CN214888548U - 一种基于分段式可调节的减震器 - Google Patents
一种基于分段式可调节的减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214888548U CN214888548U CN202120269141.9U CN202120269141U CN214888548U CN 214888548 U CN214888548 U CN 214888548U CN 202120269141 U CN202120269141 U CN 202120269141U CN 214888548 U CN214888548 U CN 214888548U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston rod
- shock absorber
- working cylinder
- regulating plate
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种基于分段式可调节的减震器，包括工作缸筒，所述工作缸筒沿内部上下端均插接有活塞杆，所述活塞杆裸露端连接有调节板，所述调节板靠近沿活塞杆一端开设有环形凹槽，所述工作缸筒及活塞杆的外周套接有弹簧，所述弹簧一端与工作缸筒台阶面相抵触，另一端与调节板上的环形凹槽相抵触；本实用新型整体采用分段式对称设计，通过调节板对弹簧进行预压，调整调节板以改变弹簧的强度，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了舒适度。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及减震器领域，尤其涉及一种基于分段式可调节的减震器。
背景技术
众所周知，减震器是摩托车的重要组成部分，其作用是为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性。
现有技术中的减震器，无法根据使用者的工作环境的地面平整度对减震器的减震硬度进行调节，进而使得行驶时车体的稳定性不佳，使用者舒适度得不到保障，且容易因减震硬度与地面不匹配造成难以操作车辆的现象。
实用新型内容
针对现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种基于分段式可调节的减震器，包括工作缸筒1，所述工作缸筒1沿内部上下端均插接有活塞杆2，
所述活塞杆2裸露端连接有调节板3，所述调节板3靠近沿活塞杆2一端开设有环形凹槽4，所述工作缸筒1及活塞杆2的外周套接有弹簧5，所述弹簧5一端与工作缸筒1台阶面相抵触，另一端与调节板3上的环形凹槽4相抵触。
优选的，活塞杆2上套设有导向座6，所述导向座6卡设在工作缸筒1上。
优选的，调节板3远离活塞杆2一端固定安装有连接件7。
优选的，连接件7远离调节板3一端内部固定安装有吊环8。
优选的，连接件7上还安装有用于固定吊环8的锁紧螺钉9。
优选的，工作缸筒1，活塞杆2，调节板3和连接件7的轴心线位于同一竖直线上。
优选的，连接件7和调节板3采用螺纹旋转连接。
本实用新型的有益效果：
整体采用分段式对称设计，通过调节板对弹簧进行预压，调整调节板以改变弹簧的强度，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构剖视图；
图中，
1、工作缸筒；2、活塞杆；3、调节板；4、环形凹槽；5、弹簧；6、导向座；7、连接件；8、吊环；9、锁紧螺钉。
具体实施方式
为了使本技术领域人员更好地理解本发明的技术方案，并使本发明的上述特征、目的以及优点更加清晰易懂，下面结合实施例对本发明做进一步的说明。实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1-2所示可知，本实用新型包括有：工作缸筒1，所述工作缸筒1沿内部上下端均插接有活塞杆2，
所述活塞杆2裸露端连接有调节板3，所述调节板3靠近沿活塞杆2一端开设有环形凹槽4，所述工作缸筒1及活塞杆2的外周套接有弹簧5，所述弹簧5一端与工作缸筒1台阶面相抵触，另一端与调节板3上的环形凹槽4相抵触。
在本实施中优选的，活塞杆2上套设有导向座6，所述导向座6 卡设在工作缸筒1上。
在本实施中优选的，调节板3远离活塞杆2一端固定安装有连接件7。
在本实施中优选的，连接件7远离调节板3一端内部固定安装有吊环8。
在本实施中优选的，连接件7上还安装有用于固定吊环8的锁紧螺钉9。
在本实施中优选的，工作缸筒1，活塞杆2，调节板3和连接件 7的轴心线位于同一竖直线上。
在本实施中优选的，连接件7和调节板3采用螺纹旋转连接。
在使用中，整体采用分段式对称设计，通过调节板对弹簧进行预压，调整调节板以改变弹簧的强度，进而使得该减震器的减震硬度可通过使用者工作的地面平整度来进行调节，使得使用时更加平稳，提高了舒适度。
上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利请的权利要求所涵盖。
Claims (7)
1.一种基于分段式可调节的减震器，其特征在于，包括工作缸筒(1)，所述工作缸筒(1)沿内部上下端均插接有活塞杆(2)，
所述活塞杆(2)裸露端连接有调节板(3)，所述调节板(3)靠近沿活塞杆(2)一端开设有环形凹槽(4)，所述工作缸筒(1)及活塞杆(2)的外周套接有弹簧(5)，所述弹簧(5)一端与工作缸筒(1)台阶面相抵触，另一端与调节板(3)上的环形凹槽(4)相抵触。
2.根据权利要求1所述的基于分段式可调节的减震器，其特征在于：所述活塞杆(2)上套设有导向座(6)，所述导向座(6)卡设在工作缸筒(1)上。
3.根据权利要求2所述的基于分段式可调节的减震器，其特征在于：所述调节板(3)远离活塞杆(2)一端固定安装有连接件(7)。
4.根据权利要求3所述的基于分段式可调节的减震器，其特征在于：所述连接件(7)远离调节板(3)一端内部固定安装有吊环(8)。
5.根据权利要求4所述的基于分段式可调节的减震器，其特征在于：所述连接件(7)上还安装有用于固定吊环(8)的锁紧螺钉(9)。
6.根据权利要求5所述的基于分段式可调节的减震器，其特征在于：所述工作缸筒(1)，活塞杆(2)，调节板(3)和连接件(7)的轴心线位于同一竖直线上。
7.根据权利要求6所述的基于分段式可调节的减震器，其特征在于：所述连接件(7)和调节板(3)采用螺纹旋转连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120269141.9U CN214888548U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种基于分段式可调节的减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120269141.9U CN214888548U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种基于分段式可调节的减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214888548U true CN214888548U (zh) | 2021-11-26 |
Family
ID=78860430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120269141.9U Active CN214888548U (zh) | 2021-01-29 | 2021-01-29 | 一种基于分段式可调节的减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214888548U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109398016A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-01 | 苏州大方特种车股份有限公司 | 一种导向弹性悬挂机构及车辆 |
| CN115155954A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-10-11 | 刘建平 | 一种集成电路生产加工用点胶设备 |
-
2021
- 2021-01-29 CN CN202120269141.9U patent/CN214888548U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109398016A (zh) * | 2018-12-11 | 2019-03-01 | 苏州大方特种车股份有限公司 | 一种导向弹性悬挂机构及车辆 |
| CN115155954A (zh) * | 2022-07-13 | 2022-10-11 | 刘建平 | 一种集成电路生产加工用点胶设备 |
| CN115155954B (zh) * | 2022-07-13 | 2024-01-12 | 优百顺集团有限公司 | 一种集成电路生产加工用点胶设备 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN214888548U (zh) | 一种基于分段式可调节的减震器 | |
| CN211951320U (zh) | 一种便于安装的新能源汽车用减震装置 | |
| CN211869099U (zh) | 一种汽车悬架减震装置 | |
| CN210363253U (zh) | 一种汽车避震硬度可调的减震悬架 | |
| CN209800608U (zh) | 一种汽车单筒减震器 | |
| CN203230781U (zh) | 汽车用减震器 | |
| CN201685177U (zh) | 用于注塑成型机油缸加工的内孔珩磨工装 | |
| CN216447359U (zh) | 减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器 | |
| CN212272903U (zh) | 一种空气储能减震器 | |
| CN212839122U (zh) | 一种精确调节阻尼器的汽车减振器 | |
| CN211684563U (zh) | 拉杆总成 | |
| CN211852639U (zh) | 一种橡胶减震套 | |
| CN210132963U (zh) | 一种纯电动汽车的减震器安装结构 | |
| CN114033831A (zh) | 一种便于维护的汽车减震器 | |
| CN212225863U (zh) | 基于分段式可调节的减震器 | |
| CN209180300U (zh) | 一种减震器用橡胶连杆 | |
| CN210461503U (zh) | 一种汽车减震器配件组件 | |
| CN203239843U (zh) | 带调节筒套的减震器 | |
| CN215596298U (zh) | 汽车减震衬套 | |
| CN214838091U (zh) | 一种可调高低和软硬度的两段式弹簧减震器 | |
| CN212889742U (zh) | 一种汽车衬套 | |
| CN213270805U (zh) | 一种减振器及电动车 | |
| CN215409926U (zh) | 减震器用变径活塞 | |
| CN209320616U (zh) | 一种快装式汽车前减震器支撑结构 | |
| CN219172518U (zh) | 铲运车防震机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |