CN209839045U - 一种用于汽车的减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的减震机构，包括底部密封罩和外罩滑套，所述底部密封罩底部设置有下支座，所述底部密封罩上方设置有压力管，所述底部流通器内部设置有补偿阀，所述补偿阀另一侧设置有压缩阀，所述底部流通器顶部设置有压力管。由于采用了上述技术方案，本实用新型所述的一种用于汽车的减震机构有益效果在于：1、产品结构设计合理，充分利用空间，操作难度低；2、装置结构简单，均通过嵌置、螺钉以及机械密封等方式进行连接，方便拆卸，且油液可通过储油管外壁进行散热，防止液压油温度过高，影响装置的正常工作；3、装置通过内部弹簧、外部弹簧以及磁流变连通器，减少装置内部的零件之间的可移动量，减震效果好。

Description

一种用于汽车的减震机构

技术领域

本实用新型涉及减震设备技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车的减震机构。

背景技术

汽车减震器为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

公开号为CN204533328U的中国专利，公开了一种阻尼器以及汽车，其中阻尼器，包括：连杆和减震机构，减震机构包括第一套筒和第二套筒；连杆的一端套设在第一套筒中；第一套筒中填充有油液，以减缓连杆的运动；第一套筒远离连杆的一端套设在第二套筒中；第二套筒中填充有油液，以减缓第一套筒的运动；连杆的另一端与汽车车体连接，第二套筒远离第一套筒的一端与汽车导向机构连接。

然而，现有的减震机构在工作时，存在仅通过液压或弹簧和液压双重减震的方法进行减震，减震器稳定性不足，且具有不方便散热的问题，因此我们需要在现有基础上做进一步的改进。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车的减震机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现的：

一种用于汽车的减震机构，包括底部密封罩和外罩滑套，所述底部密封罩底部设置有下支座，所述底部密封罩上方设置有压力管，所述压力管内部底部位置设置有底部流通器，所述底部流通器内部设置有补偿阀，所述补偿阀另一侧设置有压缩阀，所述底部流通器顶部设置有压力管，所述底部流通器上方设置有磁流变连通器，所述磁流变连通器内部设置有磁体，所述磁体外侧设置有连通管，所述磁流变连通器上方设置有连杆，所述连杆上设置有活塞，所述活塞内部设置有流通阀，所述流通阀另一侧设置有伸张阀，所述活塞上方设置有内部弹簧，所述内部弹簧顶部设置有密封塞，所述连杆上方设置有所述外罩滑套，所述外罩滑套下方设置有活动圈，所述活动圈下方设置有外部弹簧，所述外部弹簧下方设置有固定环，所述外罩滑套上方设置有连接座，所述连接座上方设置有上支座。

作为优选的技术方案，所述下支座焊接在所述底部密封罩底部，所述储油管加工成型在所述底部密封罩上方，所述底部流通器嵌置在所述储油管底部。

如此设置，保证装置与汽车进行连接时的连接稳定性，且装置一体成形，密封性好。

作为优选的技术方案，所述压力管卡嵌在所述底部流通器顶部，所述连杆与所述压力管机械密封，所述压力管与所述储油管之间的顶部连接位置为机械密封。

如此设置，使得装置具有充足的密封性，防止漏液，且方便油液通过所述储油管的外壳进行散热。

作为优选的技术方案，所述连杆与所述密封塞之间通过轴承相连，所述连杆与所述密封塞之间设置有油封，所述活塞与所述连杆通过销键相连。

如此设置，保证装置的可移动性，且方便装置在移动过程中的整体性，防止零件滑脱。

作为优选的技术方案，所述连杆通过螺纹与所述外罩滑套相连，所述连接座加工成型在所述外罩滑套顶部，所述上支座焊接在所述连接座上方，所述外罩滑套与所述储油管过渡配合。

如此设置，使得装置在进行工作时，可减少在所述外罩滑套的上下运动过程中产生的热量。

作为优选的技术方案，所述固定环通过锁定螺钉与所述储油管相连，所述外部弹簧卡嵌在所述固定环顶部和所述活动圈底部，所述活动圈与所述储油管过渡配合，所述活动圈加工成型在所述外罩滑套底部。

如此设置，保证装置在进行上下移动的过程中，看通过外部弹簧的拉伸作用，减少移动量。

作为优选的技术方案，所述活塞上设置有四组所述连通管，两组所述连通管内通过螺纹连接有所述流通阀，剩余两组所述连通管内通过螺纹连接有所述伸张阀，所述储油管内同样设置有四组所述连通管，两组所述连通管内通过螺纹连接有所述补偿阀，剩余两组所述连通管内通过螺纹连接有所述压缩阀。

如此设置，使得装置内部的液压油在流动过程中，可方便通过不同阀门的开启实现流动。

与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、产品结构设计合理，充分利用空间，操作难度低；

2、装置结构简单，均通过嵌置、螺钉以及机械密封等方式进行连接，方便拆卸，且油液可通过储油管外壁进行散热，防止液压油温度过高，影响装置的正常工作；

3、装置通过内部弹簧、外部弹簧以及磁流变连通器，减少装置内部的零件之间的可移动量，减震效果好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种用于汽车的减震机构的主视内部结构简图；

图2是本实用新型所述一种用于汽车的减震机构的磁流变连通器内部结构简图；

图3是本实用新型所述一种用于汽车的减震机构的活塞内部结构简图；

图4是本实用新型所述一种用于汽车的减震机构的底部流通器内部结构简图。

图中标注如下：

1、底部密封罩；2、底部流通器；3、储油管；4、磁流变连通器；5、活动圈；6、活塞；7、密封塞；8、上支座；9、连接座；10、连杆；11、内部弹簧；12、外罩滑套；13、压力管；14、外部弹簧；15、固定环；16、下支座；17、磁体；18、连通管；19、流通阀；20、伸张阀；21、补偿阀；22、压缩阀。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。

实施例一：

如图1-图4所示，一种用于汽车的减震机构，包括底部密封罩1和外罩滑套12，底部密封罩1底部设置有下支座16，底部密封罩1上方设置有压力管13，压力管13内部底部位置设置有底部流通器2，底部流通器2内部设置有补偿阀21，补偿阀21另一侧设置有压缩阀22，底部流通器2顶部设置有压力管13，底部流通器2上方设置有磁流变连通器4，磁流变连通器4内部设置有磁体17，磁体17外侧设置有连通管18，磁流变连通器4上方设置有连杆10，连杆10上设置有活塞6，活塞6内部设置有流通阀19，流通阀19另一侧设置有伸张阀20，活塞6上方设置有内部弹簧11，内部弹簧11顶部设置有密封塞7，连杆10上方设置有外罩滑套12，外罩滑套12下方设置有活动圈5，活动圈5下方设置有外部弹簧14，外部弹簧14下方设置有固定环15，外罩滑套12上方设置有连接座9，连接座9上方设置有上支座8。

工作原理：当使用装置进行减震时，将装置通过上支座8和下支座16与汽车架体进行连接固定，当汽车在行驶过程中产生振动时，外罩滑套12带动活动圈5在储油管3外侧上下滑动，此时外部弹簧14在固定环15的阻挡和连接作用下，减少外罩滑套12的移动量，外罩滑套12在移动过程中，连杆10随着外罩滑套12的移动上下移动，连杆10带动下支座16和磁流变连通器4上下移动，磁流变连通器4内的磁体17产生磁流，加大流经连通管18的压力管13内油液的阻尼力，内部弹簧11在活塞6和密封塞7的阻挡和连接作用下，减少活塞6的移动量，下移过程中，流通阀19和压缩阀22打开，伸张阀20和补偿阀21闭合，使油液经连通管18从压力管13压入储油管3内，压力管13内油液减少，阻尼力增大，阻挡活塞6继续下移，上移过程中，流通阀19和压缩阀22闭合，伸张阀20和补偿阀21打开，使油液经连通管18从储油管3内补偿入压力管13内，压力管13内油液增多，阻尼力增大，阻挡活塞6继续上移，通过循环动作，即可实现减震操作。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于：

本实施例中，连杆10下方焊接有磁流变连通器4，磁流变连通器4内部嵌置有磁体17，磁流变连通器4外侧加工成型有连通管18，连通管18环形分布在磁流变连通器4上，内部弹簧11嵌置在活塞6和密封塞7之间。

具体的，这样设置使得装置在液压油流动过程中，增加液压油内自身的阻尼，且通过内部弹簧11的压缩，减少装置的移动量。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种用于汽车的减震机构，包括底部密封罩（1）和外罩滑套（12），其特征在于：所述底部密封罩（1）底部设置有下支座（16），所述底部密封罩（1）上方设置有压力管（13），所述压力管（13）内部底部位置设置有底部流通器（2），所述底部流通器（2）内部设置有补偿阀（21），所述补偿阀（21）另一侧设置有压缩阀（22），所述底部流通器（2）顶部设置有压力管（13），所述底部流通器（2）上方设置有磁流变连通器（4），所述磁流变连通器（4）内部设置有磁体（17），所述磁体（17）外侧设置有连通管（18），所述磁流变连通器（4）上方设置有连杆（10），所述连杆（10）上设置有活塞（6），所述活塞（6）内部设置有流通阀（19），所述流通阀（19）另一侧设置有伸张阀（20），所述活塞（6）上方设置有内部弹簧（11），所述内部弹簧（11）顶部设置有密封塞（7），所述连杆（10）上方设置有所述外罩滑套（12），所述外罩滑套（12）下方设置有活动圈（5），所述活动圈（5）下方设置有外部弹簧（14），所述外部弹簧（14）下方设置有固定环（15），所述外罩滑套（12）上方设置有连接座（9），所述连接座（9）上方设置有上支座（8）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述下支座（16）焊接在所述底部密封罩（1）底部，储油管（3）加工成型在所述底部密封罩（1）上方，所述底部流通器（2）嵌置在所述储油管（3）底部。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述压力管（13）卡嵌在所述底部流通器（2）顶部，所述连杆（10）与所述压力管（13）机械密封，所述压力管（13）与所述储油管（3）之间的顶部连接位置为机械密封。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述连杆（10）与所述密封塞（7）之间通过轴承相连，所述连杆（10）与所述密封塞（7）之间设置有油封，所述活塞（6）与所述连杆（10）通过销键相连。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述连杆（10）通过螺纹与所述外罩滑套（12）相连，所述连接座（9）加工成型在所述外罩滑套（12）顶部，所述上支座（8）焊接在所述连接座（9）上方，所述外罩滑套（12）与所述储油管（3）过渡配合。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述固定环（15）通过锁定螺钉与所述储油管（3）相连，所述外部弹簧（14）卡嵌在所述固定环（15）顶部和所述活动圈（5）底部，所述活动圈（5）与所述储油管（3）过渡配合，所述活动圈（5）加工成型在所述外罩滑套（12）底部。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述活塞（6）上设置有四组所述连通管（18），两组所述连通管（18）内通过螺纹连接有所述流通阀（19），剩余两组所述连通管（18）内通过螺纹连接有所述伸张阀（20），所述储油管（3）内同样设置有四组所述连通管（18），两组所述连通管（18）内通过螺纹连接有所述补偿阀（21），剩余两组所述连通管（18）内通过螺纹连接有所述压缩阀（22）。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车的减震机构，其特征在于：所述连杆（10）下方焊接有所述磁流变连通器（4），所述磁流变连通器（4）内部嵌置有磁体（17），所述磁流变连通器（4）外侧加工成型有连通管（18），所述连通管（18）环形分布在所述磁流变连通器（4）上，所述内部弹簧（11）嵌置在所述活塞（6）和所述密封塞（7）之间。