CN210461503U - 一种汽车减震器配件组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器配件组件，包括车底板、内轴承、第一弹簧、第二弹簧、车轮连接组件、螺栓和外轴承，所述车底板的下方固定有连杆，且连杆上方的外侧设置有圆环，并且圆环下方的外侧连接有外轴承，所述圆环的上表面设置有内轴承，且内轴承的内部固定有固定块，并且固定块的上方连接有第一弹簧，所述外轴承的内部固定有固定环，所述连杆上方的固定环与连杆下方的固定环之间连接有第二弹簧，所述下方的外轴承的外侧设置有车轮连接组件，且车轮连接组件的内部开设有通孔。该汽车减震器配件组件可随时切换车底车轮单个减振或者联合减振的状态，以便于适应不同的地形，可以对减振弹簧的外盖提供保护，还能起到很好的缓冲效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器配件组件。
背景技术
汽车减震器是一种车辆配件，通常安装在车底板与车轮之间，用于支撑车轮，同时起到减震效果，减震器主要有弹簧和活塞连杆组成，主要目的是防止车辆运行的过程中颠簸幅度过大。
目前市场上的一些汽车减震器：
(1)由于车底部的弹簧为螺旋状，因此在受到压力是，弹簧的顶部和底部会产生轻微的转动，长期使用后会导致弹簧外盖磨损，容易产生松动；
(2)汽车减震器的下方通常使用活塞连杆进行缓冲，需要经常向桶内加润滑油，很不方便；
(3)一些汽车减震器的下方通常分为独立式减震和左右车轮连接减震，适用于不同地形，不便于根据不同地形调整减震方式。
所以我们提出了一种汽车减震器配件组件，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器配件组件，以解决上述背景技术提出的目前市场上一些汽车减震器弹簧首尾容易磨损弹簧外盖，需要经常向阻尼筒内加油，同时不便于根据不同地形调整减震方式的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器配件组件，包括车底板、内轴承、第一弹簧、第二弹簧、车轮连接组件、螺栓和外轴承，所述车底板的下方固定有连杆，且连杆上方的外侧设置有圆环，并且圆环下方的外侧连接有外轴承，所述圆环的上表面设置有内轴承，且内轴承的内部固定有固定块，并且固定块的上方连接有第一弹簧，所述外轴承的内部固定有固定环，所述连杆上方的固定环与连杆下方的固定环之间连接有第二弹簧，所述下方的外轴承的外侧设置有车轮连接组件，且车轮连接组件的内部开设有通孔，并且通孔的内部设置有插杆，所述插杆的前端设置有螺纹外盖，且螺纹外盖的外侧与车轮连接组件之间设置有螺栓。
优选的，所述连杆贯穿于圆环和固定环的内部，且连杆与车底板之间为固定连接。
优选的，所述圆环与外轴承的外侧之间为固定连接，且外轴承的内侧与固定环之间为固定连接，并且固定环通过外轴承与圆环之间构成转动结构。
优选的，所述固定块通过内轴承与圆环之间构成转动结构，且固定块的上半部分的外形为圆柱形，并且固定块的下半部分的形状为环状。
优选的，所述第一弹簧、固定块和内轴承在圆环的表面均呈中心对称状分布，且固定块通过第一弹簧与车底板之间构成弹性结构。
优选的，所述上方固定环的内壁与连杆的外壁互相贴合，且连杆下方固定环的内壁直径大于连杆的直径，所述车轮连接组件通过第二弹簧与连杆上方的固定环之间构成弹性结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器配件组件：
(1)在装置的每个轴承上设置有圆环，可以通过圆环的转动来抵消弹簧首尾两端的转动，防止长时间使用后磨损减振弹簧的外盖，提升了装置的使用效果；
(2)在装置的上方设置有等间距分布的弹簧，可以代替阻尼筒，相比于阻尼筒，不需要经常向筒内加油，也能起到很好的减振和缓冲效果，提升了装置使用的便捷性；
(3)在装置下方的车轮连接组件内设置有插杆，可以随时切换车底车轮单个减振或者联合减振的状态，以便于适应不同的地形，提升了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处结构示意图；
图3为本实用新型圆环俯视结构示意图；
图4为本实用新型车轮连接组件俯视结构示意图。
图中：1、车底板；2、连杆；3、圆环；4、内轴承；5、固定块；6、第一弹簧；7、固定环；8、第二弹簧；9、车轮连接组件；10、通孔；11、插杆；12、螺纹外盖；13、螺栓；14、外轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器配件组件，包括车底板1、连杆2、圆环3、内轴承4、固定块5、第一弹簧6、固定环7、第二弹簧8、车轮连接组件9、通孔10、插杆11、螺纹外盖12、螺栓13和外轴承14，车底板1的下方固定有连杆2，且连杆2上方的外侧设置有圆环3，并且圆环3下方的外侧连接有外轴承14，圆环3的上表面设置有内轴承4，且内轴承4的内部固定有固定块5，并且固定块5的上方连接有第一弹簧6，外轴承14的内部固定有固定环7，连杆2上方的固定环7与连杆2下方的固定环7之间连接有第二弹簧8，下方的外轴承14的外侧设置有车轮连接组件9，且车轮连接组件9的内部开设有通孔10，并且通孔10的内部设置有插杆11，插杆11的前端设置有螺纹外盖12，且螺纹外盖12的外侧与车轮连接组件9之间设置有螺栓13。
连杆2贯穿于圆环3和固定环7的内部，且连杆2与车底板1之间为固定连接连杆2，对下方的减振结构起到很好的限位作用，防止偏移。
圆环3与外轴承14的外侧之间为固定连接，且外轴承14的内侧与固定环7之间为固定连接，并且固定环7通过外轴承14与圆环3之间构成转动结构，可以通过外轴承14抵消第二弹簧8的转动，防止磨损弹簧外盖。
固定块5通过内轴承4与圆环3之间构成转动结构，且固定块5的上半部分的外形为圆柱形，并且固定块5的下半部分的形状为环状，便于后续第一弹簧6对回弹的圆环3进行缓冲。
第一弹簧6、固定块5和内轴承4在圆环3的表面均呈中心对称状分布，且固定块5通过第一弹簧6与车底板1之间构成弹性结构，减小车辆的颠簸程度。
上方固定环7的内壁与连杆2的外壁互相贴合，且连杆2下方固定环7的内壁直径大于连杆2的直径，车轮连接组件9通过第二弹簧8与连杆2上方的固定环7之间构成弹性结构，在上方的圆环3回弹时与连杆2之间存在一定的摩擦力，提升装置的缓冲效果。
工作原理：在使用该汽车减震器配件组件时，如图1-4所示，在车辆颠簸时车底板1会上下晃动，使得下方的圆环3抵住外轴承14在连杆2上进行上下晃动，连杆2使得上方的固定环7与下方的固定环7通过第二弹簧8沿直线进行上下活动，第二弹簧8进行收缩或伸展的运动，在圆环3回弹时，圆环3上方等间距分布的固定块5通过第一弹簧6进行缓冲，同时第一弹簧6通过固定块5和内轴承4在圆环3内转动，第二弹簧8通过固定环7和外轴承14在圆环3和车轮连接组件9内转动，以此来达到避免减振弹簧两端对减振弹簧外盖造成磨损的目的；
如图1所示，在一些比较平坦的地区使用时可以按照图1中进行装配，在一些比较崎岖的地形驾驶时，可以通过螺纹外盖12外侧的螺栓13卸下通孔10内部的插杆11，以此来达到根据不同地形调节车轮减震方式的目的，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车减震器配件组件，包括车底板(1)、内轴承(4)、第一弹簧(6)、第二弹簧(8)、车轮连接组件(9)、螺栓(13)和外轴承(14)，其特征在于：所述车底板(1)的下方固定有连杆(2)，且连杆(2)上方的外侧设置有圆环(3)，并且圆环(3)下方的外侧连接有外轴承(14)，所述圆环(3)的上表面设置有内轴承(4)，且内轴承(4)的内部固定有固定块(5)，并且固定块(5)的上方连接有第一弹簧(6)，所述外轴承(14)的内部固定有固定环(7)，所述连杆(2)上方的固定环(7)与连杆(2)下方的固定环(7)之间连接有第二弹簧(8)，所述下方的外轴承(14)的外侧设置有车轮连接组件(9)，且车轮连接组件(9)的内部开设有通孔(10)，并且通孔(10)的内部设置有插杆(11)，所述插杆(11)的前端设置有螺纹外盖(12)，且螺纹外盖(12)的外侧与车轮连接组件(9)之间设置有螺栓(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器配件组件，其特征在于：所述连杆(2)贯穿于圆环(3)和固定环(7)的内部，且连杆(2)与车底板(1)之间为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器配件组件，其特征在于：所述圆环(3)与外轴承(14)的外侧之间为固定连接，且外轴承(14)的内侧与固定环(7)之间为固定连接，并且固定环(7)通过外轴承(14)与圆环(3)之间构成转动结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器配件组件，其特征在于：所述固定块(5)通过内轴承(4)与圆环(3)之间构成转动结构，且固定块(5)的上半部分的外形为圆柱形，并且固定块(5)的下半部分的形状为环状。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器配件组件，其特征在于：所述第一弹簧(6)、固定块(5)和内轴承(4)在圆环(3)的表面均呈中心对称状分布，且固定块(5)通过第一弹簧(6)与车底板(1)之间构成弹性结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器配件组件，其特征在于：所述上方固定环(7)的内壁与连杆(2)的外壁互相贴合，且连杆(2)下方固定环(7)的内壁直径大于连杆(2)的直径，所述车轮连接组件(9)通过第二弹簧(8)与连杆(2)上方的固定环(7)之间构成弹性结构。
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