CN2889874Y - 立式弓片减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立式弓片减振器，其结构是弯形支臂11弯下处固定有靠压板9、U型卡10和螺栓12将支臂11、弓片组6固连在一起的弓片座8；弓片组6的下端活动连接有由双柱销轴14和吊片4组成的吊耳，销轴14的另一柱上活动套有摇臂2；支臂11的下端固连有与支臂成一定角度的倒U型叉5，U型叉5内靠连接轴13活动连接有带车轮连接孔1的摇臂2。该减振器安装在车把或方向盘与车轮之间，车辆在凸凹不平的道路上行驶时，以连接轴为支点，摇臂两端上下运动使弓片组变形、复原起到减振作用，车辆平稳运行，改善了驾驶员的工作环境，延长了车辆各个零部件的使用寿命。该减振器结构简单，安装方便，经久耐用。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及的是一种三轮车、摩托车用减振器，具体地说是一种立式弓片减振器。
二、背景技术
本实用新型提出前，人们应用的三轮车、摩托车设有减振装置，是油压弹簧式减振器，该种减振器易漏油，易损坏，载重性能不好，减振性差，运行时特别是在凸凹不平的道路上行驶时，车身的振动比较剧烈，驾驶员在剧烈振动的环境下工作影响驾驶员的身心健康，剧烈振动还使车上的零部件容易损坏，影响整车的使用寿命。
三、发明内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种立式弓片减振器，应用该减振器可延长车辆零部件的使用寿命，并为驾驶员提供一个良好的工作环境。
实现本实用新型的目的采用的技术方案是：该减振器主要由支臂、弓片座、弓片组、吊耳、摇臂和连接轴组成；侧视为弯形的支臂弯下处固定有弓片座，弓片座的四角通孔内串有套住支臂的端部带有螺纹的两个U型卡；弓片座的中心通孔内通过支臂串有使弓片组上端固定定位的螺栓，中间带有弓片卡的弓片组的上端位于U型卡内靠螺栓定位后外侧靠螺母压有将支臂、弓片组固连在一起的弓片压板；弓片组的下端活动连接有吊耳，吊耳由一端带固定挡板另一端带螺纹的双柱销轴和吊片组成；双柱螺栓的一个柱与弓片组的下端活动连接，另一柱上活动套有摇臂；销轴带螺纹端套有靠螺母固定的吊片；支臂的下端固连有与支臂成一定角度的倒U型叉，U型叉内靠连接轴活动连接有带连接车轮连接孔的摇臂。减振器的支臂上部通过方向联板与车把或方向盘连接，摇臂连接孔连接有车轮即可达到目的。
本实用新型的有益效果是：由于该减振器安装在车把或方向盘与车轮之间，车辆在凸凹不平的道路上行使时，以连接轴为支点，摇臂两端上下运动带动弹性弓片变形、复原起到减振作用，使车辆平稳运行，从而改善了驾驶员的工作环境，延长了车辆各个零部件的使用寿命。该减振器结构简单，安装方便，经久耐用。
四、附图说明
图1为本实用新型立式弓片减振器的侧视结构图。
图2为本实用新型立式弓片减振器图1的左视图。
图3为本实用新型立式弓片减振器图1的A-A剖面图。
五、具体实施方式
在附图中，本实用新型立式弓片减振器主要由支臂、弓片座、弓片组、吊耳、摇臂和连接轴组成；侧视为弯形的支臂11弯下处固定有弓片座8，弓片座8的四角通孔内串有套住支臂的端部带有螺纹的两个U型卡10；支臂11起承重、定位及各个部件连接的作用；弯形支臂11的上部的作用是给车轮定位，弯形支臂11的下部U型叉5的弯为了下面的摇臂能够有更大的摇动空间，从而实现阻力臂长度变化为零的目的。弓片座8的中心通孔内通过支臂11串有使弓片组6上端固定定位的螺栓12，中间带有弓片卡7的弓片组6的上端位于U型卡10内靠螺栓12定位后外侧靠螺母压有将支臂11、弓片组6固连在一起的弓片压板9；U型卡10、压板9起到使弓片组与支臂的固定连接作用。弓片组6的下端活动连接有吊耳，吊耳由一端带固定挡板另一端带螺纹的双柱销轴14和吊片4组成；双柱销轴14的一个柱与弓片组6的下端活动连接，另一柱上活动套有摇臂2；销轴14带螺纹端套有靠螺母固定的吊耳4；支臂11的下端固连有与支臂成一定角度的倒U型叉5，U型叉5内靠连接轴13活动连接有带连接车轮连接孔1的摇臂2。上面所述的弓片组6的内侧面与支臂11的内侧面对齐，因为该减振器是成对应用的，应用时两支臂11的上端与方向连板两侧孔固定，下端的连接孔1分别连接在车轮轴的两侧，内侧面对齐的目的是当弓片组6超宽时不阻碍车轮的正常运转；所述的连接轴13、双柱销轴14的端部装有给轴与套之间注油的注油嘴3，以减小轴与套之间的磨损。摇臂有连接车轮、变距(阻力臂和动力臂之间的距离)、平衡导向而起到阻尼减振作用；吊耳实现弓片组与摇臂的连接和导向作用；弓片组起到阻尼缓冲作用；弓片卡起到捆绑弓片组的作用；连接轴起到使摇臂与支臂的连接和导向作用。对于比较小型的车辆，可去掉U型卡10和压板9，只靠螺栓12固定弓片组6就可以达到弓片组与支臂固定的目的。减振器的支臂上部通过方向联板与车把或方向盘连接，车轮连接孔连接车轮。该减振器的工作原理是：在图1中，U型叉5与连接轴13的连接处设为B点，连接孔1设为C点，摇臂2与销轴14的连接点设为D点，C′点设为C点运动时的上极限点，D′设为D点运动的下极限点。当车身的重力传到B点处时，动力臂C点也是车轴的中心轴而向C′方向以B点为中心作抛物线运动，与此同时阻力臂D点也向D′方向以B点为中心作抛物线运动，这时，动力臂不断变短，阻力臂反而没有太大变化，加上弓片组的反作用力，起到了一次很好的阻尼运动。车轮在高低不平的路面上行使时，C点和D点不停随着路面运动着，从而使车辆起到很好的减振作用。
Claims (3)
1、一种立式弓片减振器，主要由支臂、弓片座、弓片组、吊耳、摇臂和连接轴组成；其特征在于：侧视为弯形的支臂(11)弯下处固定有弓片座(8)，弓片座(8)的四角通孔内串有套住支臂的端部带有螺纹的两个U型卡(10)；弓片座(8)的中心通孔内通过支臂(11)串有使弓片组(6)上端固定定位的螺栓(12)，中间带有弓片卡(7)的弓片组(6)的上端位于U型卡(10)内靠螺栓定位后外侧靠螺母压有将支臂(11)、弓片组(6)固连在一起的弓片压板(9)；弓片组(6)的下端活动连接有吊耳，吊耳由一端带固定挡板另一端带螺纹的双柱销轴(14)和吊片(4)组成；双柱销轴(14)的一个柱与弓片组(6)的下端活动连接，另一柱上活动套有摇臂(2)；销轴(14)带螺纹端套有靠螺母固定的吊耳(4)；支臂(11)的下端固连有与支臂成一定角度的倒U型叉(5)，U型叉(5)内靠连接轴(13)活动连接有带连接车轮连接孔(1)的摇臂(2)。
2、如权利要求1所述的立式弓片减振器，其特征在于：所述的弓片组(6)的内侧面与支臂(11)的内侧面对齐。
3、如权利要求1所述的立式弓片减振器，其特征在于：所述的连接轴(13)、双柱销轴(14)的端部装有给轴与套之间注油的注油嘴(3)。
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