CN206409555U - 一种汽车调整臂用防滑减振衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车调整臂用防滑减振衬套，包括控制臂总成、蜗杆、通盖、离合环和衬套本体，所述控制臂总成与调整臂主体之间通过连接件连接，且控制臂总成安装在调整臂主体的左侧，所述控制臂总成的内部安装有蜗轮，所述连接件的右侧外壁上安装有蜗杆，所述蜗杆与活动块之间通过连接杆连接，且活动块安装在蜗杆的右侧，所述通盖安装在滚珠轴承的上方，且滚珠轴承的下方设置有密封圈，所述离合环安装在密封圈的下方，且离合环的下方安装有齿轮，所述衬套本体安装在弹簧片的下方。本实用新型大大降低了轴和座的磨损,同时具有减震的效果，提高了该设备的使用寿命，满足了人们的需求。

Description

一种汽车调整臂用防滑减振衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车衬套设备技术领域，具体为一种汽车调整臂用防滑减振衬套。

背景技术

汽车刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”，自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置，传统的汽车调整臂的衬套在设计的时候未选用硬度较低、耐磨性较好的材料，导致轴和座的磨损比较严重，且传统的衬套的内壁上未设置润滑油的油槽，衬套的润滑非常重要，工作时若无润滑油干磨，轴和衬套很快就会报废，人们还需换新，浪费了大量的资源，且传统的衬套在外壁未设置防滑层，工作中无法实现防滑，很容易打滑，无法正常工作，满足不了工作的需求，且传统的衬套未设置弹簧，工作时无法实现减震的效果，长期振动会使汽车调整臂螺丝松动，易损坏，满足不了人们的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车调整臂用防滑减振衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车调整臂用防滑减振衬套，包括控制臂总成、蜗杆、通盖、离合环和衬套本体，所述控制臂总成与调整臂主体之间通过连接件连接，且控制臂总成安装在调整臂主体的左侧，所述控制臂总成的内部安装有蜗轮，所述连接件的右侧外壁上安装有蜗杆，所述蜗杆与活动块之间通过连接杆连接，且活动块安装在蜗杆的右侧，所述通盖安装在滚珠轴承的上方，且滚珠轴承的下方设置有密封圈，所述离合环安装在密封圈的下方，且离合环的下方安装有齿轮，所述衬套本体安装在弹簧片的下方，且衬套本体的底部安装有底座，所述底座与减震板之间通过弹簧连接，且减震板安装在底座的上方。

优选的，所述控制臂总成的外壁上安装有螺钉。

优选的，所述连接件的正面外壁上设置有轴套。

优选的，所述齿轮的下方设置有弹簧片。

优选的，所述衬套本体的外壁上设置有防滑层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备可以减少轴和座的磨损，设备内壁上设置有润滑油的油槽，工作中润滑油可通过油槽流入零件内，大大降低了磨损，轴和衬套不会很快报废，在一定程度上提高了设备的使用寿命，该设备在外壁上设置有防滑层，工作中不会出现打滑的情况，不会影响工作的进度，设备还设置有弹簧，工作中可实现减震的效果，即使长期工作也不会使该调整臂内部的零件松动或损坏，人们无需经常检修，降低了人们的劳动强度，满足了人们的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型蜗杆的结构示意图；

图3为本实用新型衬套本体的结构示意图。

图中：1-控制臂总成；2-蜗轮；3-螺钉；4-连接件；5-轴套；6-蜗杆；7-调整臂主体；8-连接杆；9-活动块；10-通盖；11-滚珠轴承；12-密封圈；13-离合环；14-齿轮；15-弹簧片；16-衬套本体；17-防滑层；18-减震板；19-弹簧；20-底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车调整臂用防滑减振衬套，包括控制臂总成1、蜗杆6、通盖10、离合环13和衬套本体16，控制臂总成1与调整臂主体7之间通过连接件4连接，且控制臂总成1安装在调整臂主体7的左侧，控制臂总成1的内部安装有蜗轮2，连接件4的右侧外壁上安装有蜗杆6，蜗杆6与活动块9之间通过连接杆8连接，且活动块9安装在蜗杆6的右侧，通盖10安装在滚珠轴承11的上方，且滚珠轴承11的下方设置有密封圈12，离合环13安装在密封圈12的下方，且离合环13的下方安装有齿轮14，衬套本体16安装在弹簧片15的下方，且衬套本体16的底部安装有底座20，底座20与减震板18之间通过弹簧19连接，且减震板18安装在底座20的上方，控制臂总成1的外壁上安装有螺钉3，连接件4的正面外壁上设置有轴套5，齿轮14的下方设置有弹簧片15，衬套本体16的外壁上设置有防滑层17。

工作原理：开始刹车时，控制臂总成1带动蜗轮2转过间隙角度和超量间隙角度，并精确记录产生的磨损，此时蜗轮2行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大，继续刹车时，蜗轮2行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住，松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，蜗轮2行程回到间隙区，自动调整臂根据刹车时记录的超量间隙，内部调整机构通过蜗轮2带动凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整，蜗杆6内的齿轮14转动带动蜗杆6向下运动将活动块9拉下,工作中衬套本体16上的防滑层17可达到防滑的效果，减震板18可起到减震的效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车调整臂用防滑减振衬套，包括控制臂总成（1）、蜗杆（6）、通盖（10）、离合环（13）和衬套本体（16），其特征在于：所述控制臂总成（1）与调整臂主体（7）之间通过连接件（4）连接，且控制臂总成（1）安装在调整臂主体（7）的左侧，所述控制臂总成（1）的内部安装有蜗轮（2），所述连接件（4）的右侧外壁上安装有蜗杆（6），所述蜗杆（6）与活动块（9）之间通过连接杆（8）连接，且活动块（9）安装在蜗杆（6）的右侧，所述通盖（10）安装在滚珠轴承（11）的上方，且滚珠轴承（11）的下方设置有密封圈（12），所述离合环（13）安装在密封圈（12）的下方，且离合环（13）的下方安装有齿轮（14），所述衬套本体（16）安装在弹簧片（15）的下方，且衬套本体（16）的底部安装有底座（20），所述底座（20）与减震板（18）之间通过弹簧（19）连接，且减震板（18）安装在底座（20）的上方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述控制臂总成（1）的外壁上安装有螺钉（3）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述连接件（4）的正面外壁上设置有轴套（5）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述齿轮（14）的下方设置有弹簧片（15）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述衬套本体（16）的外壁上设置有防滑层（17）。