CN201745592U - 铰接式铁路货车转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铰接式铁路货车转向架，包括侧架、承载鞍和摇枕，承载鞍的顶部与侧架的导框之间设有弹性件，侧架和摇枕之间通过铰接装置铰接在一起。本实用新型的整个转向架的摇枕和侧架通过四个铰接装置有机的连接在一起，不仅提高了转向架的抗菱刚度，同时又有三大件转向架的均载性能好的优点，这样转向架不仅有良好的直线运行稳定性，又能适应扭曲线路的特性，具有好的均载性能；同时轴箱橡胶垫安装在承载鞍顶部与侧架导框之间，实现轮对的弹性定位。

Description

铰接式铁路货车转向架 

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架，尤其是一种铰接式铁路货车转向架。 

背景技术

目前铁路货车转向架主要有构架式转向架和三大件式转向架两种，构架式转向架为焊接结构，其典型的特征是将侧梁和横梁采用焊接的方法连为一体，从根本上消除了转向架的菱变，而三大件的转向架其典型的特点是侧架和摇枕通过侧架中央方孔相连接，为了消除转向架的菱变，其方法是将转向架的侧架用交叉拉杆连接起来，具体有8AG、转8G、转8AB、转8B、转K2和转K6型转向架采用下交叉式结构，转K1型转向架采用中交叉式结构。 

由于构架式铁路货车转向架采用焊接的方法完全将侧梁和横梁连接在一起，从根本上消除了转向架的菱变，但其却存在均载性能不好、适应线路扭曲的能力较差的缺点。而三大件带交叉支撑的铁路货车转向架则是将两侧架采用交叉杆连接起来，一是由于侧架往往还属于簧下质量的范畴，所以采用交叉杆将两侧架连接起来的方法则有加大了车辆的簧下质量部分，增大了轮轨之间的动作用力，对车辆运行稳定性不利；第二，交叉杆较长，其抗弯曲刚度不足，且其中部大都采用焊接和螺栓紧固等相固结的方法，在固接部位形成应力集中，容易形成疲劳裂纹，给车辆运行安全带来了一定的隐患；第三，由于其依靠斜楔减振装置的宽摩擦面设计来实现侧架对摇枕的控制，结果是控制能力不足。 

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种既具有构架式转向架的抗菱刚度大特点，又具有三大件式货车转向架均载性能好的特点的铰接式铁路货车转向架。 

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案： 

一种铰接式铁路货车转向架，其包括侧架、承载鞍和摇枕，承载鞍的顶部与侧架的导框之间设有弹性件，侧架和摇枕之间通过铰接装置铰接在一起。

所述弹性件为轴箱橡胶垫。 

所述铰接装置包括铰接杆，铰接杆的两端分别铰接于侧架和摇枕上的铰接支座上； 

其中，与侧架相连的铰接杆铰接端内部套接耐磨衬套，耐磨衬套套在耐磨导柱上，耐磨导柱通过螺栓螺母设置于与铰接支座上；耐磨衬套和耐磨导柱之间为间隙配合；

与摇枕相连的铰接杆铰接端内部套有橡胶节点，橡胶节点通过螺栓螺母设置于铰接支座上，橡胶节点和所述螺栓之间采用间隙配合，弹性节点和铰接支座之间设有弹性橡胶垫片。

所述铰接杆为锻制而成。 

本实用新型的摇枕和侧架通过四根铰接杆连接在一起，与摇枕相连接的一端为弹性橡胶节点，橡胶节点允许一定的弹性变形，与侧架相连接的一端采用间隙配合，铰接杆可以沿着耐磨导柱上下移动，以适应不同载重或垂向振动位移的要求。橡胶节点和安装在摇枕铰接支座上的螺栓之间采用小间隙配合，允许铰接杆和摇枕之间相互转动。同时在弹性橡胶节点和铰接支座之间采用弹性橡胶垫片，允许连接杆相对摇枕的垂向扭转，适应线路的扭曲特性。 

整个转向架的摇枕和侧架通过四个铰接装置有机的连接在一起，不仅提高了转向架的抗菱刚度，同时又有三大件转向架的均载性能好的优点，这样转向架不仅有良好的直线运行稳定性，又能适应扭曲线路的特性，具有好的均载性能；同时轴箱橡胶垫安装在承载鞍顶部与侧架导框之间，实现轮对的弹性定位。 

本实用新型与现有的交叉杆式转向架和构架转向架技术相比具有以下优点： 

1.通过实现侧架和摇枕的连接，加强了侧架对摇枕的控制作用，弹性橡胶节点不仅能够吸收摇枕在横向方向上的振动能量，同时又限制了摇枕在横向方向上的位移，提高了摇枕的正位能力；

2.在提高转向架抗菱刚度的同时，又能降低转向架的簧下质量；

3.此结构还可以通过调整铰接杆和侧架铰接支座之间的径向间隙大小以及和摇枕连接部位橡胶节点的刚度值大小，进行转向架曲线通过能力和直线运行稳定性参数的选取，容易实现曲线通过能力和直线运行稳定性二者之间的有效兼顾；

4.在充分吸收构架式转向架优点的同时，又具有三大件转向架均载性能好的优点；

5.铰接连杆装置制作工艺简单，生产和维修成本较低，且不易产生疲劳裂纹；

6.在承载鞍顶部和侧架导框间设置轴箱橡胶垫，实现轮对的弹性定位，避免了承载鞍顶面与导框的钢接触摩擦，通过对轴箱橡胶垫刚度的优化，使转向架具有良好的运行稳定性和曲线通过性能。

附图说明

图1为铰接式式转向架的结构示意图； 

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型铰接装置结构示意图；

图4为图3中Ⅰ部分放大图；

图5为铰接杆组成结构示意图；

图6为弹性橡胶节点结构示意图；

图中：1、轮对，2、轴箱橡胶垫，3、承载鞍，4、侧架，5、摇枕，6、心盘销，7、弹性旁承，8、悬挂减振系统，9、基础制动装置，10、轴承装置，11、铰接装置，12、铰接杆，13、耐磨导柱，14、耐磨衬套，15、橡胶节点，16、弹性橡胶垫片，17、侧架铰接装置安装用螺栓及螺母，18、摇枕铰接装置安装用螺栓及螺母，19、铰接支座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

如图1、图2所示，本实用新型包括两个轮对1、四个轴箱橡胶垫2、四个承载鞍3、两个侧架4、一个摇枕5、一个心盘销6、两个弹性旁承7、两个摇枕悬挂减振系统8、一个基础制动装置9、四个轴承装置10和四个铰接装置11。两个侧架4与四个轴箱橡胶垫2及四个承载鞍3组成整体座落在带有四个轴承装置10的两个轮对1上，一个摇枕5通过两个悬挂减振系统8座落在两个侧架4上，侧架4和摇枕5通过四个铰接装置11铰接在一起，一个基础制动装置9安装在两侧架4上，两个弹性旁承7设置在摇枕5上，一个心盘销6安装于摇枕5中央。在承载鞍3的顶部与侧架4的导框之间安装有轴箱橡胶垫2，可实现轮对的弹性定位。 

如图5所示，铰接装置包括铰接杆12、耐磨导柱13，耐磨衬套14，弹性橡胶节点15，弹性橡胶垫片16及如图4所示的螺栓螺母组成，铰接杆12的两端分别铰接于侧架4和摇枕5上的铰接支座19上；铰接杆12为锻制而成。 

如图4所示，铰接装置11将侧架4和摇枕5铰接在一起，侧架4和摇枕5上分别铸有铰接支座19。与侧架4相连铰接杆铰接端包括耐磨导柱13、耐磨衬套14、螺栓螺母17及铰接杆12。该铰接端内部套接耐磨衬套14，耐磨衬套14套在耐磨导柱13上，耐磨导柱13通过侧架铰接装置安装用螺栓及螺母17设置于与铰接支座19上；耐磨衬套14和耐磨导柱13之间为间隙配合，铰接杆12连同耐磨衬套14可以沿着耐磨导柱13作上下运动，且上下运动的最大位移量能够满足考虑各种因素下摇枕在垂直方向上的位移。 

与摇枕5相连铰接端包括橡胶节点15、弹性橡胶垫片16，螺栓螺母18及铰接杆12，该铰接端内部套有橡胶节点15，橡胶节点15通过摇枕铰接装置安装用螺栓及螺母18设置于铰接支座19上，橡胶节点15和所述螺栓之间采用间隙配合，弹性节点15和铰接支座19之间设有弹性橡胶垫片，这样允许连接杆和摇枕之间的垂向扭转运动。 

如图6所示为弹性橡胶节点15。 

其余结构则采用常规技术。 

Claims (4)

1.一种铰接式铁路货车转向架，包括侧架、承载鞍和摇枕，其特征在于：承载鞍的顶部与侧架的导框之间设有弹性件，侧架和摇枕之间通过铰接装置铰接在一起。

2.根据权利要求1所述的铰接式铁路货车转向架，其特征在于：所述弹性件为轴箱橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的铰接式铁路货车转向架，其特征在于：所述铰接装置包括铰接杆，铰接杆的两端分别铰接于侧架和摇枕上的铰接支座上； 

与侧架相连的铰接杆铰接端内部套接耐磨衬套，耐磨衬套套在耐磨导柱上，耐磨导柱通过螺栓螺母设置于与铰接支座上；耐磨衬套和耐磨导柱之间为间隙配合；

与摇枕相连的铰接杆铰接端内部套有橡胶节点，橡胶节点通过螺栓螺母设置于铰接支座上，橡胶节点和所述螺栓之间采用间隙配合，弹性节点和铰接支座之间设有弹性橡胶垫片。

4.根据权利要求3所述的铰接式铁路货车转向架，其特征在于：所述铰接杆为锻制而成。

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