有定位轴5，定位轴5的两端均固定连接有限位环6，外圈2的上表面嵌入安装有螺栓7，内圈1的内部表面均匀连接有橡胶柱8，橡胶柱8的一端固定连接有安装环9，定位轴5的两端外表面均套接滑动安装有与滚珠4相匹配的压片10，压片10是一种钢制材质构件，且压片10的形状为弧形，定位轴5的两端外表面均套接滑动安装有第一弹簧51，第一弹簧51的一端与压片10的外表面固定连接，且第一弹簧51的另一端与限位环6的下表面固定连接，当轴承受到轴向压力时，第一弹簧51能够起到缓冲作用，而弧形的压片10能够便于滚珠4转动，安装环9的外表面位于橡胶柱8的之间位置处对称设置有两个安装块11，内圈1的内部表面位于橡胶柱8的之间位置处开设有凹槽12，凹槽12的内部固定连接有滑杆13，滑杆13的两端外表面均套接滑动安装有滑块14，安装块11的内部转动安装有支撑轴15，滑杆13的两端外表面均套接滑动安装有第二弹簧131，第二弹簧131的一端与滑块14的一侧面固定连接，且第二弹簧131的另一端与凹槽12的内部一侧面固定连接，支撑轴15的一侧中间位置处固定连接有第三弹簧151，第三弹簧151的另一端与另一个支撑轴15的一侧面固定连接，当轴承受到径向压力时，滑块14会在滑杆13上滑动，同时在第二弹簧131和第三弹簧151的弹性下会阻止滑块14滑动，从而起到了减震缓冲作用，支撑轴15的一端与滑块14的后表面固定连接，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，轮毂会对轴承的轴向和径向都产生压力，当轴承轴向产生压力时，会使定位轴5在滚珠4上滑动，而在第一弹簧51的弹性下，能够阻碍定位轴5的移动，从而起到了缓冲作用，当轴承径向受到压力时，安装环9对橡胶柱8进行挤压，橡胶柱8具有弹性，起到了缓冲作用，同时在挤压的过程中，支撑轴15上的滑块14会在滑杆13上滑动，而在第二弹簧131和第三弹簧151的弹性下，第二弹簧131会对滑块14起到抑制作用，第三弹簧151对支撑轴15起到了抑制作用，进而再次起到了缓冲减震作用，当需要对轴承添加润滑油时，将外圈2上的螺栓7拧下来，然后向外圈2内部的空腔21中注入润滑油，润滑油会进入到空腔21中，然后从空腔21中的通孔22流出，使润滑油流向各个滚珠4，从而对轴承的滚珠4添加了润滑油。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，包括内圈（1）和外圈（2），其特征在于：所述内圈（1）设置于外圈（2）的内部，且内圈（1）的外表面和外圈（2）的内部表面均设置有滑槽（3），所述滑槽（3）之间转动设置有滚珠（4），所述滚珠（4）的上表面贯穿滑动安装有定位轴（5），所述定位轴（5）的两端均固定连接有限位环（6），所述外圈（2）的上表面嵌入安装有螺栓（7），所述内圈（1）的内部表面均匀连接有橡胶柱（8），所述橡胶柱（8）的一端固定连接有安装环（9），所述定位轴（5）的两端外表面均套接滑动安装有与滚珠（4）相匹配的压片（10），所述安装环（9）的外表面位于橡胶柱（8）的之间位置处对称设置有两个安装块（11），所述内圈（1）的内部表面位于橡胶柱（8）的之间位置处开设有凹槽（12），所述凹槽（12）的内部固定连接有滑杆（13），所述滑杆（13）的两端外表面均套接滑动安装有滑块（14），所述安装块（11）的内部转动安装有支撑轴（15），所述支撑轴（15）的一端与滑块（14）的后表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，其特征在于：所述压片（10）是一种钢制材质构件，且压片（10）的形状为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，其特征在于：所述定位轴（5）的两端外表面均套接滑动安装有第一弹簧（51），所述第一弹簧（51）的一端与压片（10）的外表面固定连接，且第一弹簧（51）的另一端与限位环（6）的下表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，其特征在于：所述滑杆（13）的两端外表面均套接滑动安装有第二弹簧（131），所述第二弹簧（131）的一端与滑块（14）的一侧面固定连接，且第二弹簧（131）的另一端与凹槽（12）的内部一侧面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，其特征在于：所述支撑轴（15）的一侧中间位置处固定连接有第三弹簧（151），所述第三弹簧（151）的另一端与另一个支撑轴（15）的一侧面固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，其特征在于：所述外圈（2）的内部设置有空腔（21），所述空腔（21）的内部表面均匀设置有通孔（22），所述通孔（22）的位置与滑槽（3）相对应。