CN221097301U - 一种减振器活塞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减振器活塞结构，属于汽车零部件领域，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、活塞和笛管，所述笛管设置在所述缸筒的中轴线位置上，所述活塞设置在所述笛管的外围；所述活塞包括主活塞和与所述主活塞一侧连接的活塞杆，所述主活塞穿过所述笛管，所述主活塞的内孔设置有活塞孔，所述活塞孔内内嵌设置有浮动环，所述活塞的过油孔的一侧设置有过载阀片，所述主活塞靠近所述活塞杆一侧设置有阻尼孔，所述阻尼孔内设置有基础阻尼阀片。本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞结构，延长减振器主体的使用寿命，保护车辆的部件不受损坏同时提高减振器的抗冲击能力，也实现了在车辆低速缓慢行驶时的稳定舒适。

Description

一种减振器活塞结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种减振器活塞结构。

背景技术

在汽车悬架中，减振器的主要作用是通过减振器的往复运动产生的阻尼力来衰减车身振动和抑制车轮的振动，同时传递作用在车轮和车架(或车身)之间的各种力和力矩，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件，所以对工作环境要求是很严格的。减振器能缓和并衰减振动的原因是能产生阻尼力，而减振器产生的阻尼力是靠连杆活塞组合和底阀体组合相互配合产生的。减振器可以衰减车身振动，使人乘坐更加舒适。改善汽车的行驶平顺性，抑制车轮的振动，增强汽车行驶时轮胎的接地性，提供车辆行驶的稳定性。减振器中的活塞直接关系减振器的使用寿命和使用效果。

而活塞在减振器内部和笛管在缸筒内相互运动产生摩擦可能导致变形，致使减振器不能再使用；有时减振器在高速冲击力下减振器的强度过高，会损害车辆部件；减振器的阻尼力可以调整车辆的颠簸程度，可以通过对活塞进行改进来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振器活塞结构，有效地减少不同轴产生的磨损和应力集中，减振器阻尼值较大时，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力，通过推开基础阻尼阀片产生一定的阻尼力来抑制活塞杆低速运动时的振动，从而延长减振器主体的使用寿命，保护车辆的部件不受损坏同时提高减振器的抗冲击能力，也实现了在车辆低速缓慢行驶时的稳定舒适。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减振器活塞结构，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、活塞和笛管，所述笛管设置在所述缸筒的中轴线位置上，所述活塞设置在所述笛管的外围；

所述活塞包括主活塞和与所述主活塞一侧连接的活塞杆，所述主活塞穿过所述笛管，所述主活塞的内孔设置有活塞孔，所述活塞孔内内嵌设置有浮动环，所述主活塞的过油孔的一侧设置有过载阀片，所述主活塞靠近所述活塞杆一侧设置有阻尼孔，所述阻尼孔内设置有基础阻尼阀片。

优选的，所述主活塞和所述活塞杆固定连接。

优选的，所述浮动环、所述主活塞和所述活塞杆同轴。

优选的，所述阻尼孔设置有大直径的阻尼孔和小直径的阻尼孔，大直径的所述阻尼孔与小直径的所述阻尼孔交错分布。

优选的，所述基础阻尼阀片设置在所述阻尼孔的两侧。

因此，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞结构，具备以下有益效果：

(1)通过对减震器主活塞增加浮动环，使活塞杆、笛管、主活塞在缸筒内循环仿佛运动时保证径向上的同轴问题，延长减振器使用寿命；

(2)通过对减震器主活塞增加过载阀片，防止阻尼力过大时损害车辆部件；

(3)通过在主活塞增加阻尼孔，通过设置基础阻尼阀片来解决车辆缓慢行驶时减震器阻尼值的变化，从而达到低速行驶时车辆的舒适性。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种减振器活塞结构实施例部分结构示意图；

图2为本实用新型一种减振器活塞结构实施例主活塞结构示意图；

图3为本实用新型一种减振器活塞结构实施例阻尼孔结构示意图；

附图标记

1、减振器主体；2、缸筒；3、笛管；4、活塞；5、主活塞；6、活塞杆；7、浮动环；8、过载阀片；9、阻尼孔；10、基础阻尼阀片。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

如图1-3所示，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞结构，包括减振器主体1，减振器主体1包括缸筒2、活塞4和笛管3，笛管3设置在缸筒2的中轴线位置上，活塞4设置在笛管3的外围；

活塞4包括主活塞5和与主活塞5一侧连接的活塞杆6，主活塞5穿过笛管，主活塞5的内孔设置有活塞孔，活塞孔内内嵌设置有浮动环7，主活塞的过油孔的一侧设置有过载阀片8，主活塞5靠近活塞杆6一侧设置有阻尼孔9，阻尼孔9内设置有基础阻尼阀片10。阻尼孔9设置有大直径的阻尼孔9和小直径的阻尼孔9，大直径的阻尼孔9与小直径的阻尼孔9交错分布。基础阻尼阀片10设置在阻尼孔9的两侧。

主活塞5和活塞杆6固定连接。

浮动环7、主活塞5和活塞杆6同轴。浮动环7内嵌于主活塞5的活塞孔内，浮动环7具有浮动的作用，可以将主活塞5与笛管3分开，有效的减少主活塞5和笛管3之间因为运动产生的摩擦，浮动环7的材质采用尼龙材质。

当减振器主体1进行工作时，活塞围绕笛管3在缸筒2内开始径向运动，在带有浮动环7的减振器主体1的主活塞5结构中，活塞杆6连接主活塞5同时在缸筒2内保持与笛管3同轴，进行循环往复运动，主活塞5利用浮动环7的浮动作用，在缸筒2内径向浮动，使活塞杆6与笛管3、主活塞5、缸筒2始终保持同轴同时减少主活塞5与笛管3之间运动产生的摩擦。

在汽车飞跃或受到巨大冲击力时，主活塞5通过活塞杆6压缩时液压油通过推开过载阀片8液压油进入到活塞4另一端。减振器主体1压缩腔阻尼力值到达设定的最大值，过载阀片8会被打开，液压油挤开过载阀片8后会穿过活塞4进入到活塞4的另一端，使压缩腔阻尼力变小，当压缩腔阻尼力恢复到设定的安全范围内，过载阀片8会自行恢复到贴合到主活塞5的位置，减振器主体1正常工作，利用过载阀片8来保护减振器主体1和汽车零部件。

主活塞5通过活塞杆6拉伸和压缩时，油液流经主活塞5的阻尼孔9打开基础阻尼阀片10时会产生一定的阻尼力，这个双向的阻尼力就是基础阻尼力。主活塞5一侧的液压油通过打开主活塞5的阻尼孔9内的基础阻尼阀片10进入到活塞4的另一侧，使活塞4两侧的油液可以循环运动。

因此，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞结构，有效地减少不同轴产生的磨损和应力集中，减振器阻尼值较大时，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力，通过推开基础阻尼阀片产生一定的阻尼力来抑制活塞杆低速运动时的振动，从而延长减振器主体的使用寿命，保护车辆的部件不受损坏同时提高减振器的抗冲击能力，也实现了在车辆低速缓慢行驶时的稳定舒适。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种减振器活塞结构，包括减振器主体，其特征在于：所述减振器主体包括缸筒、活塞和笛管，所述笛管设置在所述缸筒的中轴线位置上，所述活塞设置在所述笛管的外围；

所述活塞包括主活塞和与所述主活塞一侧连接的活塞杆，所述主活塞穿过所述笛管，所述主活塞的内孔设置有活塞孔，所述活塞孔内内嵌设置有浮动环，所述主活塞的过油孔的一侧设置有过载阀片，所述主活塞靠近所述活塞杆一侧设置有阻尼孔，所述阻尼孔内设置有基础阻尼阀片。

2.根据权利要求1所述的一种减振器活塞结构，其特征在于：所述主活塞和所述活塞杆固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种减振器活塞结构，其特征在于：所述浮动环、所述主活塞和所述活塞杆同轴。

4.根据权利要求1所述的一种减振器活塞结构，其特征在于：所述阻尼孔设置有大直径的阻尼孔和小直径的阻尼孔，大直径的所述阻尼孔与小直径的所述阻尼孔交错分布。

5.根据权利要求1所述的一种减振器活塞结构，其特征在于：所述基础阻尼阀片设置在所述阻尼孔的两侧。