CN220101896U - 一种高稳定性减震器导向器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器导向器总成技术领域，且公开了一种高稳定性减震器导向器总成，包括上导向器，所述上导向器的底部贴合设置有下导向器，上导向器的内部开设有阶梯孔，阶梯孔的内壁固定连接有螺栓，下导向器的内部开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁与螺栓的表面螺纹连接，上导向器的底部和下导向器的上表面均开设有容纳槽，容纳槽的内壁、上导向器的内壁和下导向器的内壁均贴合设置有供脂器。本实用新型通过在该导向器总成中设置容纳槽和供脂器，并且，供脂器能长时间的为衬套与活塞杆之间接触面提供润滑脂，进而使该导向器总成在长时间使用后，不会因衬套和活塞杆的磨损，而导致活塞杆移动不稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器导向器总成技术领域，尤其涉及一种高稳定性减震器导向器总成。
背景技术
减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。目前，在减震器内大多通过导向器对活塞杆的移动进行导向，例如中国专利公告号为CN208089836U所公开的一种汽车减震器用导向总成，但导向器总成在使用时，常常会因衬套与活塞杆之间润滑不足而产生磨损间隙，并导致活塞杆在移动时容易发生晃动。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，在减震器内大多通过导向器对活塞杆的移动进行导向，例如中国专利公告号为CN208089836U所公开的一种汽车减震器用导向总成，但导向器总成在使用时，常常会因衬套与活塞杆之间润滑不足而产生磨损间隙，并导致活塞杆在移动时容易发生晃动，而提出的一种高稳定性减震器导向器总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高稳定性减震器导向器总成，包括上导向器，所述上导向器的底部贴合设置有下导向器，所述上导向器的内部开设有阶梯孔，所述阶梯孔的内壁固定连接有螺栓，所述下导向器的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁与螺栓的表面螺纹连接，所述上导向器的底部和下导向器的上表面均开设有容纳槽，所述容纳槽的内壁、上导向器的内壁和下导向器的内壁均贴合设置有供脂器，所述供脂器的上下两侧均贴合设置有衬套，所述上导向器的内壁和下导向器的内壁均与衬套的表面接触，所述衬套的内壁贴合设置有活塞杆，所述活塞杆位于供脂器内。
优选的，所述供脂器包括第一圆筒，所述上导向器的内壁和下导向器的内壁均与第一圆筒的表面接触，所述第一圆筒的表面粘接有环形气囊，所述环形气囊的表面与容纳槽的内壁接触，所述环形气囊的内壁粘接有第二圆筒，所述第一圆筒的内部、环形气囊的内部和第二圆筒的内部均开设有滚珠孔，所述滚珠孔内部设置有涂抹滚珠，所述涂抹滚珠的表面与活塞杆的表面接触，所述第一圆筒的上下两侧均与衬套的表面接触。
优选的，所述活塞杆的表面贴合设置有环形刮片，所述环形刮片的表面固定连接有外螺纹筒，所述外螺纹筒的表面螺纹连接有内螺纹筒，所述上导向器的内壁和下导向器的内壁均与内螺纹筒的表面固定连接。
优选的，所述衬套的数量为两个，且两个衬套以供脂器为中心呈对称分布。
优选的，所述上导向器的底部和下导向器的上表面均开设有气槽，所述气槽与容纳槽相互连通。
优选的，所述第一圆筒、环形气囊、第二圆筒和涂抹滚珠的中心均在同一水平面内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过在该导向器总成中设置容纳槽和供脂器，使该导向器总成内能存储较多的润滑脂，并且，当活塞杆在该导向器总成中上下移动时，通过供脂器内的涂抹滚珠，将环形气囊内的润滑脂涂抹在活塞杆上，然后，润滑脂会通过上下移动的活塞杆进入衬套与活塞杆之间，此时，通过润滑脂可减小衬套和活塞杆的磨损，并且，环形气囊内较多的润滑脂能长时间的对衬套与活塞杆之间接触面进行润滑，进而使该导向器总成在长时间使用后，不会因衬套和活塞杆的磨损，而导致活塞杆移动不稳定。
(2)本实用新型通过环形刮片使灰尘无法进行衬套与活塞杆之间，进而使衬套与活塞杆之间不会因灰尘而导致磨损速度加快，同时，通过外螺纹筒和内螺纹筒的配合，使环形刮片在拆装时较为方便。
附图说明
图1为本实用新型结构的示意图；
图2为本实用新型上导向器内部的示意图；
图3为本实用新型下导向器的俯视图；
图4为本实用新型供脂器的正视图；
图5为本实用新型图4中A-A处剖视图。
图中：1、上导向器；2、下导向器；3、阶梯孔；4、螺栓；5、螺纹孔；6、容纳槽；7、供脂器；71、第一圆筒；72、环形气囊；73、第二圆筒；74、滚珠孔；75、涂抹滚珠；8、衬套；9、活塞杆；10、环形刮片；11、外螺纹筒；12、内螺纹筒；13、气槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例一：
参照图1-5，一种高稳定性减震器导向器总成，包括上导向器1，上导向器1的底部贴合设置有下导向器2，上导向器1的内部开设有阶梯孔3，阶梯孔3的内壁固定连接有螺栓4，下导向器2的内部开设有螺纹孔5，螺纹孔5的内壁与螺栓4的表面螺纹连接，通过螺栓4和螺纹孔5的配合，使上导向器1与下导向器2之间拆装较为方便，上导向器1的底部和下导向器2的上表面均开设有容纳槽6，上导向器1的底部和下导向器2的上表面均开设有气槽13，气槽13与容纳槽6相互连通，通过气槽13使容纳槽6内的空气能与该导向器总成外的空气相互流通，容纳槽6的内壁、上导向器1的内壁和下导向器2的内壁均贴合设置有供脂器7，供脂器7的上下两侧均贴合设置有衬套8，衬套8的数量为两个，且两个衬套8以供脂器7为中心呈对称分布，上导向器1的内壁和下导向器2的内壁均与衬套8的表面接触，衬套8的内壁贴合设置有活塞杆9，活塞杆9位于供脂器7内，通过衬套8对活塞杆9的移动进行导向。
供脂器7包括第一圆筒71，上导向器1的内壁和下导向器2的内壁均与第一圆筒71的表面接触，第一圆筒71的表面粘接有环形气囊72，环形气囊72的表面与容纳槽6的内壁接触，环形气囊72的内壁粘接有第二圆筒73，第一圆筒71的内部、环形气囊72的内部和第二圆筒73的内部均开设有滚珠孔74，滚珠孔74内部设置有涂抹滚珠75，当环形气囊72内注有润滑脂时，通过环形气囊72收缩的弹力，使涂抹滚珠75处能始终充满润滑脂，涂抹滚珠75的表面与活塞杆9的表面接触，当活塞杆9在该导向器总成中上下移动时，通过供脂器7内的涂抹滚珠75，将环形气囊72内的润滑脂涂抹在活塞杆9上，然后，润滑脂会通过上下移动的活塞杆9进入衬套8与活塞杆9之间，第一圆筒71的上下两侧均与衬套8的表面接触，第一圆筒71、环形气囊72、第二圆筒73和涂抹滚珠75的中心均在同一水平面内。
实施例二：
参照图1，活塞杆9的表面贴合设置有环形刮片10，环形刮片10的表面固定连接有外螺纹筒11，外螺纹筒11的表面螺纹连接有内螺纹筒12，上导向器1的内壁和下导向器2的内壁均与内螺纹筒12的表面固定连接，通过环形刮片10使灰尘无法进行衬套8与活塞杆9之间，进而使衬套8与活塞杆9之间不会因灰尘而导致磨损速度加快，同时，通过外螺纹筒11和内螺纹筒12的配合，使环形刮片10在拆装时较为方便。
本实用新型中，使用者使用该导向器总成时，先将充满润滑脂的供脂器7放置在容纳槽6内，然后，通过螺栓4和螺纹孔5的配合，将上导向器1与下导向器2固定在一起，并将供脂器7固定在容纳槽6内，再然后，将该导向器总成固定在减震器上，并使活塞杆9与衬套8接触，此时，通过衬套8对活塞杆9进行导向，当活塞杆9在该导向器总成中上下移动时，通过供脂器7内的涂抹滚珠75，将环形气囊72内的润滑脂涂抹在活塞杆9上，然后，润滑脂会通过上下移动的活塞杆9进入衬套8与活塞杆9之间，此时，通过润滑脂可减小衬套8和活塞杆9的磨损。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
Claims (6)
1.一种高稳定性减震器导向器总成，包括上导向器(1)，其特征在于，所述上导向器(1)的底部贴合设置有下导向器(2)，所述上导向器(1)的内部开设有阶梯孔(3)，所述阶梯孔(3)的内壁固定连接有螺栓(4)，所述下导向器(2)的内部开设有螺纹孔(5)，所述螺纹孔(5)的内壁与螺栓(4)的表面螺纹连接，所述上导向器(1)的底部和下导向器(2)的上表面均开设有容纳槽(6)，所述容纳槽(6)的内壁、上导向器(1)的内壁和下导向器(2)的内壁均贴合设置有供脂器(7)，所述供脂器(7)的上下两侧均贴合设置有衬套(8)，所述上导向器(1)的内壁和下导向器(2)的内壁均与衬套(8)的表面接触，所述衬套(8)的内壁贴合设置有活塞杆(9)，所述活塞杆(9)位于供脂器(7)内。
2.根据权利要求1所述的一种高稳定性减震器导向器总成，其特征在于，所述供脂器(7)包括第一圆筒(71)，所述上导向器(1)的内壁和下导向器(2)的内壁均与第一圆筒(71)的表面接触，所述第一圆筒(71)的表面粘接有环形气囊(72)，所述环形气囊(72)的表面与容纳槽(6)的内壁接触，所述环形气囊(72)的内壁粘接有第二圆筒(73)，所述第一圆筒(71)的内部、环形气囊(72)的内部和第二圆筒(73)的内部均开设有滚珠孔(74)，所述滚珠孔(74)内部设置有涂抹滚珠(75)，所述涂抹滚珠(75)的表面与活塞杆(9)的表面接触，所述第一圆筒(71)的上下两侧均与衬套(8)的表面接触。
3.根据权利要求1所述的一种高稳定性减震器导向器总成，其特征在于，所述活塞杆(9)的表面贴合设置有环形刮片(10)，所述环形刮片(10)的表面固定连接有外螺纹筒(11)，所述外螺纹筒(11)的表面螺纹连接有内螺纹筒(12)，所述上导向器(1)的内壁和下导向器(2)的内壁均与内螺纹筒(12)的表面固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种高稳定性减震器导向器总成，其特征在于，所述衬套(8)的数量为两个，且两个衬套(8)以供脂器(7)为中心呈对称分布。
5.根据权利要求1所述的一种高稳定性减震器导向器总成，其特征在于，所述上导向器(1)的底部和下导向器(2)的上表面均开设有气槽(13)，所述气槽(13)与容纳槽(6)相互连通。
6.根据权利要求2所述的一种高稳定性减震器导向器总成，其特征在于，所述第一圆筒(71)、环形气囊(72)、第二圆筒(73)和涂抹滚珠(75)的中心均在同一水平面内。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117588523A (zh) * | 2024-01-17 | 2024-02-23 | 江苏科乐普汽车零部件有限公司 | 一种汽车调整臂用防滑减振衬套 |
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2023
- 2023-06-08 CN CN202321451861.2U patent/CN220101896U/zh active Active
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