CN117588523B - 一种汽车调整臂用防滑减振衬套 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减振衬套领域的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，包括基座，基座内安装有内环，基座的两端均安装有与内环相匹配的锁紧盖，一对锁紧盖之间连接有空心连接盖；内环包括外环，外环内连接有内衬环，内衬环上固定连接有多个缓冲板，缓冲板的中部开设有进油孔，外环内铺设有压力感应膜，外环上开设有多个与缓冲板匹配的安装孔，安装孔内安装有活动塞；活动塞包括导热塞，导热塞上连接带有导热杆的活动盖，活动盖与安装孔之间填充有热膨胀液；基座内设置有与活动塞相匹配的补油筒，在衬套受强作用力而保护油至内衬环与衬套之间，以对衬套受作用力面进行高温保护和润滑，使衬套不易因长时间处于高温状态而老化。

Description

一种汽车调整臂用防滑减振衬套

技术领域

本发明涉及的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，特别是涉及应用于减振衬套领域的一种汽车调整臂用防滑减振衬套。

背景技术

防滑减振衬套可以降低汽车行驶中由于路面不平造成的冲击和振动，从而保护车辆的悬挂系统和其他相关部件； 目前，汽车橡胶减振器由三个分零件组成，即惯性环、轮毂、橡胶圈。其中橡胶圈在惯性环和轮毂之间是过盈配合，橡胶层结合部位惯性环及轮毂的形状设计普遍采用三段圆弧过渡连接。

为解决防滑的问题，市场中的某减振衬套采用防滑橡胶圈的设计，具有一定的市场占比。

中国发明专利CN112128297B说明书公开了一种液压衬套，包括外胶合件和内胶合件。外胶合件包括外管和外橡胶体，外橡胶体胶合在外管的内壁上。内胶合件包括中管、内管和内橡胶体，内管穿设在中管中，中管的管壁上开设有相对设置的上通孔和下通孔，内橡胶体胶合在中管和内管之间，内橡胶体上设有上凹槽和下凹槽，且上凹槽的开口延伸至上通孔中，下凹槽的开口延伸至下通孔中。内胶合件嵌装在外胶合件中，且上凹槽与外胶合件的内壁围合形成上腔室，下凹槽与外胶合件的内壁围合形成下腔室，上腔室与下腔室连通，上腔室和下腔室内均装有封液。该发明结构简单，易于生产，能够实现阻尼功能，提供良好的减振和隔振效果。

现有减振衬套在工作过程中还是容易磨损，还容易因磨损时的高温进一步加剧材料的老化，减少使用寿命，磨损严重时容易导致轴承松动。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是现有的减振衬套在工作过程中容易磨损。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车调整臂用防滑减振衬套，包括基座，基座内安装有内环，基座的两端均安装有与内环相匹配的锁紧盖，一对锁紧盖之间连接有空心连接盖；

内环包括外环，外环内连接有内衬环，内衬环上固定连接有多个缓冲板，缓冲板的中部开设有进油孔，外环内铺设有压力感应膜，外环上开设有多个与缓冲板匹配的安装孔，安装孔内安装有活动塞；

活动塞包括导热塞，导热塞上连接带有导热杆的活动盖，活动盖与安装孔之间填充有热膨胀液；

基座内设置有一对空腔，空腔内安装有与活动塞相匹配的补油筒；

补油筒包括外管，外管内滑动连接有一对磁力活塞，外管的上下两端均安装带有电磁铁的密封盖，外管的中部连接有进油管和排油管，排油管与外管之间连接有单向阀，排油管的输出端连接有多个支流管，每个支流管的输出端均与一个活动塞位置匹配。

在上述减振衬套中，方便在内衬环受压且处于高温状态时，快速对内衬环注油，方便对内衬环内安装的衬套进行降温和润滑保护。

作为本申请的进一步改进，内衬环与多个缓冲板为一体式结构，且内衬环和缓冲板均由导热材料制成。

作为本申请的再进一步改进，高温保护油包括二硫化钼润滑脂和多金属复合润滑油，热膨胀液包括水、硅油和甲醇。

作为本申请的更进一步改进，缓冲板的内侧开设有多个均匀分布的导油槽和排油孔，锁紧盖上连接有与排油孔输出端匹配的吸油环。

作为本申请的又一种改进，空心连接盖内设置有集成电路板，电磁铁和压力感应膜均与集成电路板上的控制器电性连接，空心连接盖由隔热材料制成。

作为本申请的又一种改进的补充，外环的内壁上铺设有缓冲层，缓冲层上开设有多个均匀分布的导油槽。

作为本申请的又一种改进的补充，磁力活塞与密封盖之间连接有非金属压缩弹簧。

作为本申请的再一种改进，压力感应膜包括环形缓冲基层，环形缓冲基层上设置有多个与缓冲板匹配的薄膜压力传感器，薄膜压力传感器上铺设有隔热保护膜。

作为本申请的再一种改进，安装孔包括内孔槽和外孔槽，内孔槽与外孔槽之间开设有滑孔，导热杆滑动连接在滑孔内，导热塞滑动在内孔槽内，活动盖滑动在外孔槽内，且活动盖的外端与基座之间连接有复位弹簧。

综上，本方案方便在衬套受强作用力而保护油至内衬环与衬套之间，以对衬套受作用力面进行高温保护和润滑，使衬套不易因长时间处于高温状态而老化。

附图说明

图1为本申请第一种实施方式的正面立体图；

图2为本申请第一种实施方式的底面立体图；

图3为本申请第一种实施方式的剖视图；

图4为图3中A处的结构示意图；

图5为本申请第一种实施方式的活动塞受热时的局部剖视图。

图中标号说明：

1基座、2内环、201外环、202内衬环、203缓冲板、204进油孔、3锁紧盖、4活动塞、401导热塞、402活动盖、5补油筒、501外管、502磁力活塞、503密封盖。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的两种实施方式作详细说明。

第一种实施方式：

图1-5示出一种汽车调整臂用防滑减振衬套，基座1，基座1内安装有内环2，基座1的两端均安装有与内环2相匹配的锁紧盖3，一对锁紧盖3之间连接有空心连接盖；

内环2包括外环201，外环201内连接有内衬环202，内衬环202内安装轴承或减震器时与其过盈配合，内衬环202上固定连接有多个缓冲板203，缓冲板203的中部开设有进油孔204，外环201内铺设有压力感应膜，内衬环202与多个缓冲板203为一体式结构，且内衬环202和缓冲板203均由导热材料制成。缓冲板203的内侧开设有多个均匀分布的导油槽和排油孔，锁紧盖3上连接有与排油孔输出端匹配的吸油环。有内衬环202的内壁上铺设有缓冲层，缓冲层上开设有多个均匀分布的导油槽；

压力感应膜包括环形缓冲基层，环形缓冲基层上设置有多个与缓冲板203匹配的薄膜压力传感器，薄膜压力传感器覆盖区域与缓冲板203加压范围匹配，薄膜压力传感器上铺设有隔热保护膜；

外环201上开设有多个与缓冲板203匹配的安装孔，安装孔内安装有活动塞4；活动塞4包括导热塞401，导热塞401上连接带有导热杆的活动盖402，活动盖402与安装孔之间填充有热膨胀液；高温保护油包括二硫化钼润滑脂和多金属复合润滑油，热膨胀液包括水、硅油和甲醇。

安装孔包括内孔槽和外孔槽，内孔槽与外孔槽之间开设有滑孔，导热杆滑动连接在滑孔内，导热塞401滑动在内孔槽内，活动盖402滑动在外孔槽内，且活动盖402的外端与基座1之间连接有复位弹簧；

基座1内设置有一对空腔，空腔内安装有与活动塞4相匹配的补油筒5；

补油筒5包括外管501，外管501内滑动连接有一对磁力活塞502，磁力活塞502为还有铁磁性材料的活塞，外管501的上下两端均安装带有电磁铁的密封盖503，外管501的中部连接有进油管和排油管，排油管与外管501之间连接有单向阀，排油管的输出端连接有多个支流管，每个支流管的输出端均与一个活动塞4位置匹配；磁力活塞502与密封盖503之间连接有非金属压缩弹簧。

空心连接盖内设置有集成电路板，电磁铁和压力感应膜均与集成电路板上的控制器电性连接，控制器与外部供油装置信号连接，外管501内安装有液位传感器，液位传感器与控制器信号连接，当外管501内的高温保护油不足时，控制器可及时驱动供油装置为外管501供油，空心连接盖由隔热材料制成。

缓冲板203对压力感应膜加压时，当检测到的压力数值达到设定值，控制器控制电磁铁以设定功率工作设定时间，在经过设定时间t1后，电磁铁断电，等待设定时间t2后（设置等待时间t1的作用为防止外管501内受压时间不易过长），再次检测压力感应膜数值并重复上述工作；

当内衬环202内壁因摩擦而温度升高时，其热量传递至活动塞4处，活动盖402处的热膨胀液受压膨胀，使活动塞4整体向远离内衬环202方向移动，此时被导热塞401封闭的支流管输出端开启，此时补油筒5内的高温保护油通过进油孔204注入内衬环202内侧的导油槽内，由于补油筒5内的电磁处于工作状态，在支流管输出端开启时，磁力活塞502与电磁铁相斥，以使一对磁力活塞502对补油筒5内的高温保护油加压，当排油管输出端开启，此时外管501内高温保护油可快速通过排油管排出并注入进油孔204内；使衬套的受作用力面被保护油保护，保护油注入量较多时，保护油可通过排油孔排出；

本实施方式工作时，在内衬环202受压时，通过多个缓冲板203进行缓冲防护，当内衬套与内衬环202之间的作用力较大而使内衬环202温度升高时，可释放保护油至内衬环202与衬套之间，以对衬套受作用力面进行高温保护和润滑，使衬套在受强作用力时不易长时间处于高温状态，保证衬套不易因长时间处于高温状态而老化。

第二种实施方式：

其中与第一种实施方式中相同或相应的部件采用与第一种实施方式相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与第一种实施方式的区别点。该第二种实施方式与第一种实施方式的不同之处在于；

当内衬环202内壁因摩擦而温度升高时，其热量传递至活动塞4处，活动盖402处的热膨胀液受压膨胀，使活动塞4整体向远离内衬环202方向移动，此时被导热塞401封闭的支流管输出端开启；

此时控制器检测压力感应膜的检测数值，若检测到压力值超过设定值，则控制电磁铁以设定功率工作设定时间，在经过设定时间t1后，电磁铁断电，等待设定时间t2后（设置等待时间t1的作用为防止外管501内受压时间不易过长），再次检测压力感应膜数值并重复上述工作；

本实施方式相比第一种实施方式，适用于高温环境使用，使装置不易因外界高温环境而意外触发。

综上，本方案方便在衬套受强作用力而保护油至内衬环与衬套之间，以对衬套受作用力面进行高温保护和润滑，使衬套不易因长时间处于高温状态而老化，本方案的减振衬套适用于常受强作用力、强摩擦和高温的工况，本方案易于保证衬套内侧的接触面不易长时间处于高温状态，使材料不易因长时间处于高温状态而加速老化，且易于及时对其润滑，降低摩擦损伤。

结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：包括基座（1），所述基座（1）内安装有内环（2），所述基座（1）的两端均安装有与内环（2）相匹配的锁紧盖（3），一对所述锁紧盖（3）之间连接有空心连接盖；

所述内环（2）包括外环（201），所述外环（201）内连接有内衬环（202），所述内衬环（202）上固定连接有多个缓冲板（203），所述缓冲板（203）的中部开设有进油孔（204），所述外环（201）内铺设有压力感应膜，所述外环（201）上开设有多个与缓冲板（203）匹配的安装孔，所述安装孔内安装有活动塞（4）；

所述压力感应膜包括环形缓冲基层，所述环形缓冲基层上设置有多个与缓冲板（203）匹配的薄膜压力传感器，薄膜压力传感器覆盖区域与缓冲板（203）加压范围匹配，所述薄膜压力传感器上铺设有隔热保护膜；

所述活动塞（4）包括导热塞（401），所述导热塞（401）上连接带有导热杆的活动盖（402），所述活动盖（402）与安装孔之间填充有热膨胀液；

所述基座（1）内设置有一对空腔，所述空腔内安装有与活动塞（4）相匹配的补油筒（5）；

所述补油筒（5）包括外管（501），所述外管（501）内滑动连接有一对磁力活塞（502），所述外管（501）的上下两端均安装带有电磁铁的密封盖（503），所述外管（501）的中部连接有进油管和排油管，所述排油管与外管（501）之间连接有单向阀，所述排油管的输出端连接有多个支流管，每个所述支流管的输出端均与一个活动塞（4）位置匹配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述内衬环（202）与多个缓冲板（203）为一体式结构，且内衬环（202）和缓冲板（203）均由导热材料制成。

3.根据权利要求2所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：高温保护油包括二硫化钼润滑脂和多金属复合润滑油，所述热膨胀液包括水、硅油和甲醇。

4.根据权利要求3所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述缓冲板（203）的内侧开设有多个均匀分布的导油槽和排油孔，所述锁紧盖（3）上连接有与排油孔输出端匹配的吸油环。

5.根据权利要求4所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述空心连接盖内设置有集成电路板，所述电磁铁和压力感应膜均与集成电路板上的控制器电性连接，所述空心连接盖由隔热材料制成。

6.根据权利要求5所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述内衬环（202）的内壁上铺设有缓冲层，所述缓冲层上开设有多个均匀分布的导油槽。

7.根据权利要求6所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述磁力活塞（502）与密封盖（503）之间连接有非金属压缩弹簧。

8.根据权利要求7所述的一种汽车调整臂用防滑减振衬套，其特征在于：所述安装孔包括内孔槽和外孔槽，所述内孔槽与外孔槽之间开设有滑孔，所述导热杆滑动连接在滑孔内，所述导热塞（401）滑动在内孔槽内，所述活动盖（402）滑动在外孔槽内，且活动盖（402）的外端与基座（1）之间连接有复位弹簧。