CN2489997Y - 电力机车油压减振器联结头 - Google Patents

Abstract

一种电力机车油压减振器联结头,属铁路车辆缓冲装置连接构件。本实用新型的目的是提供一种能吸收高频振动、缓和冲击、延长减振器寿命的联结头。该联结头由球铰、球铰套和轴组成,其特征在于所述的球铰上有油脂孔,球铰套内有橡胶夹层,球铰套的两端有弹性挡圈,弹性挡圈外有防尘挡圈,而球铰的两端,有固定球铰的挡圈。本实用新型主要用在电力机车车辆油压减振器上,作为减振器与轴箱、与转向架构架、与车体联结的一种构件。

Description

电力机车油压减振器联结头

技术领域：

本实用新型涉及一种电力机车油压减振器联结头，尤其是由刚性球铰、球铰套和轴组成的减振器联结头。

背景技术：

油压减振器联结头，是应用在电力机车或其他机车车辆油压减振器上，作为减振器与轴箱、减振器与转向架构架、减振器与车体联接的一种构件。目前国内外采用的联结头，有三种基本形式：一是橡胶球铰联结头，二是橡胶垫联结头，三是刚性球铰联接头，由于机车油压减振器一端与轴箱联结，另一端与转向架构架联结，或一端与转向架构架联结，另一端与车体联结，在机车运行工况中轴箱与构架，构架与车体间均有横向和纵向的水平位移，最大位移角可达30°左右，因此就要求减振器的两端结头是万向联结头，目前国内减振器的两端联结头多采用橡胶球铰结构，它有两个缺点：一是对橡胶要求高，由于球铰与联结环内球铰套硫化在一起，球铰和球铰套内的橡胶一般受力情况很差，有压力、拉力和扭力的交替作用，因此对橡胶要求高，使用寿命不长；二是减振器两端产生横向位移时，因球铰内橡胶产生的拉力、压力和扭力使油压减振器本身也受到较大有害附加力的作用，造成减振器内部活塞与油缸内壁，活塞杆与缸端孔内壁间形成附加侧压力，加速了减振器内部重要零件的磨损，缩短了减振器使用寿命，磨损还会造成阻尼力减小，漏油等现象产生，影响机车在运行过程中各部件间灵活移动。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种减振器联结头，应能吸收高频振动、缓和冲击、延长减振器寿命。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：采用刚性球铰与带有橡胶夹层的球铰套相结合的结构，通过油脂孔加强润滑，减少磨损，吸收高频振动。

本实用新型由球铰、球铰套和轴组成，其特征在于：所述的球铰3上，有油脂孔8，所述的球铰套2内有橡胶夹层9，球铰套2的两端有弹性挡圈4，挡圈4的外面，有防尘挡圈5，而球铰3的两端，有固定球铰的挡圈6。

本实用新型的优点是：

(1)采用金属球铰与带有橡胶夹层的球铰套相结合的结构，避免了单纯橡胶球铰联结头受力情况差易破损寿命短等缺点，具有吸收高频振动、缓和冲击的功能，延长了联结头和减振器的使用寿命。

(2)橡胶夹层置于球铰套内、外层之间，橡胶受力工况良好，橡胶使用寿命大为延长。

(3)润滑油通过油脂孔注入金属球铰和轴之间，因而润滑好，磨损小，延长了联结头的使用寿命。

附图说明：

附图是本实用新型的结构示意图，其中，1-连接环，2-球铰套，3-金属球铰，4-弹性挡圈，5-防尘挡圈，6-固定挡圈，7-轴，8-油脂孔，9-橡胶夹层。

具体实施方式：

参见附图，金属球铰3紧密地套在轴7的中心部分，两端用防尘挡圈5和固定挡圈6固定，带橡胶夹层9的球铰套2，用弹性挡圈4固定在连接环1内，连接环1与油压减振器的端部是焊为一体的，当油压减振器与减振器安装座产生相对转动时，金属球铰3就在球铰套2内自由转动，相对磨擦阻力矩极小，对油压减振器产生的有害附加力极小，当油压减振器上下振动时，球铰套2内的橡胶夹层9起到缓冲和吸收高频振动的作用。

Claims (1)

1、一种电力机车油压减振器联结头，由球铰、球铰套和轴组成，其特征在于：所述的球铰(3)上，有油脂孔(8)，所述的球铰套(2)内有橡胶夹层(9)，球铰套(2)的两端有弹性挡圈(4)，挡圈(4)的外面，有防尘挡圈(5)，而球铰(3)的两端，有固定球铰的挡圈(6)。

Images