CN221097297U - 一种减振器活塞增加过载阀片的结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器活塞增加过载阀片的结构，属于汽车零部件领域，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；所述活塞包括活塞杆、主活塞和过载阀片，所述笛管穿过所述主活塞，所述主活塞与所述笛管中间设置有过油孔，所述过载阀片设置在所述过油孔一侧。本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，在减振器的活塞上增加一个过载阀片，当减振器的油压增大时，此时过载阀片会打开，减少减振器的阻尼，从而保护汽车零部件和减振器件的结构。同时在不损害车辆部件的情况下，提高减振器的抗冲击能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种减振器活塞增加过载阀片的结构。
背景技术
汽车液压减振器在工作时的阻尼力-速度特性曲线通常为低速、中速、高速三段，要求减振器在设计速度范围内提供指定的阻尼力。当车辆受到高速冲击时，减振器内活塞的移动速度会加快，随着活塞速度的增加，减振器阻尼力也持续升高。然而在高速段极端工况下减振器若突然回弹，尤其对于越野车辆而言，致使活塞速度过高，油液来不及在阀系顺畅流动，阻尼力升高很快，活塞将承受很大的压力，加速减振器内限流阀和密封圈的老化，则会对减振器的使用寿命造成不利影响，使减振器的寿命变短，车内乘客的舒适性也会下降。
为解决汽车减振器在高速冲击力下减振器的强度过高，损害到车辆部件的问题，在减振器的活塞上增加一个过载阀片，当减振器的油压增大时，此时过载阀片会打开，减少减振器的阻尼，从而保护汽车零部件和减振器件的结构。同时在不损害车辆部件的情况下，提高减振器的抗冲击能力。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减振器活塞增加过载阀片的结构，在减振器的活塞上增加一个过载阀片，当减振器的油压增大时，此时过载阀片会打开，减少减振器的阻尼，从而保护汽车零部件和减振器件的结构。同时在不损害车辆部件的情况下，提高减振器的抗冲击能力，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种减振器活塞增加过载阀片的结构，包括减振器主体，所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；
所述活塞包括活塞杆、主活塞和过载阀片，所述笛管穿过所述主活塞，所述主活塞与所述笛管中间设置有过油孔，所述过载阀片设置在所述过油孔一侧。
优选的，所述过载阀片贴合在所述活塞上。所述过载阀片被液压油打开后，所述减振器主体内的阻尼值时，所述活塞会恢复到与所述活塞贴合的位置。
优选的，所述过载阀片设置有多层。多层所述过载阀片所述远离活塞的一侧越短。
优选的，所述过载阀片与所述主活塞之间设置有弹簧。
优选的，所述过载阀片的材质为碳工具钢。
因此，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，活塞杆连接主活塞，主活塞增加过载阀片，主活塞通过活塞杆压缩时液压油通过推开过载阀片液压油进入到活塞另一端。当液压油推开过载阀片，减小压缩腔内巨大压力，从而达到泄压的作用，也就是实现了减振器阻尼值较大时，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力，保护车辆的部件不受损坏同时提高减振器的抗冲击能力。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型一种减振器活塞增加过载阀片的结构实施例减振器主体的部分结构示意图；
图2为本实用新型一种减振器活塞增加过载阀片的结构实施例活塞的整体结构示意图；
图3为本实用新型一种减振器活塞增加过载阀片的结构实施例减振器压缩腔内压力过大时油液的流向示意图；
图4为本实用新型一种减振器活塞增加过载阀片的结构实施例过载阀片打开示意图；
附图标记
1、减振器主体；2、缸筒；3、笛管；4、活塞；5、主活塞；6、活塞杆；7、过载阀片。
具体实施方式
以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。
除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例
如图1-4所示，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，包括减振器主体1，减振器主体1包括缸筒2、设置在缸筒2内部中轴线上的笛管3和设置在笛管3与缸筒2之间的活塞4；
活塞4包括活塞杆6、主活塞5和过载阀片7，笛管3穿过主活塞5，主活塞5与笛管3中间设置有过油孔，过载阀片7设置在过油孔一侧。
过载阀片7设置在靠近主活塞过油孔一侧，过载阀片7贴合在主活塞5上。过载阀片7设置有多层。多层过载阀片7的设置为越远离活塞的一侧越短。过载阀片7的设置为减振器主体1增加了安全性，提高了减振器主体1的安全性能。
减振器主体1的压缩腔都有一定的阻尼力，当压缩腔阻尼力过大时会使减振器主体1的寿命减少，同时乘客的舒适性也会降低。本实用新型中活塞杆6连接主活塞5后，在汽车飞跃或受到巨大冲击力时，主活塞5通过活塞杆6压缩时液压油通过推开过载阀片7液压油进入到活塞4另一端。减振器主体1压缩腔阻尼力值到达设定的最大值，过载阀片7会被打开，液压油挤开过载阀片7后会穿过活塞4进入到活塞4的另一端，使压缩腔阻尼力变小，当压缩腔阻尼力恢复到设定的安全范围内，过载阀片7会自行恢复到贴合到主活塞5的位置，减振器主体1正常工作，利用过载阀片7来保护减振器主体1和汽车零部件。
过载阀片7的材质为碳工具钢。
因此，本实用新型采用上述结构的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，通过在活塞上增加过载阀片，当液压油推开过载阀片，减小压缩腔内巨大压力，从而达到泄压的作用，也就是实现了减振器阻尼值较大时，通过过载阀片来抑制车辆遇到的冲击力，保护车辆的部件不受损坏同时提高减振器的抗冲击能力。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种减振器活塞增加过载阀片的结构，包括减振器主体，其特征在于：所述减振器主体包括缸筒、设置在所述缸筒内部中轴线上的笛管和设置在所述笛管与所述缸筒之间的活塞；
所述活塞包括活塞杆、主活塞和过载阀片，所述笛管穿过所述主活塞，所述主活塞与所述笛管中间设置有过油孔，所述过载阀片设置在所述过油孔一侧。
2.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片贴合在所述活塞上。
3.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片设置有多层。
4.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片与所述主活塞之间设置有弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种减振器活塞增加过载阀片的结构，其特征在于：所述过载阀片的材质为碳工具钢。
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