CN218000310U - 一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，涉及汽车电动尾翼连杆技术领域，为解决现有的连杆结构不具备耐磨的特性，结构强度有待提高的问题。所述电动连杆机构的一端与汽车尾翼主体固定连接，电动连杆机构包括第一驱动连杆和第二驱动连杆，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆大小相等，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆的外侧表面上均设置有润滑槽，所述润滑槽的内侧设置有保持架，所述保持架的内侧设置有若干滚珠，若干所述滚珠与润滑槽滚动连接，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆均包括弧形外边和弧形内边，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆均设置为弧形结构，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆的表面上设置有通槽。

Description

一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆

技术领域

本实用新型涉及汽车电动尾翼连杆技术领域，具体为一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆。

背景技术

为进一步提高车辆外观效果，部分车辆的尾部设有电动升降尾翼，其不仅对整车具有明显的装饰效果，还可以增大车辆下压力，增加车轮抓地力，进而提高车身稳定性；

例如公告号为CN111173831A的中国授权专利（一种弧形连杆）：包括连杆体，连杆体为弧形结构，连杆体两端各装有一个套筒，每个套筒中心设有螺纹孔；本发明强度高，韧性好；

上述现有技术通过将连杆体设置为弧形结构，来提高连杆的强度和韧性，但是，连杆结构不具备耐磨的特性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆,以解决上述背景技术中提出的现有的连杆结构不具备耐磨的特性，结构强度有待提高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，包括汽车尾翼主体和电动连杆机构，所述电动连杆机构的一端与汽车尾翼主体固定连接，电动连杆机构包括第一驱动连杆和第二驱动连杆，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆大小相等，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆的外侧表面上均设置有润滑槽，所述润滑槽的内侧设置有保持架，所述保持架的内侧设置有若干滚珠，若干所述滚珠与润滑槽滚动连接。

优选的，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆均包括弧形外边和弧形内边，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆均设置为弧形结构。

优选的，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆的表面上设置有通槽，且通槽设置有三个。

优选的，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆均包括安装孔，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆与电动驱动机构均通过安装孔连接。

优选的，所述第一驱动连杆和第二驱动连杆的一端与汽车尾翼主体之间均安装有减震件。

优选的，所述润滑槽的内部填充有润滑油。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型润滑槽的内部填充有润滑油，当电动连杆机构驱动汽车尾翼主体运动时，能够降低电动连杆机构与车架之间的摩擦力，从而降低对电动连杆机构的磨损；

2、本实用新型的第一驱动连杆和第二驱动连杆均设置为弧形结构，弧形结构能够提高电动连杆机构的结构强度和抗冲击能力，第一驱动连杆和第二驱动连杆的一端与汽车尾翼主体之间均安装有减震件，减震件能够降低汽车行驶过程中汽车尾翼主体和电动连杆机构的因震动而带来的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆的结构示意图；

图2为本实用新型的润滑槽的结构示意图；

图3为本实用新型的第一驱动连杆和第二驱动连杆的结构示意图。

图中：1、汽车尾翼主体；2、电动连杆机构；3、第一驱动连杆；4、第二驱动连杆；5、润滑槽；6、保持架；7、滚珠；8、弧形外边；9、弧形内边；10、通槽；11、减震件；12、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，包括汽车尾翼主体1和电动连杆机构2，电动连杆机构2的一端与汽车尾翼主体1固定连接，电动连杆机构2包括第一驱动连杆3和第二驱动连杆4，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4大小相等，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4的外侧表面上均设置有润滑槽5，润滑槽5的内侧设置有保持架6，保持架6的内侧设置有若干滚珠7，若干滚珠7与润滑槽5滚动连接，电动连杆机构2工作驱动汽车尾翼主体1运动，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4润滑槽5的内部填充有润滑油，当电动连杆机构2驱动汽车尾翼主体1运动时，能够降低电动连杆机构2与车架之间的摩擦力，从而降低对电动连杆机构2的磨损。

进一步，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4均包括弧形外边8和弧形内边9，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4均设置为弧形结构，弧形结构能够提高电动连杆机构2的结构强度和抗冲击能力，从而有效地延长电动连杆机构2的使用寿命。

进一步，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4的表面上设置有通槽10，且通槽10设置有三个，多个通槽10降低了第一驱动连杆3和第二驱动连杆4的自重，电动连杆机构2更加轻盈，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4润滑槽5的内部填充有润滑油，当电动连杆机构2驱动汽车尾翼主体1运动时，能够降低电动连杆机构2与车架之间的摩擦力，从而降低对电动连杆机构2的磨损。

进一步，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4均包括安装孔12，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4与电动驱动机构均通过安装孔12连接，方便对电动连杆机构2的安装固定和拆卸维护。

进一步，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4的一端与汽车尾翼主体1之间均安装有减震件11，减震件11能够降低汽车行驶过程中汽车尾翼主体1和电动连杆机构2因震动而带来的磨损。

进一步，润滑槽5的内部填充有润滑油，当电动连杆机构2驱动汽车尾翼主体1运动时，能够降低电动连杆机构2与车架之间的摩擦力，从而降低对电动连杆机构2的磨损，从而有效地延长电动连杆机构2的使用寿命。

工作原理：使用时，电动连杆机构2工作驱动汽车尾翼主体1运动，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4润滑槽5的内部填充有润滑油，当电动连杆机构2驱动汽车尾翼主体1运动时，能够降低电动连杆机构2与车架之间的摩擦力，从而降低对电动连杆机构2的磨损，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4均设置为弧形结构，弧形结构能够提高电动连杆机构2的结构强度和抗冲击能力，第一驱动连杆3和第二驱动连杆4的一端与汽车尾翼主体1之间均安装有减震件11，减震件11能够降低汽车行驶过程中汽车尾翼主体1和电动连杆机构2因震动而带来的磨损，多个通槽10降低了第一驱动连杆3和第二驱动连杆4的自重，使得电动连杆机构2更加轻盈。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，包括汽车尾翼主体（1）和电动连杆机构（2），其特征在于：所述电动连杆机构（2）的一端与汽车尾翼主体（1）固定连接，电动连杆机构（2）包括第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4），所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）大小相等，所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）的外侧表面上均设置有润滑槽（5），所述润滑槽（5）的内侧设置有保持架（6），所述保持架（6）的内侧设置有若干滚珠（7），若干所述滚珠（7）与润滑槽（5）滚动连接。

2.根据权利要求1所述的一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，其特征在于：所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）均包括弧形外边（8）和弧形内边（9），所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）均设置为弧形结构。

3.根据权利要求1所述的一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，其特征在于：所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）的表面上设置有通槽（10），且通槽（10）设置有三个。

4.根据权利要求1所述的一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，其特征在于：所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）均包括安装孔（12），所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）与电动驱动机构均通过安装孔（12）连接。

5.根据权利要求1所述的一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，其特征在于：所述第一驱动连杆（3）和第二驱动连杆（4）的一端与汽车尾翼主体（1）之间均安装有减震件（11）。

6.根据权利要求1所述的一种强度高耐磨损的汽车电动尾翼连杆，其特征在于：所述润滑槽（5）的内部填充有润滑油。

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