CN216232944U - 一种直升机降低缓冲装置开启力的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机降低缓冲装置开启力的结构，包括直升机起落架的缓冲装置和对顶波簧；其中：对顶波簧套装在缓冲装置的内筒上伸入外筒的部分，通过连接套与内筒连接，内筒相对于外筒移动时，对顶波簧随连接套沿缓冲装置轴向运动；内筒上位于顶波簧下方套装有支撑衬套，在外筒下端设置限位挡圈，用于限制支撑衬套的位置。本实用新型采用对顶波簧降低缓冲装置开启力，可按照全机对缓冲装置开启力的设计要求，控制开启力的大小及行程，可设计性强；本实用新型充分利用缓冲装置空间，且结构简单、安装方便，且不影响缓冲装置着陆及着舰性能，对缓冲装置压缩行程无影响。

Description

一种直升机降低缓冲装置开启力的结构

技术领域

本实用新型涉及直升机起落架设计领域，具体涉及一种直升机降低缓冲装置开启力的结构。

背景技术

直升机起落架缓冲装置设计中，为保证全机在小重量状态下和直升机大升力状态下缓冲装置能够有一定的压缩量；并满足防止全机地面共振的要求，通常要求降低缓冲装置开启力。

通常通过调整缓冲装置气腔的充填参数可以降低开启力，但缓冲装置同时必须满足着陆甚至着舰性能的要求，因此缓冲装置的长度需增加。但受机身结构空间限制、机身离地高度要求限制及缓冲装置重量要求的限制，缓冲装置的高度不易过长。

目前处理方式是在起落架缓冲装置内部预压螺旋弹簧或在浮动活塞上再增加一级小气腔，采用螺旋弹簧在有限空间内开启力降低的程度有限；通过增加小气腔的形式相对螺旋弹簧来说，结构简单，但存在受摩擦力影响，小气腔在压缩后不能回弹到起始位置的可能，可靠性较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种直升机降低缓冲装置开启力的结构，有效利用缓冲装置空间，结构简单，装配方便。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种直升机降低缓冲装置开启力的结构，包括直升机起落架的缓冲装置和对顶波簧；其中：

对顶波簧套装在缓冲装置的内筒上伸入外筒的部分，通过连接套与内筒连接，内筒相对于外筒移动时，对顶波簧随连接套沿缓冲装置轴向运动；内筒上位于顶波簧下方套装有支撑衬套，在外筒下端设置限位挡圈，用于限制支撑衬套的位置。

进一步地，外筒内壁上设置有凸肩，用于限制对顶波簧向上移动的范围。

进一步地，在内筒端部位于连接套上方设置有节流阀，用于提供油液阻尼。

进一步地，连接套套在内筒伸入外筒端部的外壁上。

进一步地，外筒下端外壁上连接防扭臂，防扭臂和内筒下部的轴座连接。

进一步地，所述缓冲装置为液压筒。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：

本实用新型采用对顶波簧降低缓冲装置开启力，可按照全机对缓冲装置开启力的设计要求，控制开启力的大小及行程，可设计性强；本实用新型充分利用缓冲装置空间，且结构简单、安装方便，且不影响缓冲装置着陆及着舰性能，对缓冲装置压缩行程无影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中标号说明：1对顶波簧，2外筒，3内筒，4连接套，5支撑衬套，6 节流阀，7限位挡圈，8凸肩，9防扭臂。

具体实施方式

参见附图，本实用新型提供了一种直升机降低缓冲装置开启力的结构，包括直升机起落架的缓冲装置、对顶波簧1，缓冲装置例如可以是液压筒；其中：

对顶波簧1套装在缓冲装置的内筒3上伸入外筒2的部分，通过连接套4 与内筒3连接，内筒3相对于外筒2移动时，对顶波簧1随连接套4沿缓冲装置轴向运动；其中，连接套4套在内筒3伸入外筒2端部的外壁上；内筒3上位于顶波簧1下方套装有支撑衬套5，在外筒2下端设置限位挡圈7，用于限制支撑衬套5的位置。

可选地，外筒2内壁上设置有凸肩8，用于限制对顶波簧1向上移动的范围。

外筒2下端外壁上连接防扭臂9，防扭臂9和内筒3下部的轴座连接，防扭臂9用于防止内筒3相对于外筒2转动。

节流阀6固定在内筒3端部，位于连接套4上方，用于提供油液阻尼。

工作原理：缓冲装置在全伸长状态下，连接套4和支撑衬套5相互靠近，对顶波簧1处于压缩状态，在轮胎触底瞬间，缓冲装置开始压缩的同时，对顶波簧1随连接套4沿缓冲装置轴向向上伸长至碰触到凸肩8后运动结束。

本实用新型的装配过程如下：

将支撑衬套5、对顶波簧1、装有氟塑料圈的连接套4，按顺序依次装在内筒外表面；将节流阀6安装在内筒3上；将装配好的内筒3装配在外筒内2；将支撑衬套5向外筒2内侧顶至极限位置后，安装限位挡圈7。

以上实施例仅用于说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种直升机降低缓冲装置开启力的结构，其特征在于，包括直升机起落架的缓冲装置和对顶波簧(1)；其中：

对顶波簧(1)套装在缓冲装置的内筒(3)上伸入外筒(2)的部分，通过连接套(4)与内筒(3)连接，内筒(3)相对于外筒(2)移动时，对顶波簧(1)随连接套(4)沿缓冲装置轴向运动；内筒(3)上位于顶波簧(1)下方套装有支撑衬套(5)，在外筒(2)下端设置限位挡圈(7)，用于限制支撑衬套(5)的位置。

2.根据权利要求1所述的直升机降低缓冲装置开启力的结构，其特征在于，外筒(2)内壁上设置有凸肩(8)，用于限制对顶波簧(1)向上移动的范围。

3.根据权利要求1所述的直升机降低缓冲装置开启力的结构，其特征在于，在内筒(3)端部位于连接套(4)上方设置有节流阀(6)，用于提供油液阻尼。

4.根据权利要求1所述的直升机降低缓冲装置开启力的结构，其特征在于，连接套(4)套在内筒(3)伸入外筒(2)端部的外壁上。

5.根据权利要求1所述的直升机降低缓冲装置开启力的结构，其特征在于，外筒(2)下端外壁上连接防扭臂(9)，防扭臂(9)和内筒(3)下部的轴座连接。

6.根据权利要求1所述的直升机降低缓冲装置开启力的结构，其特征在于，所述缓冲装置为液压筒。

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