CN210769993U - 水陆两栖摩托车升降减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了水陆两栖摩托车升降减震器，包括活塞缸、活塞杆，所述活塞缸侧壁两端分别焊接有低压油口和高压油口，所述低压油口和所述高压油口连通到所述活塞缸内腔内，所述活塞缸内部滑动安装有滑动活塞，所述滑动活塞外壁两端各镶嵌有一个防磨垫和一个油封，所述滑动活塞上通过螺纹连接有所述活塞杆，所述活塞缸靠近所述低压油口的一端通过螺纹安装有端部封盖。有益效果在于：使用时既可以伸缩调节整体长度，调节车轮与车体之间的距离，并实现支撑，又可以在行进过程中利用浸泡在液压油内的减震弹簧来进行减震，提高车辆的减震性能，方便水陆两用车辆在水陆两种环境中自由切换轮体高度，适应不同环境，提高实用性。

Description

水陆两栖摩托车升降减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及水陆两栖摩托车升降减震器。

背景技术

减震器是通过吸收在行驶或停止过程中产生的震动来改善行驶舒适性。目前市场上的减震器，尤其是涉及电动车、摩托车上的减震器，都是用弹簧和弹簧杆组成及液压系统都是固定的长度，在陆地使用时没有任何问题，但在水里行驶由于水阻的原因。影响了车辆的行驶速度，为此，升起减震器收起轮胎，减少水阻，是必须的。而市面上的减震器属于固定长度，固定轮胎高度不变，下水行驶的时候阻碍了流体力学的原理，增大了水阻降低了车辆行驶速度，因此升起减震器及带动轮胎升至吃水线以上减少阻力是必须的，不然不利于水陆两栖摩托车的推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供水陆两栖摩托车升降减震器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

水陆两栖摩托车升降减震器，包括活塞缸、活塞杆，所述活塞缸侧壁两端分别焊接有低压油口和高压油口，所述低压油口和所述高压油口连通到所述活塞缸内腔内，所述活塞缸内部滑动安装有滑动活塞，所述滑动活塞外壁两端各镶嵌有一个防磨垫和一个油封，所述滑动活塞上通过螺纹连接有所述活塞杆，所述活塞缸靠近所述低压油口的一端通过螺纹安装有端部封盖，所述活塞杆另一端外部滑动安装有减震套筒，所述减震套筒端部通过螺钉固定有固定座，所述减震套筒朝向所述活塞缸的一端通过螺纹安装有封尘盖，所述活塞缸内部成型有储油腔，所述储油腔端部通过螺纹安装有螺塞，所述螺塞外部安装有螺塞盖，所述储油腔内放置有减震弹簧，所述减震弹簧一端设置有活塞环，所述活塞环另一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧端部设置有底座，所述底座中央通过螺纹安装有曲面阀门，所述底座内放置有支撑座，所述底座和所述支撑座端部设置有衬套，所述减震套筒安装有所述固定座的一端内部嵌套有定位内套，所述定位内套内通过螺钉固定有定位管。

进一步的，所述活塞杆与所述滑动活塞安装的一端通过密封垫和内六角螺栓固定，所述储油腔内充入有油液。

进一步的，所述端部封盖通过螺纹与所述活塞缸固定在一起，所述端部封盖内部与所述活塞杆接触面上同样镶嵌有所述防磨垫和所述油封。

进一步的，所述封尘盖内部镶嵌有所述防磨垫。

进一步的，所述定位内套嵌套在所述定位管端部，所述定位内套、所述定位管通过贯穿的螺钉与所述封尘盖固定在一起。

进一步的，所述活塞杆在所述减震套筒内的滑动距离为二十厘米。

进一步的，所述衬套卡嵌在所述活塞杆端部内壁上，所述支撑座滑动安装在所述定位管外壁，所述定位管边缘顶在所述衬套上。

进一步的，所述缓冲弹簧嵌套在所述定位管外部，所述定位管端部通过螺纹与所述活塞环安装在一起，所述活塞环外圆上镶嵌有所述防磨垫。

进一步的，所述活塞环与所述储油腔侧壁之间有间隙，间隙不超过0.5mm。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：使用时既可以伸缩调节整体长度，调节车轮与车体之间的距离，并实现支撑，又可以在行进过程中利用浸泡在液压油内的减震弹簧来进行减震，提高车辆的减震性能，方便水陆两用车辆在水陆两种环境中自由切换轮体高度，适应不同环境，提高实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的活塞缸剖视图；

图3是本实用新型的减震套筒半剖视图；

图4是本实用新型处于减震状态半剖视图。

附图标记说明如下：

1、活塞缸；2、端部封盖；3、封尘盖；4、固定座；5、减震套筒；6、活塞杆；7、低压油口；8、高压油口；9、滑动活塞；10、防磨垫；11、油封；12、储油腔；13、减震弹簧；14、活塞环；15、缓冲弹簧；16、底座；17、支撑座；18、定位内套；19、定位管；20、衬套；21、曲面阀门；22、螺塞；23、螺塞盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，水陆两栖摩托车升降减震器，包括活塞缸1、活塞杆6，活塞缸1侧壁两端分别焊接有低压油口7和高压油口8，低压油口7和高压油口8连通到活塞缸1内腔内，低压油口7和高压油口8与油泵相连，通过油泵泵入液压油实现压力差，从而推动滑动活塞9在活塞缸1内滑动，活塞缸1内部滑动安装有滑动活塞9，滑动活塞9外壁两端各镶嵌有一个防磨垫10和一个油封11，提高密封性，避免压力不足影响正常伸缩，滑动活塞9上通过螺纹连接有活塞杆6，活塞缸1靠近低压油口7的一端通过螺纹安装有端部封盖2，活塞杆6另一端外部滑动安装有减震套筒5，减震套筒5端部通过螺钉固定有固定座4，减震套筒5朝向活塞缸1的一端通过螺纹安装有封尘盖3，封尘盖3内安装有油封11，避免灰尘进入，提高密封性，活塞缸1内部成型有储油腔12，储油腔12端部通过螺纹安装有螺塞22，螺塞22外部安装有螺塞盖23，螺塞盖23与储油腔12接触处安装有O型圈，提高储油腔12的密封性，储油腔12内放置有减震弹簧13，在发生震动时，减震弹簧13伸缩来缓解震动，减震弹簧13一端设置有活塞环14，活塞环14用来限制减震弹簧13一端的位置，保证其能正常压缩，活塞环14另一侧设置有缓冲弹簧15，在减震套筒5与活塞杆6同步进行伸缩时可以进行收缩起到缓冲作用，避免发生刚性碰撞，缓冲弹簧15端部设置有底座16，底座16中央通过螺纹安装有曲面阀门21，对储油腔12的端部进行密封，避免内部油液流失，底座16内放置有支撑座17，底座16和支撑座17端部设置有衬套20，减震套筒5安装有固定座4的一端内部嵌套有定位内套18，定位内套18内通过螺钉固定有定位管19。

本实施例中，活塞杆6与滑动活塞9安装的一端通过密封垫和内六角螺栓固定，对储油腔12端部进行密封，储油腔12内充入有油液，将减震弹簧13、活塞环14和缓冲弹簧15浸泡在油液中，弹簧收缩时，油液也可以提供一定的阻力，避免弹簧受力过大或使用时间过长内部产生应力影响使用寿命，同时油液可以达到防锈的作用。

本实施例中，端部封盖2通过螺纹与活塞缸1固定在一起，端部封盖2内部与活塞杆6接触面上同样镶嵌有防磨垫10和油封11，提高密封性，并对活塞杆6表面的灰尘进行隔离，避免灰尘影响密封性。

本实施例中，封尘盖3内部镶嵌有防磨垫10，橡塑材料制成的防磨垫10耐磨性好，同时直接与活塞杆6接触，使得封尘盖3与活塞杆6直接由间隙，避免封尘盖3与活塞杆6发生相对滑动时刚性接触，影响使用使用寿命和密封性能。

本实施例中，定位内套18嵌套在定位管19端部，定位内套18、定位管19通过贯穿的螺钉与封尘盖3固定在一起。

本实施例中，活塞杆6在减震套筒5内的滑动距离为二十厘米，从而实现在活塞杆6收缩到活塞杆1内部后轮体高度还可以在二十厘米范围内调节，方便水陆两用车辆使用。

本实施例中，衬套20卡嵌在活塞杆6端部内壁上，支撑座17滑动安装在定位管19外壁，定位管19边缘顶在衬套20上。

本实施例中，缓冲弹簧15嵌套在定位管19外部，定位管19端部通过螺纹与活塞环14安装在一起，活塞环14外圆上镶嵌有防磨垫10，避免活塞环14与活塞杆6内壁发生刚性接触摩擦。

本实施例中，活塞环14与储油腔12侧壁之间有间隙，间隙不超过0.5mm，方便油液在活塞环14两侧流动。

本实用新型的工作原理为：使用时，在活塞缸1尾部安装固定环，将活塞缸1安装在车辆上，固定座4通过销轴固定在车轮上，使用时，通过控制液压油进出活塞缸1可以带动活塞杆6在活塞缸1内滑动，从而调节车轮的整体高低，当定位内套18与衬套20之间的距离处于最大时，此时缓冲弹簧15处于压缩状态，减震弹簧13处于正常放松状态，此时活塞杆6的伸缩仅为调节车轮的高低，当低压油口7和高压油口8处停止液压油流通，滑动活塞9处于固定位置时，车轮在无负载的情况下高度时固定的，此时车辆行走过程中发生震动后，减震套筒5与活塞杆6会发生相对滑动，减震套筒5与活塞杆6发生滑动时定位内套18距离衬套20的位置会发生变动，此时缓冲弹簧15处于放松状态，减震弹簧13处于压缩状态，利用减震弹簧13的伸缩来实现减震。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：包括活塞缸（1）、活塞杆（6），所述活塞缸（1）侧壁两端分别焊接有低压油口（7）和高压油口（8），所述低压油口（7）和所述高压油口（8）连通到所述活塞缸（1）内腔内，所述活塞缸（1）内部滑动安装有滑动活塞（9），所述滑动活塞（9）外壁两端各镶嵌有一个防磨垫（10）和一个油封（11），所述滑动活塞（9）上通过螺纹连接有所述活塞杆（6），所述活塞缸（1）靠近所述低压油口（7）的一端通过螺纹安装有端部封盖（2），所述活塞杆（6）另一端外部滑动安装有减震套筒（5），所述减震套筒（5）端部通过螺钉固定有固定座（4），所述减震套筒（5）朝向所述活塞缸（1）的一端通过螺纹安装有封尘盖（3），所述活塞缸（1）内部成型有储油腔（12），所述储油腔（12）端部通过螺纹安装有螺塞（22），所述螺塞（22）外部安装有螺塞盖（23），所述储油腔（12）内放置有减震弹簧（13），所述减震弹簧（13）一端设置有活塞环（14），所述活塞环（14）另一侧设置有缓冲弹簧（15），所述缓冲弹簧（15）端部设置有底座（16），所述底座（16）中央通过螺纹安装有曲面阀门（21），所述底座（16）内放置有支撑座（17），所述底座（16）和所述支撑座（17）端部设置有衬套（20），所述减震套筒（5）安装有所述固定座（4）的一端内部嵌套有定位内套（18），所述定位内套（18）内通过螺钉固定有定位管（19）。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述活塞杆（6）与所述滑动活塞（9）安装的一端通过密封垫和内六角螺栓固定，所述储油腔（12）内充入有油液。

3.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述端部封盖（2）通过螺纹与所述活塞缸（1）固定在一起，所述端部封盖（2）内部与所述活塞杆（6）接触面上同样镶嵌有所述防磨垫（10）和所述油封（11）。

4.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述封尘盖（3）内部镶嵌有所述防磨垫（10）。

5.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述定位内套（18）嵌套在所述定位管（19）端部，所述定位内套（18）、所述定位管（19）通过贯穿的螺钉与所述封尘盖（3）固定在一起。

6.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述活塞杆（6）在所述减震套筒（5）内的滑动距离为二十厘米。

7.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述衬套（20）卡嵌在所述活塞杆（6）端部内壁上，所述支撑座（17）滑动安装在所述定位管（19）外壁，所述定位管（19）边缘顶在所述衬套（20）上。

8.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述缓冲弹簧（15）嵌套在所述定位管（19）外部，所述定位管（19）端部通过螺纹与所述活塞环（14）安装在一起，所述活塞环（14）外圆上镶嵌有所述防磨垫（10）。

9.根据权利要求1所述的水陆两栖摩托车升降减震器，其特征在于：所述活塞环（14）与所述储油腔（12）侧壁之间有间隙，间隙不超过0.5mm。

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