CN210509965U - 一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，包括导向轴和轴套，所述轴套的内壁固定连接有保持架，所述轴套内壁的顶部与底部且位于保持架的外表面均开设有润滑槽，且润滑槽内壁底部的两侧之间固定连接有海绵垫，本实用新型涉及直线旋转轴承技术领域。该基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，通过轴套内壁的顶部与底部且位于保持架的外表面均开设有润滑槽，便于对保持架与钢球进行润滑，降低了磨损量，防止其卡死，延长轴承的使用寿命，通过轴套内壁的两侧且位于保持架的两侧均固定连接有密封挡板，使得保持架在直线运动时，不会直接撞击密封挡板，防止密封挡板和保持架受到损伤，同时提高了运动的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及直线旋转轴承技术领域，具体为一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承。
背景技术
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，滑动轴承不分内外圈也没有滚动体，一般是由耐磨材料制成，常用于低速，轻载及加注润滑油及维护困难的机械转动部位，关节轴承的滑动接触表面为球面，主要适用于摆动运动、倾斜运动和旋转运动，直线轴承分为金属直线轴承和塑料直线轴承，金属直线轴承是一种以低成本生产的直线运动系统，用于无限行程与圆柱轴配合使用，由于承载球与轴呈点接触，故使用载荷小，钢球以极小的摩擦阻力旋转，从而能获得高精度的平稳运动。
汽车轮毂单元中的直线旋转轴承在工作过程中，其保持架与轴套之间的摩擦较大，长期在室外运行使得其内部的润滑油短时间内就失效，且不便于对轴承内部和钢球进行润滑，会容易造成轴承发热、异响以及卡死，同时使其会快速磨损，缩短轴承的使用寿命。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，解决了不便于对轴承内部和钢球进行润滑，会容易造成轴承发热、异响以及卡死，同时使其会快速磨损，缩短轴承的使用寿命的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，包括导向轴和轴套，所述轴套的内壁固定连接有保持架，所述轴套内壁的顶部与底部且位于保持架的外表面均开设有润滑槽，且润滑槽内壁底部的两侧之间固定连接有海绵垫，所述润滑槽远离保持架的一侧且位于轴套的表面开设有进油孔，所述轴套的顶部与底部且位于进油孔的正上方均螺纹连接有固定杆，所述固定杆远离轴套一端的表面活动连接有连接板，所述连接板靠近轴套一面的两侧且位于固定杆的两侧均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离连接板的一端与轴套的表面固定连接，所述固定杆的表面且位于连接板的正下方固定连接有环形板，所述润滑槽内壁远离海绵垫的一侧固定连接有密封圈。
优选的，所述固定杆靠近轴套的一端依次贯穿轴套和密封圈并延伸至密封圈的外部，所述固定杆的表面与密封圈的内壁活动连接，所述固定杆远离连接板的一端固定连接有手柄。
优选的，所述轴套表面顶部的两侧与底部的两侧均开设有散热孔，且散热孔内壁顶部的两侧之间固定连接有过滤块。
优选的，所述保持架内壁的四周均开设有安装槽，且安装槽的内壁转动连接有钢球。
优选的，所述轴套内壁的两侧且位于保持架的两侧均固定连接有密封挡板，且密封挡板靠近保持架一侧的顶部与底部均固定连接有橡胶垫。
优选的，所述橡胶垫内壁一侧的顶部与底部均固定连接有第二弹簧，且第二弹簧远离橡胶垫内壁一侧的一端与橡胶垫内壁的另一侧固定连接。
优选的，所述橡胶垫远离密封挡板的一侧与保持架的一侧活动连接，所述导向轴靠近轴套的一端贯穿密封挡板并延伸至密封挡板的外部。
有益效果
本实用新型提供了一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承。与现有技术相比具备以下有益效果：
（1）、该基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，通过轴套内壁的顶部与底部且位于保持架的外表面均开设有润滑槽，且润滑槽内壁底部的两侧之间固定连接有海绵垫，润滑槽远离保持架的一侧且位于轴套的表面开设有进油孔，轴套的顶部与底部且位于进油孔的正上方均螺纹连接有固定杆，固定杆远离轴套一端的表面活动连接有连接板，连接板靠近轴套一面的两侧且位于固定杆的两侧均固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离连接板的一端与轴套的表面固定连接，固定杆的表面且位于连接板的正下方固定连接有环形板，润滑槽内壁远离海绵垫的一侧固定连接有密封圈，便于对保持架与钢球进行润滑，降低了磨损量，防止其卡死，延长轴承的使用寿命。
（2）、该基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，通过轴套内壁的两侧且位于保持架的两侧均固定连接有密封挡板，且密封挡板靠近保持架一侧的顶部与底部均固定连接有橡胶垫，橡胶垫内壁一侧的顶部与底部均固定连接有第二弹簧，且第二弹簧远离橡胶垫内壁一侧的一端与橡胶垫内壁的另一侧固定连接，橡胶垫远离密封挡板的一侧与保持架的一侧活动连接，使得保持架在直线运动时，不会直接撞击密封挡板，防止密封挡板和保持架受到损伤，同时提高了运动的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构的立体图；
图2为本实用新型轴套结构的立体图；
图3为本实用新型轴套内部结构的侧视图；
图4为本实用新型图3中A处的局部放大图；
图5为本实用新型轴套内部结构的主视图；
图6为本实用新型图5中B处的局部放大图。
图中：1导向轴、2轴套、3保持架、4润滑槽、5海绵垫、6进油孔、7固定杆、8连接板、9第一弹簧、10环形板、11密封圈、12手柄、13散热孔、14过滤块、15安装槽、16钢球、17密封挡板、18橡胶垫、19第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，包括导向轴1和轴套2，轴套2内壁的两侧且位于保持架3的两侧均固定连接有密封挡板17，通过密封挡板17的设置，使得外部灰尘和颗粒物不易进入到轴套2内部，且密封挡板17靠近保持架3一侧的顶部与底部均固定连接有橡胶垫18，橡胶垫18远离密封挡板17的一侧与保持架3的一侧活动连接，导向轴1靠近轴套2的一端贯穿密封挡板17并延伸至密封挡板17的外部，橡胶垫18内壁一侧的顶部与底部均固定连接有第二弹簧19，通过橡胶垫18与第二弹簧19的设置，对保持架3起到缓冲减震的作用，橡胶垫18与第二弹簧19长时间使用后可以进行更换，保证弹性，且第二弹簧19远离橡胶垫18内壁一侧的一端与橡胶垫18内壁的另一侧固定连接，轴套2表面顶部的两侧与底部的两侧均开设有散热孔13，通过散热孔13的设置，便于保持架3进行散热，且散热孔13内壁顶部的两侧之间固定连接有过滤块14，过滤块14的设置，散热的同时防止外部灰尘和颗粒物进入轴套2，轴套2的内壁固定连接有保持架3，保持架3内壁的四周均开设有安装槽15，且安装槽15的内壁转动连接有钢球16，轴套2内壁的顶部与底部且位于保持架3的外表面均开设有润滑槽4，且润滑槽4内壁底部的两侧之间固定连接有海绵垫5，通过海绵垫5对润滑油进行吸收，润滑槽4远离保持架3的一侧且位于轴套2的表面开设有进油孔6，轴套2的顶部与底部且位于进油孔6的正上方均螺纹连接有固定杆7，固定杆7的底部设置有螺纹，便于与轴套2连接，固定杆7靠近轴套2的一端依次贯穿轴套2和密封圈11并延伸至密封圈11的外部，固定杆7的表面与密封圈11的内壁活动连接，固定杆7远离连接板8的一端固定连接有手柄12，固定杆7远离轴套2一端的表面活动连接有连接板8，连接板8靠近轴套2一面的两侧且位于固定杆7的两侧均固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9可以进行更换，保证弹性，且第一弹簧9远离连接板8的一端与轴套2的表面固定连接，固定杆7的表面且位于连接板8的正下方固定连接有环形板10，通过环形板10的设置，在固定杆7向外移动时，可以卡在连接板8下方，使得固定杆7不会移出连接板8，对进油孔6进行堵塞时，方便进行拿取，润滑槽4内壁远离海绵垫5的一侧固定连接有密封圈11。
使用时，旋转固定杆7，通过固定杆7上的螺纹把固定杆7从轴套2内部转动出轴套2外部，固定杆7移出轴套2外部后，向连接板8方向移动，固定杆7在向连接板8方向移动时，固定杆7上的环形板10抵住连接板8，使得固定杆7不会移出连接板8，同时固定杆7拉动第一弹簧9，使得固定杆7与轴套2表面可以保持一定的距离，便于向轴套2内部的润滑槽4加润滑油，润滑槽4内部的海绵垫5吸收润滑油，保持架3在轴套2内部进行直线反复运动或旋转运动时，保持架3和钢球16与安装槽15内的海绵垫5进行接触，海绵垫5对保持架3和钢球16的表面进行润滑，在保持架3直线反复运动时，保持架3与橡胶垫18进行接触，对橡胶垫18进行挤压，橡胶垫18内的第二弹簧19受到挤压，橡胶垫18与第二弹簧19对保持架3起到缓冲减震的作用，防止保持架3直接撞击到密封挡板17。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，包括导向轴（1）和轴套（2），所述轴套（2）的内壁固定连接有保持架（3），其特征在于：所述轴套（2）内壁的顶部与底部且位于保持架（3）的外表面均开设有润滑槽（4），且润滑槽（4）内壁底部的两侧之间固定连接有海绵垫（5），所述润滑槽（4）远离保持架（3）的一侧且位于轴套（2）的表面开设有进油孔（6），所述轴套（2）的顶部与底部且位于进油孔（6）的正上方均螺纹连接有固定杆（7），所述固定杆（7）远离轴套（2）一端的表面活动连接有连接板（8），所述连接板（8）靠近轴套（2）一面的两侧且位于固定杆（7）的两侧均固定连接有第一弹簧（9），且第一弹簧（9）远离连接板（8）的一端与轴套（2）的表面固定连接，所述固定杆（7）的表面且位于连接板（8）的正下方固定连接有环形板（10），所述润滑槽（4）内壁远离海绵垫（5）的一侧固定连接有密封圈（11）。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，其特征在于：所述固定杆（7）靠近轴套（2）的一端依次贯穿轴套（2）和密封圈（11）并延伸至密封圈（11）的外部，所述固定杆（7）的表面与密封圈（11）的内壁活动连接，所述固定杆（7）远离连接板（8）的一端固定连接有手柄（12）。
3.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，其特征在于：所述轴套（2）表面顶部的两侧与底部的两侧均开设有散热孔（13），且散热孔（13）内壁顶部的两侧之间固定连接有过滤块（14）。
4.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，其特征在于：所述保持架（3）内壁的四周均开设有安装槽（15），且安装槽（15）的内壁转动连接有钢球（16）。
5.根据权利要求1所述的一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，其特征在于：所述轴套（2）内壁的两侧且位于保持架（3）的两侧均固定连接有密封挡板（17），且密封挡板（17）靠近保持架（3）一侧的顶部与底部均固定连接有橡胶垫（18）。
6.根据权利要求5所述的一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，其特征在于：所述橡胶垫（18）内壁一侧的顶部与底部均固定连接有第二弹簧（19），且第二弹簧（19）远离橡胶垫（18）内壁一侧的一端与橡胶垫（18）内壁的另一侧固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种基于汽车轮毂单元的防卡死直线旋转轴承，其特征在于：所述橡胶垫（18）远离密封挡板（17）的一侧与保持架（3）的一侧活动连接，所述导向轴（1）靠近轴套（2）的一端贯穿密封挡板（17）并延伸至密封挡板（17）的外部。
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