CN204398798U - 一种钢板弹簧悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢板弹簧悬架总成，包括板簧固定支架、钢板弹簧、稳定杆吊臂、稳定杆、稳定杆固定支架、板簧垫铁、减振器、减振器上支架、吊耳板和板簧吊耳支架；钢板弹簧的一端与板簧固定支架相连接，另一端与吊耳板相连接；稳定杆吊臂的一端与稳定杆相连接，另一端与稳定杆固定支架相连接；板簧垫铁的一端与车桥相连接，另一端与减振器相连接；钢板弹簧与板簧固定支架相连接端套接有第一橡胶衬套，钢板弹簧与板簧吊耳支架的相连接端套接有第二橡胶衬套。本实用新型的钢板弹簧悬架总成，通过将钢板弹簧与相连接部件之间连接处的金属滑动衬套上套接橡胶衬套，将刚性连接变为柔性连接，从而提高车辆的乘坐舒适性和行车安全性。

Description

一种钢板弹簧悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种钢板弹簧悬架总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但长度不等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。钢板弹簧的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹，同时，钢板弹簧本身也具有摩擦减震作用。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向变形。

目前，在钢板弹簧悬架系统中，钢板弹簧与其他部件之间的连接主要是通过金属滑动衬套来实现，并通过锂基润滑脂对连接处进行润滑。由于钢板弹簧在悬架系统中是主要受力部件，长期的受力致使连接处的润滑脂快速消耗，如果不定期进行加注，很容易造成连接处因润滑不足而产生摩擦噪声，严重时会导致连接处发生断裂，从而造成严重的安全隐患，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧悬架总成，通过将钢板弹簧与相连接部件之间连接处的金属滑动衬套上套接橡胶衬套，从而解决钢板弹簧与其他部件之间的连接处因为润滑脂不足而产生摩擦噪声，严重时会导致连接处发生断裂的问题，以此来提高车辆的乘坐舒适性和行车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种钢板弹簧悬架总成，包括板簧固定支架、钢板弹簧、稳定杆吊臂、稳 定杆、稳定杆固定支架、板簧垫铁、减振器、减振器上支架、吊耳板和板簧吊耳支架；所述板簧固定支架的顶端安装在车架上，且其底端与所述钢板弹簧相连接；所述钢板弹簧的一端与所述板簧固定支架相连接，另一端与所述吊耳板相连接；所述稳定杆吊臂的一端与所述稳定杆相连接，另一端与稳定杆固定支架相连接；所述板簧垫铁的一端与车桥相连接，另一端与所述减振器相连接；所述减振器的顶端与所述减振器上支架相连接，且其底端与所述板簧垫铁相连接；所述吊耳板的一端与所述钢板弹簧相连接，另一端与所述板簧吊耳支架相连接；所述钢板弹簧与所述板簧固定支架相连接端套接有第一橡胶衬套，所述钢板弹簧与所述板簧吊耳支架的相连接端套接有第二橡胶衬套。

优选地，所述稳定杆与所述稳定杆吊臂相连接端套接有第三橡胶衬套。

优选地，所述稳定杆固定支架与所述稳定杆吊臂相连接端套接有第四橡胶衬套。

优选地，所述减振器与所述减振器上支架相连接端套接有第五橡胶衬套，所述减振器与所述板簧垫铁相连接端套接有第六橡胶衬套。

优选地，所述板簧吊耳支架与所述钢板弹簧相连接端套接有第七橡胶衬套。

优选地，所述第一橡胶衬套的两端均设置有垫片。

优选地，所述吊耳板包括第一吊耳板和第二吊耳板，所述第一吊耳板设置在所述第二橡胶衬套和所述第七橡胶衬套的外侧，所述第二吊耳板设置在所述第二橡胶衬套和所述第七橡胶衬套的内侧。

优选地，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板的上端通过螺栓与所述第七橡胶衬套固定连接，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板的下端通过螺栓与所述第二橡胶衬套固定连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的钢板弹簧悬架总成，通过将钢板弹簧与板簧固定支架连接处的金属滑动衬套上套接第一橡胶衬套，同时将钢板弹簧与吊耳板连接处的金属滑动衬套上套接第二橡胶衬套，从而使得钢板弹簧与板簧固定支架和吊耳板之间由刚性连接变为柔性连接，不仅可以通过第一橡胶衬套和第二橡胶衬套来吸 收和分散车架和车桥从两个方向带来的振动应力，增加钢板弹簧的缓冲效果、减少摩擦噪声、增加钢板弹簧的使用寿命，进而提高车辆的乘坐舒适性和行车安全性。而且利用橡胶衬套的柔性连接特性，可以免除润滑脂的使用，减少车辆悬架系统的维护时间，降低车辆的使用成本。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型实施例的钢板弹簧悬架总成爆炸图；

图2是本实用新型实施例的钢板弹簧悬架总成侧视图；

图3是本实用新型实施例的钢板弹簧悬架总成俯视图；

图4是本实用新型实施例的钢板弹簧结构图；

图5是本实用新型实施例的稳定杆结构图；

图6是本实用新型实施例的板簧吊耳支架结构图；

图7是本实用新型实施例的稳定杆固定支架结构图。

上图中标记： 

1、板簧固定支架      2、垫片           3、钢板弹簧

4、稳定杆吊臂        5、稳定杆         6、衬套

7、板簧垫铁          8、车桥           9、减振器

10、吊耳板          11、板簧吊耳支架   12、减振器上支架

13、骑马螺栓        14、缓冲块         15、稳定杆固定支架

16、车架            17、第一橡胶衬套   18、第二橡胶衬套

19、第三橡胶衬套     20、第四橡胶衬套   21、第五橡胶衬套

22、第六橡胶衬套     23、第七橡胶衬套

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型的钢板弹簧悬架总成，包括板簧固定支架1、钢板弹簧3、稳定杆吊臂4、稳定杆5、稳定杆固定支架15、板簧垫铁7、减振器9、减振器上支架12、吊耳板10和板簧吊耳支架11；板簧固定支架1的顶端安装在车架16上，且其底端与钢板弹簧3相连接；钢板弹簧3的一端与板簧固定支架1相连接，另一端与吊耳板10相连接；稳定杆吊臂4的一端与稳定杆5相连接，另一端与稳定杆固定支架15相连接；板簧垫铁7的一端与车桥8相连接，另一端与减振器9相连接；减振器9的顶端与减振器上支架12相连接，且其底端与板簧垫铁7相连接；吊耳板10的一端与钢板弹簧3相连接，另一端与板簧吊耳支架11相连接；钢板弹簧3与板簧固定支架1相连接端套接有第一橡胶衬套17，钢板弹簧3与板簧吊耳支架11的相连接端套接有第二橡胶衬套18。本实用新型的钢板弹簧悬架总成，通过将钢板弹簧3与板簧固定支架1连接处的金属滑动衬套上套接第一橡胶衬套17，同时将钢板弹簧3与吊耳板10连接处的金属滑动衬套上套接第二橡胶衬套18，从而使得钢板弹簧3与板簧固定支架1和吊耳板10之间由刚性连接变为柔性连接，不仅可以通过第一橡胶衬套17和第二橡胶衬套18来吸收和分散车架16和车桥8从两个方向带来的振动应力，增加钢板弹簧3的缓冲效果、减少摩擦噪声、增加钢板弹簧3的使用寿命，进而提高车辆的乘坐舒适性和行车安全性。而且利用橡胶衬套的柔性连接特性，可以免除润滑脂的使用，减少车辆悬架系统的维护时间，降低车辆的使用成本。

如图1、图5所示，本实用新型还可以优选稳定杆5与稳定杆吊臂4相连接端套接有第三橡胶衬套19，同时在稳定杆固定支架15与稳定杆吊臂4相连接端套接有第四橡胶衬套20。从图1中可以看出，稳定杆5通过衬套6与板簧垫铁7固定连接在一起，而板簧垫铁7又通过骑马螺栓13与钢板弹簧3连接在一起，当钢板弹簧3受到车架16所带来的振动应力向下方变形运动时，通过骑马螺栓13可以将部分振动应力传递至板簧垫铁7上，然后再通过板簧垫铁7将应力传递至稳定杆5上；同时固定在车架17上的稳定杆固定支架15也可以将车架17的振动应力通过稳定杆吊臂4向下传递。而当钢板弹簧3受到车桥8所带来的振动应力向上运动时，为了防止骑马螺栓13与车架16发生碰撞，在骑马螺栓13上设置了缓冲块 14，缓冲块14可以分散一部分振动应力，而且通过稳定杆5也可以将由下至上的振动应力通过稳定杆固定支架15向车架16进行分散。所以与稳定杆吊臂4的两端相连接的稳定杆5和稳定杆固定支架15位于应力传递的主要部位，在振动应力的传递过程中会受到很大的应力压力，而在稳定杆5与稳定杆吊臂4的连接端追加第三橡胶衬套19，可以有效的将振动应力通过板簧垫铁7向车桥8方向发散；同时在稳定杆固定支架15与稳定杆吊臂4相连接端追加第四橡胶衬套20，可以将振动应力向车架16方向发散，第三橡胶衬套19和第四橡胶衬套20可以进一步分散钢板弹簧3所受到的振动应力影响，使得车辆在行驶过程中更加稳固，提高车辆的乘坐舒适性和使用安全性。

另外，如图1所示，本实用新型还可以优选减振器9与减振器上支架12相连接端套接有第五橡胶衬套21，减振器9与板簧垫铁7相连接端套接有第六橡胶衬套22。由于减振器9需要将车架16和车桥8所带来的振动应力进一步进行分散，所以在减振器9的两端套接第五橡胶衬套21和第六橡胶衬套22，可以将振动应力有效的向车架16和车桥8方向分散，同时减振器9在车辆颠簸的过程中不断的进行压缩，两端的连接点会不断的进行摩擦，利用第五橡胶衬套21和第六橡胶衬套22可以减少摩擦对连接点造成损坏，提高减振器9的使用寿命。

从图6中可以看出，本实用新型还可以优选板簧吊耳支架11与钢板弹簧3相连接端套接有第七橡胶衬套23。由于板簧吊耳支架11与车架16固定连接在一起，而板簧吊耳支架11通过吊耳板10与钢板弹簧3连接在一起，所以钢板弹簧3受到的振动应力可以通过吊耳板10分散到板簧吊耳支架11上，而第七橡胶衬套23可以使得振动应力更加柔和的进行传递，而不会因为应力集中而造成板簧吊耳支架11发生破损或断裂，不仅可以提高钢板弹簧3应对振动应力的能力，而且可以增加板簧吊耳支架11的使用寿命，同时进一步减少振动摩擦所产生的噪音，提高车辆的乘坐舒适性和行驶安全性。

如图1所示，第一橡胶衬套17的两端均设置有垫片2。由于钢板弹簧3在受到振动应力影响时会产生横向和径向扭转，当钢板弹簧3在横向扭转时容易和板簧固定支架1发生碰撞，而第一橡胶衬套17套接在钢板弹簧3与板簧 固定支架1的连接端，利用第一橡胶衬套17两端的垫片2，可以防止钢板弹簧3与板簧固定支架1发生接触，减少板簧固定支架1的磨损，提高板簧固定支架1和钢板弹簧3的使用寿命。

，第一腰形孔5的顶端还设置有传感器支架18，传感器支架18的一端与第二支架2的内壁相连接，另一端向外弯折穿过第一腰形孔5。传感器支架18的主要作用是通过测定踏板臂4的移动量，来确定离合器踏板的位置移动状态，从而判断车辆是否点火或处于巡航状态。传感器支架18与第二支架2的内壁相连接，可以增加传感器支架18的强度，减少传感器支架18因振动而造成的损坏，提高传感器的使用寿命。

另外，如图1所示，本实用新型还可以优选板吊耳板10包括第一吊耳板和第二吊耳板，第一吊耳板设置在第二橡胶衬套18和第七橡胶衬套23的外侧，第二吊耳板设置在第二橡胶衬套18和第七橡胶衬套23的内侧，而且第一吊耳板和第二吊耳板的上端通过螺栓与第七橡胶衬套23固定连接，第一吊耳板和第二吊耳板的下端通过螺栓与第二橡胶衬套18固定连接。选用两个吊耳板10从第二橡胶衬套18和第七橡胶衬套23的两端进行连接，不仅可以进一步增强钢板弹簧3与板簧吊耳支架11的强度，而且可以使得振动应力通过两个吊耳板10来传递应力，不会让应力过于集中而对吊耳板10造成损坏，增强悬架总成的使用寿命。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种钢板弹簧悬架总成，其特征在于：包括板簧固定支架、钢板弹簧、稳定杆吊臂、稳定杆、稳定杆固定支架、板簧垫铁、减振器、减振器上支架、吊耳板和板簧吊耳支架；

所述板簧固定支架的顶端安装在车架上，且其底端与所述钢板弹簧相连接；

所述钢板弹簧的一端与所述板簧固定支架相连接，另一端与所述吊耳板相连接；

所述稳定杆吊臂的一端与所述稳定杆相连接，另一端与所述稳定杆固定支架相连接；

所述板簧垫铁的一端与车桥相连接，另一端与减振器相连接；

所述减振器的顶端与所述减振器上支架相连接，且其底端与所述板簧垫铁相连接；

所述吊耳板的一端与所述钢板弹簧相连接，另一端与所述板簧吊耳支架相连接；

所述钢板弹簧与所述板簧固定支架相连接端套接有第一橡胶衬套，所述钢板弹簧与所述板簧吊耳支架的相连接端套接有第二橡胶衬套。

2.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述稳定杆与所述稳定杆吊臂相连接端套接有第三橡胶衬套。

3.根据权利要求2所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述稳定杆固定支架与所述稳定杆吊臂相连接端套接有第四橡胶衬套。

4.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述减振器与所述减振器上支架相连接端套接有第五橡胶衬套，所述减振器与所述板簧垫铁相连接端套接有第六橡胶衬套。

5.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述板簧吊耳支架与所述钢板弹簧相连接端套接有第七橡胶衬套。

6.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述第一橡胶衬套的两端均设置有垫片。

7.根据权利要求1所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述吊耳板包括第一吊耳板和第二吊耳板，所述第一吊耳板设置在所述第二橡胶衬套和所述第七橡胶衬套的外侧，所述第二吊耳板设置在所述第二橡胶衬套和所述第七橡胶衬套的内侧。

8.根据权利要求7所述的钢板弹簧悬架总成，其特征在于，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板的上端通过螺栓与所述第七橡胶衬套固定连接，所述第一吊耳板和所述第二吊耳板的下端通过螺栓与所述第二橡胶衬套固定连接。