CN2489997Y - 电力机车油压减振器联结头 - Google Patents
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Abstract
一种电力机车油压减振器联结头,属铁路车辆缓冲装置连接构件。本实用新型的目的是提供一种能吸收高频振动、缓和冲击、延长减振器寿命的联结头。该联结头由球铰、球铰套和轴组成,其特征在于所述的球铰上有油脂孔,球铰套内有橡胶夹层,球铰套的两端有弹性挡圈,弹性挡圈外有防尘挡圈,而球铰的两端,有固定球铰的挡圈。本实用新型主要用在电力机车车辆油压减振器上,作为减振器与轴箱、与转向架构架、与车体联结的一种构件。
Description
技术领域:
本实用新型涉及一种电力机车油压减振器联结头,尤其是由刚性球铰、球铰套和轴组成的减振器联结头。
背景技术:
油压减振器联结头,是应用在电力机车或其他机车车辆油压减振器上,作为减振器与轴箱、减振器与转向架构架、减振器与车体联接的一种构件。目前国内外采用的联结头,有三种基本形式:一是橡胶球铰联结头,二是橡胶垫联结头,三是刚性球铰联接头,由于机车油压减振器一端与轴箱联结,另一端与转向架构架联结,或一端与转向架构架联结,另一端与车体联结,在机车运行工况中轴箱与构架,构架与车体间均有横向和纵向的水平位移,最大位移角可达30°左右,因此就要求减振器的两端结头是万向联结头,目前国内减振器的两端联结头多采用橡胶球铰结构,它有两个缺点:一是对橡胶要求高,由于球铰与联结环内球铰套硫化在一起,球铰和球铰套内的橡胶一般受力情况很差,有压力、拉力和扭力的交替作用,因此对橡胶要求高,使用寿命不长;二是减振器两端产生横向位移时,因球铰内橡胶产生的拉力、压力和扭力使油压减振器本身也受到较大有害附加力的作用,造成减振器内部活塞与油缸内壁,活塞杆与缸端孔内壁间形成附加侧压力,加速了减振器内部重要零件的磨损,缩短了减振器使用寿命,磨损还会造成阻尼力减小,漏油等现象产生,影响机车在运行过程中各部件间灵活移动。
发明内容:
本实用新型的目的是提供一种减振器联结头,应能吸收高频振动、缓和冲击、延长减振器寿命。
为实现上述目的,本实用新型的解决方案是:采用刚性球铰与带有橡胶夹层的球铰套相结合的结构,通过油脂孔加强润滑,减少磨损,吸收高频振动。
本实用新型由球铰、球铰套和轴组成,其特征在于:所述的球铰3上,有油脂孔8,所述的球铰套2内有橡胶夹层9,球铰套2的两端有弹性挡圈4,挡圈4的外面,有防尘挡圈5,而球铰3的两端,有固定球铰的挡圈6。
本实用新型的优点是:
(1)采用金属球铰与带有橡胶夹层的球铰套相结合的结构,避免了单纯橡胶球铰联结头受力情况差易破损寿命短等缺点,具有吸收高频振动、缓和冲击的功能,延长了联结头和减振器的使用寿命。
(2)橡胶夹层置于球铰套内、外层之间,橡胶受力工况良好,橡胶使用寿命大为延长。
(3)润滑油通过油脂孔注入金属球铰和轴之间,因而润滑好,磨损小,延长了联结头的使用寿命。
附图说明:
附图是本实用新型的结构示意图,其中,1-连接环,2-球铰套,3-金属球铰,4-弹性挡圈,5-防尘挡圈,6-固定挡圈,7-轴,8-油脂孔,9-橡胶夹层。
具体实施方式:
参见附图,金属球铰3紧密地套在轴7的中心部分,两端用防尘挡圈5和固定挡圈6固定,带橡胶夹层9的球铰套2,用弹性挡圈4固定在连接环1内,连接环1与油压减振器的端部是焊为一体的,当油压减振器与减振器安装座产生相对转动时,金属球铰3就在球铰套2内自由转动,相对磨擦阻力矩极小,对油压减振器产生的有害附加力极小,当油压减振器上下振动时,球铰套2内的橡胶夹层9起到缓冲和吸收高频振动的作用。
Claims (1)
1、一种电力机车油压减振器联结头,由球铰、球铰套和轴组成,其特征在于:所述的球铰(3)上,有油脂孔(8),所述的球铰套(2)内有橡胶夹层(9),球铰套(2)的两端有弹性挡圈(4),挡圈(4)的外面,有防尘挡圈(5),而球铰(3)的两端,有固定球铰的挡圈(6)。
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CN 01249268 CN2489997Y (zh) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | 电力机车油压减振器联结头 |
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CN2489997Y true CN2489997Y (zh) | 2002-05-08 |
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CN 01249268 Expired - Fee Related CN2489997Y (zh) | 2001-07-11 | 2001-07-11 | 电力机车油压减振器联结头 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2001-07-11 CN CN 01249268 patent/CN2489997Y/zh not_active Expired - Fee Related
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