CN212046754U - 上悬挂控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其是涉及一种上悬挂控制臂总成包括托架体、球头总成、中衬套总成、后衬套总成。球头总成包括安装座、球头销、防护罩、防尘罩、上球座、下球座、压盖。托架体顶端开设有用于安装安装座的第一安装孔，下球座、球头销、上球座、压盖依次压入安装座内，球头销的球销外伸于安装座外，由防尘罩和防护罩护住。防尘罩一端套设在安装座外侧面前端并与其固定连接，防尘罩另一端套设在球头销的球销中间段的外圆上并与其固定连接，防护罩套设在防尘罩外。防尘罩为葫芦状。托架体中部设有用于安装减震器的第二安装孔，第二安装孔上焊接有用于安装减震器的螺栓。本实用新型减震、润滑效果好、使用寿命长。

Description

上悬挂控制臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其是涉及一种上悬挂控制臂总成。

背景技术

目前，市场上提供的汽车上悬挂控制臂总成包括托架体和设于托架本体上的球头总成、中橡胶衬套和后橡胶衬套，托架总成应用于汽车底盘的悬挂系统中，在汽车上其承受动载荷及各种冲击载荷的关键作用，为安全重保件。

传统的球头总成的抗震效果和润滑性能均较差，容易影响控制臂的工作性能和使用寿命。普通的控制臂在安装减震器时，是通过螺栓和螺母的配合将减震器固定在托架体上，汽车在驾驶过程中容易将螺栓和螺母振松动，影响减震器正常工作甚至造成减震器的脱落。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种抗震效果好、使用寿命长的上悬挂控制臂总成。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种上悬挂控制臂总成，包括托架体、安装在托架体顶端的球头总成、分别安装在托架体下端两侧的中衬套总成、后衬套总成，其特征在于：所述球头总成包括安装座、球头销、防护罩、防尘罩、上球座、下球座、压盖；所述托架体顶端开设有用于安装安装座的第一安装孔，所述下球座、球头销、上球座、压盖依次压入安装座内，球头销的球销外伸于安装座外，由防尘罩和防护罩护住；防尘罩一端套设在安装座外侧面前端并与其固定连接，防尘罩另一端套设在球头销的球销中间段的外圆上并与其固定连接，所述防护罩套设在防尘罩外；所述防尘罩为葫芦状；

托架体中部设有用于安装减震器的第二安装孔，第二安装孔上焊接有用于安装减震器的螺栓。

基于上述结构，防尘罩为葫芦状，采用流体设计技术，满足行程过程中因路面不平坦或急转弯时，球头销的大幅度摆动。直接在第二安装孔上焊接螺栓，可有效避免因振动而造成的螺栓松动，确保减震器稳定固定在托架体上，实现良好的减震效果。

优选的，本实用新型所述安装座和托架体为可拆卸连接，安装座外侧面为圆柱形，第一安装孔的形状与安装座外侧面相配合；所述安装座外侧面设有一圈卡环，该卡环中心轴线与安装座中心轴线相重合，还包括有轴用挡圈，所述安装座一端穿过第一安装孔并由轴用挡圈固定，所述安装座通过卡环和轴用挡圈的配合固定在第一安装孔内。

优选的，本实用新型所述上球座和下球座之间设有用于流通润滑油的油道。

优选的，本实用新型所述下球座底部开设有第一通油孔，安装座上与第一通油孔相对应的位置开设有第二通油孔。

优选的，本实用新型所述托架体由单板冲压而成。

和现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

1、所述防尘罩为葫芦状，采用流体设计技术，满足行程过程中因路面不平坦或急转弯时，球头销大幅度摆动，同时应用有限元分析软件中Abaqus建立防尘罩的有限元模型，对球头销摆动过程中防尘罩的大变形进行仿真分析，以防尘罩变形后的最终构形与其周围部件之间的间隙为优化目标，以变形过程中最大Mises应力为约束，通过改变防尘罩静态构形参数，获得合适的间隙值，解决干涉问题。

2、托架体中部设有用于安装减震器的第二安装孔，第二安装孔上焊接有用于安装减震器的螺栓，可有效避免因振动而造成的螺栓松动，确保减震器稳定固定在托架体上，实现良好的减震效果。

3、上球座和下球座之间设有用于流通润滑油的油道。下球座底部开设有第一通油孔，安装座上与第一通油孔相对应的位置开设有第二通油孔，球关节采用双球座结构，球座经粉末冶金烧结成型，球面光洁度及尺寸保持一致性，油道、第一通油孔和第二通油孔的设置，保证球头销的润滑要求，解决摩擦部件产生铁粉或注油时无法顺畅进入摩擦部件表面作用，延长球头销使用寿命。

4、托架体由单板冲压而成。利用有限元法对冲压件进行强度计算和优化，基于折弯补偿的方法增加整体强度；同时在现有控制臂基础上增加螺旋簧安装位及漏水装置，较以往利用分体结构焊接，尺寸及稳定性能有效保障，避免因焊接变形造成难安装等因素。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图。

图2为本实用新型左视剖视结构示意图。

图3为图1中A-A剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-3所示，一种上悬挂控制臂总成，包括托架体1、安装在托架体1顶端的球头总成2、分别安装在托架体1下端两侧的中衬套总成3、后衬套总成4。所述球头总成2包括安装座5、球头销6、防护罩7、防尘罩8、上球座9、下球座10、压盖11。所述托架体1顶端开设有用于安装安装座5的第一安装孔12，所述下球座10、球头销6、上球座9、压盖11依次压入安装座5内，球头销6的球销外伸于安装座5外，由防尘罩8和防护罩7护住；防尘罩8一端套设在安装座5外侧面前端并与其固定连接，防尘罩8另一端套设在球头销6的球销中间段的外圆上并与其固定连接，所述防护罩7套设在防尘罩8外。

所述防尘罩8为葫芦状，采用流体设计技术，满足行程过程中因路面不平坦或急转弯时，球头销6大幅度摆动，同时应用有限元分析软件中Abaqus建立防尘罩8的有限元模型，对球头销6摆动过程中防尘罩8的大变形进行仿真分析，以防尘罩8变形后的最终构形与其周围部件之间的间隙为优化目标，以变形过程中最大Mises应力为约束，通过改变防尘罩8静态构形参数，获得合适的间隙值，解决干涉问题。

托架体1中部设有用于安装减震器的第二安装孔13，第二安装孔13上焊接有用于安装减震器的螺栓14，可有效避免因振动而造成的螺栓14松动，确保减震器稳定固定在托架体1上，实现良好的减震效果。

优选的，安装座5和托架体1为可拆卸连接，安装座5外侧面为圆柱形，第一安装孔12的形状与安装座5外侧面相配合；所述安装座5外侧面设有一圈卡环15，该卡环15中心轴线与安装座5中心轴线相重合，还包括有轴用挡圈16，所述安装座5一端穿过第一安装孔12并由轴用挡圈16固定，所述安装座5通过卡环15和轴用挡圈6的配合固定在第一安装孔12内。

优选的，上球座9和下球座10之间设有用于流通润滑油的油道17。下球座10底部开设有第一通油孔18，安装座5上与第一通油孔18相对应的位置开设有第二通油孔19。球关节采用双球座结构，球座经粉末冶金烧结成型，球面光洁度及尺寸保持一致性，油道、第一通油孔18和第二通油孔19的设置，保证球头销6的润滑要求，解决摩擦部件产生铁粉或注油时无法顺畅进入摩擦部件表面作用，延长球头销6使用寿命。

优选的，所述托架体1由单板冲压而成。利用有限元法对冲压件进行强度计算和优化，基于折弯补偿的方法增加整体强度；同时在现有控制臂基础上增加螺旋簧安装位及漏水装置，较以往利用分体结构焊接，尺寸及稳定性能有效保障，避免因焊接变形造成难安装等因素。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种上悬挂控制臂总成，包括托架体、安装在托架体顶端的球头总成、分别安装在托架体下端两侧的中衬套总成、后衬套总成，其特征在于：所述球头总成包括安装座、球头销、防护罩、防尘罩、上球座、下球座、压盖；所述托架体顶端开设有用于安装安装座的第一安装孔，所述下球座、球头销、上球座、压盖依次压入安装座内，球头销的球销外伸于安装座外，由防尘罩和防护罩护住；防尘罩一端套设在安装座外侧面前端并与其固定连接，防尘罩另一端套设在球头销的球销中间段的外圆上并与其固定连接，所述防护罩套设在防尘罩外；

托架体中部设有用于安装减震器的第二安装孔，第二安装孔上焊接有用于安装减震器的螺栓。

2.根据权利要求1所述的上悬挂控制臂总成，其特征在于：所述安装座和托架体为可拆卸连接，安装座外侧面为圆柱形，第一安装孔的形状与安装座外侧面相配合；所述安装座外侧面设有一圈卡环，该卡环中心轴线与安装座中心轴线相重合，还包括有轴用挡圈，所述安装座一端穿过第一安装孔并由轴用挡圈固定，所述安装座通过卡环和轴用挡圈的配合固定在第一安装孔内。

3.根据权利要求1或2所述的上悬挂控制臂总成，其特征在于：所述上球座和下球座之间设有用于流通润滑油的油道。

4.根据权利要求1或2所述的上悬挂控制臂总成，其特征在于：所述下球座底部开设有第一通油孔，安装座上与第一通油孔相对应的位置开设有第二通油孔。

5.根据权利要求1或2所述的上悬挂控制臂总成，其特征在于：所述托架体由单板冲压而成。

Images