CN215409926U - 减震器用变径活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了减震器用变径活塞，包括变径活塞、止位活塞以及限位套，所述变径活塞的内部设置有止位活塞，所述止位活塞的上方设置有限位套，所述止位活塞的外侧设置有弹性密封条，所述变径活塞的左右两侧设置有第一通孔，所述第一通孔的外侧设置有螺纹套，所述螺纹套的下方设置有固定块；本实用新型在变径活塞的左右两侧设置有第一通孔，并在第一通孔的外侧设置有螺纹套，并将螺纹套螺纹连接在固定快上，当需要更换弹性密封条时，工作人员手动转动螺纹套，将螺纹套从固定快上分离出去，将弹性密封条取出并更换新的弹性密封条，避免弹性密封条磨损过大，影响变径活塞的密封性。

Description

减震器用变径活塞

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体是减震器用变径活塞。

背景技术

随着国民经济的迅速增长，人们对乘车安全性及舒适性的要求越来越高，汽车减震器作为衡量汽车舒适性的重要指标，其减震性能的好坏直接影响到汽车的舒适性，而减震器的减震性能与其内部结构有着直接到关系。目前，大部分中低端车的减震器活塞缸都采用直筒型，靠液压产生阻尼力，与弹性元件配合达到减震的效果，这种结构产生的阻尼力与活塞震动速度成正比。

现有技术开发的变径活塞减振器，如CN209164467U的变径活塞减振器，该实用新型在活塞杆中部设置有止位活塞，止位活塞移动到缩小直径的活塞缸中，油门瞬间封堵，额外产生一定的阻尼力，减少导向器与限位套的撞击，从而降低货消除减振器的撞击异响，但是它在使用过程中存在以下不足之处，活塞杆在上下运动的过程中，密封圈与变径活塞之间会发生摩擦，对密封圈造成不同程度的磨损消耗，影响变径活塞的密封性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供减震器用变径活塞，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

减震器用变径活塞，包括变径活塞、止位活塞以及限位套，所述变径活塞的内部设置有止位活塞，所述止位活塞的上方设置有限位套，所述止位活塞的外侧开设有环形密封槽，且在环形密封槽的内部紧贴设置有弹性密封条，所述变径活塞的左右两侧相对于环形密封槽的位置设置有第一通孔，所述第一通孔的外侧设置有螺纹套，所述螺纹套的下方设置有固定块，所述固定块固定连接在变径活塞的外壁上。

作为本实用新型再进一步的方案，所述固定块内部设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有螺纹，所述螺纹套螺纹连接在固定块上，所述螺纹套的内部以及环形凹槽内均紧贴设置有橡胶密封圈。

作为本实用新型再进一步的方案，所述螺纹套上方的左右两侧对称设置有限位条，所述变径活塞外壁的左右两侧对称设置有凹槽，所述限位条活动插接在凹槽内。

作为本实用新型再进一步的方案，所述限位条上开设有第二通孔，所述限位条上设置有环形锁扣，所述环形锁扣穿过第二通孔，所述环形锁扣的内壁紧贴在变径活塞上，所述环形锁扣上设置有螺栓，并通过螺栓将环形锁扣的两端活动连接在一起。

作为本实用新型再进一步的方案，所述变径活塞的内部套接有活塞杆，所述活塞杆的上方延伸到变径活塞的外部，所述活塞杆上设置有导向器，所述导向器位于限位套的上方，所述活塞杆的底部固定连接有工作活塞。

作为本实用新型再进一步的方案，所述活塞杆的中间位置开设有限位槽，所述限位套的上方设置有限位块，所述限位块卡接在限位槽内。

作为本实用新型再进一步的方案，所述变径活塞的上下两端均设置为圆台结构，所述变径活塞呈现出上表面孔径小、下表面孔径大，所述变径活塞、止位活塞、活塞杆以及工作活塞的中心轴线为同一轴线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在变径活塞的左右两侧设置有第一通孔，并在第一通孔的外侧设置有螺纹套，并将螺纹套螺纹连接在固定快上，当需要更换弹性密封条时，工作人员手动转动螺纹套，将螺纹套从固定快上分离出去，将弹性密封条取出并更换新的弹性密封条，避免弹性密封条磨损过大，影响变径活塞的密封性。

附图说明

图1为减震器用变径活塞的结构示意图；

图2为图1中A处局部结构放大示意图；

图3为图1中B-B剖面结构示意图；

图4为图3中C处局部结构放大示意图；

图5为图3中D处局部结构放大示意图。

图中：1、变径活塞；2、止位活塞；201、环形密封槽；202、弹性密封条；3、限位套；301、限位块；4、第一通孔；5、螺纹套；501、固定块；502、环形凹槽；503、橡胶密封圈；6、限位条；601、第二通孔；602、环形锁扣；603、螺栓；7、凹槽；8、活塞杆；801、导向器；802、工作活塞；803、限位槽。

具体实施方式

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，减震器用变径活塞，包括变径活塞1、止位活塞2以及限位套3，所述变径活塞的内部设置有止位活塞2，所述止位活塞2的上方设置有限位套3，所述止位活塞2的外侧开设有环形密封槽201，且在环形密封槽201的内部紧贴设置有弹性密封条202，在活塞杆8移动到变径活塞1变径位置时，确保止位活塞2与变径活塞1之间的连接处具有良好的密封性，确保油液封堵的瞬间，会额外产生一定的阻尼力，从而不影响减震器的减震效果，所述变径活塞1的左右两侧相对于环形密封槽201的位置设置有第一通孔4，所述第一通孔4的外侧设置有螺纹套5，所述螺纹套5的下方设置有固定块501，所述固定块501固定连接在变径活塞1的外壁上，工作人员定期拧下螺纹套5，更换新的弹性密封条202，确保在活塞杆8长期的工作过程中，弹性密封条202不会过度的磨损消耗，止位活塞2与变径活塞1之间不会产生间隙，使得止位活塞2与变径活塞1之间始终保持良好的密封性，从而进一步提高了减震器的减震效果。

在图1、图3和图5中，所述固定块501内部设置有环形凹槽502，所述环形凹槽502内设置有螺纹，所述螺纹套5螺纹连接在固定块501上，所述螺纹套5的内部以及环形凹槽502内均紧贴设置有橡胶密封圈503，橡胶密封圈503使得螺纹套5以及固定块501与变径活塞1之间具有良好的密封性，从而不影响减震器的减震效果。

在图1、图2、图3和图5中，所述螺纹套5上方的左右两侧对称设置有限位条6，所述变径活塞1外壁的左右两侧对称设置有凹槽7，所述限位条6活动插接在凹槽7内。

在图1、图3和图5中，所述限位条6上开设有第二通孔601，所述限位条6上设置有环形锁扣602，所述环形锁扣602穿过第二通孔601，所述环形锁扣602的内壁紧贴在变径活塞1上，所述环形锁扣602上设置有螺栓603，并通过螺栓603将环形锁扣602的两端活动连接在一起，在活塞杆8工作的过程中，螺栓603可以将环形锁扣602锁紧在变径活塞1上，确保限位条6插接在凹槽7内，不会因为活塞杆8的移动，导致限位条6的脱落，螺纹套5的固定效果好，从而确保螺纹套5与固定块501之间不会产生相对滑动，不影响减震器的减震效果，当需要更换新的弹性密封条202时，拧松螺栓603，将环形锁扣602松开，将限位条6从凹槽7内拔出，拧下螺纹套5即可更换新的弹性密封条202。

在图1、图3和图5中，所述变径活塞1的内部套接有活塞杆8，所述活塞杆8的上方延伸到变径活塞1的外部，所述活塞杆8上设置有导向器801，所述导向器801位于限位套3的上方，所述活塞杆8的底部固定连接有工作活塞802，活塞杆8在向上移动的过程中，带动止位活塞2向上移动，当止位活塞2移动到变径活塞1变径位置时，油液瞬间封堵，会额外产生一定的阻尼力，减少了导向器801与限位套3之间的撞击，从而降低了减震器的撞击异响。

在图1、图3和图4中，所述活塞杆8的中间位置开设有限位槽803，所述限位套3的上方设置有限位块301，所述限位块301卡接在限位槽803内，通过限位槽803将限位块301固定在活塞杆8上，在止位活塞2向上移动的过程中，当止位活塞2与限位套3相接触时，止位活塞2不在向上移动。

在图1和图3中，所述变径活塞1的上下两端均设置为圆台结构，所述变径活塞1呈现出上表面孔径小、下表面孔径大，与普通活塞相比，减震器在变径活塞1变径位置的阻尼力明显上升，对于底部的工作活塞的作用没有影响，车身的稳定性和舒适性没有改变，并且减少了减震器拉伸最长撞击产生的异响，所述变径活塞1、止位活塞2、活塞杆8以及工作活塞802的中心轴线为同一轴线。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.减震器用变径活塞，包括变径活塞(1)、止位活塞(2)以及限位套(3)，其特征在于，所述变径活塞的内部设置有止位活塞(2)，所述止位活塞(2)的上方设置有限位套(3)，所述止位活塞(2)的外侧开设有环形密封槽(201)，且在环形密封槽(201)的内部紧贴设置有弹性密封条(202)，所述变径活塞(1)的左右两侧相对于环形密封槽(201)的位置设置有第一通孔(4)，所述第一通孔(4)的外侧设置有螺纹套(5)，所述螺纹套(5)的下方设置有固定块(501)，所述固定块(501)固定连接在变径活塞(1)的外壁上。

2.根据权利要求1所述的减震器用变径活塞，其特征在于，所述固定块(501)内部设置有环形凹槽(502)，所述环形凹槽(502)内设置有螺纹，所述螺纹套(5)螺纹连接在固定块(501)上，所述螺纹套(5)的内部以及环形凹槽(502)内均紧贴设置有橡胶密封圈(503)。

3.根据权利要求1所述的减震器用变径活塞，其特征在于，所述螺纹套(5)上方的左右两侧对称设置有限位条(6)，所述变径活塞(1)外壁的左右两侧对称设置有凹槽(7)，所述限位条(6)活动插接在凹槽(7)内。

4.根据权利要求3所述的减震器用变径活塞，其特征在于，所述限位条(6)上开设有第二通孔(601)，所述限位条(6)上设置有环形锁扣(602)，所述环形锁扣(602)穿过第二通孔(601)，所述环形锁扣(602)的内壁紧贴在变径活塞(1)上，所述环形锁扣(602)上设置有螺栓(603)，并通过螺栓(603)将环形锁扣(602)的两端活动连接在一起。

5.根据权利要求1所述的减震器用变径活塞，其特征在于，所述变径活塞(1)的内部套接有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的上方延伸到变径活塞(1)的外部，所述活塞杆(8)上设置有导向器(801)，所述导向器(801)位于限位套(3)的上方，所述活塞杆(8)的底部固定连接有工作活塞(802)。

6.根据权利要求5所述的减震器用变径活塞，其特征在于，所述活塞杆(8)的中间位置开设有限位槽(803)，所述限位套(3)的上方设置有限位块(301)，所述限位块(301)卡接在限位槽(803)内。

7.根据权利要求1所述的减震器用变径活塞，其特征在于，所述变径活塞(1)的上下两端均设置为圆台结构，所述变径活塞(1)呈现出上表面孔径小、下表面孔径大，所述变径活塞(1)、止位活塞(2)、活塞杆(8)以及工作活塞(802)的中心轴线为同一轴线。

Images