CN106585315A - 一种车辆稳定杆衬套组件 - Google Patents

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李支峰
李珍芳
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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    • B60G21/0551—Mounting means therefor

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Abstract

本发明公开了一种车辆稳定杆衬套组件，包括弹性组件、导向装置和减振器，所述弹性组件采用板簧，能够通过板簧支架及连接轴与车架连接,所述板簧支架为U形支架，U形支架上设有连接轴穿孔。衬套组件包括从内向外依次套设的第一层、第二层以及第三层，第一层套设在板簧上且相对于第二层可转动，第二层与第三层固定在一起，第三层可以通过卡箍固定在副车架或车辆上。衬套组件为多层结构，且第一层相对于第二层是可转动的，衬套组件的第二层和第三层不会影响板簧的转动，降低了衬套组件的磨损，进而衬套组件的使用寿命大大提升。第一层的内径与板簧支架上连接轴穿孔的内径相同，便于螺栓的安装、定位和支撑力的传递。

Description

一种车辆稳定杆衬套组件
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车辆稳定杆衬套组件。
背景技术
悬架是用于连接车架与车桥的导向及力传递装置，一般包括弹性组件、导向装置和减振器，能够把路面作用于车轮上的力及力矩传递到车架上，以及把发动机的牵引力和制动力等通过车桥传递到车轮上，并且通过弹性元件及阻尼元件衰减车架和车身的振动。钢板弹簧（即板簧）是一种常见的弹性组件，由一组弯曲弹簧钢片从短至长依次叠放组成，重叠钢板在中部用U型中心螺栓或铆钉固定在一起，为了防止钢板滑出原位，还用夹箍（弹簧夹）在几个地方将其固定，此外，主钢板的两端被弯成板簧卷耳，从而通过板簧卷耳将板簧装在车架上。
实际应用过程中，板簧卷耳内常会装配合金衬套，由于合金衬套和车身是硬连接，装配了此种衬套的板簧悬架具有较大的侧倾刚度，整车抗侧倾能力较强，不需要增加稳定杆。但是，车辆行驶时合金衬套会因摩擦产生噪音，并且不具备减振性能，因此，越来越多的板簧悬架采用了橡胶衬套总成。 橡胶衬套总成一般包括内套筒、外套筒和设置在内套筒及外套筒之间的弹性体，装配时外套筒与板簧卷耳的内壁配合，内套筒中穿设连接轴再与板簧支架连接。可是，装配了橡胶衬套板簧悬架的车辆自身侧倾刚度不足，必须装配稳定杆，不但给悬架的空间布置造成困难，也增加了装配工作量，不便维护，整车成本高。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆稳定杆衬套组件。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种车辆稳定杆衬套组件，包括弹性组件、导向装置和减振器，所述弹性组件采用板簧，能够通过板簧支架及连接轴与车架连接；所述板簧长度方向的两端分别设有板簧卷耳，板簧卷耳通过衬套组件与板簧支架连接；所述板簧支架为U形支架，U形支架上设有用于安装螺栓的螺栓穿孔，作为连接轴穿孔；
所述衬套组件包括从内向外依次套设的第一层、第二层以及第三层，所述第一层套设在板簧上且相对于第二层可转动，第二层与第三层固定在一起，第三层通过卡箍固定在副车架或车辆上；所述第一层的内径与板簧支架上连接轴穿孔的内径相同，便于螺栓的安装、定位和支撑力的传递。
优选地，还包括用于限制第一层沿轴向方向滑动的限位结构。
优选地，所述限位结构包括限位凸起和限位槽，限位凸起和限位槽的其中一个设在第一层的外周面上，限位凸起和限位槽的另一个设在第二层的内周面上。
优选地，所述第一层为自润滑塑料层。
优选地，所述第二层为金属层。
优选地，所述第三层为橡胶层。
优选地，所述第二层与第一层通过硫化的方式固定在一起。
优选地，所述第一层为可拆分的结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明提出的车辆稳定杆衬套组件，具有更高的径向刚度，且其扭转刚度得到了显著降低，进而减少了衬套组件的损耗，提升了衬套组件的使用寿命。，不需另外设置稳定杆即可具备与装配了合金衬套的板簧相当的抗侧倾能力，便于维护，能够降低整车成本。
附图说明
图1为本发明提出的一种车辆稳定杆衬套组件的结构示意图；
图2为本发明提出的一种车辆稳定杆衬套组件其中一端的俯视图；
图3为图2中沿A-A向的剖视图。
图中：10、板簧，11、板簧卷耳，20、板簧支架，21、连接轴穿孔，30、第一层，31、第二层，32、第三层，33、限位凸起，34、限位槽。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种车辆稳定杆衬套组件，包括弹性组件、导向装置和减振器，导向装置和减振器为现有技术，在此不做赘述。所述弹性组件采用板簧10，能够通过板簧支架20及连接轴与车架连接。
所述板簧10长度方向的两端分别设有板簧卷耳11，板簧卷耳11通过衬套组件与板簧支架20连接。所述板簧支架20为U形支架，U形支架上设有用于安装螺栓的螺栓穿孔，作为连接轴穿孔21。
所述衬套组件包括从内向外依次套设的第一层30、第二层31以及第三层32，其中，第一层30套设在板簧10上且相对于第二层31可转动，第二层31与第三层32固定在一起，第三层32可以通过卡箍固定在副车架或车辆上。也就是说，衬套组件为多层结构，且第一层30相对于第二层31是可转动的，衬套组件的第二层31和第三层32不会影响板簧10的转动，降低了衬套组件的磨损，进而衬套组件的使用寿命大大提升。所述第一层30的内径与板簧支架20上连接轴穿孔21的内径相同，便于螺栓的安装、定位和支撑力的传递。
优选地，第一层30可以与板簧10固定在一起且可以随着板簧10转动，第一层30只相对于第二层31可转动；或者，第一层30不与板簧10固定在一起，第一层30相对于板簧10和第二层31可滑动，第一层30不会随着板簧10转动。衬套组件在具有较高的径向刚度的同时，其扭转刚度足够小，进而减少了衬套组件的损耗，提高了衬套组件的使用寿命。
优选地，所述衬套组件还包括用于限制第一层30沿轴向方向滑动的限位结构。所述限位结构包括限位凸起33和限位槽34，限位凸起33和限位槽34的其中一个设在第一层30的外周面上，限位凸起33和限位槽34的另一个设在第二层31的内周面上。限位凸起33和限位槽34都为回转结构，限位凸起33可以在限位槽34内滑动。限位凸起33设置在第一层30的外周面上，限位槽34设置在第二层31的内周面上。
优选地，所述第一层30为自润滑塑料层。自润滑塑料层可以在相对于板簧10或第二层31转动，或者只相对于第二层31转动。在衬套组件工作过程中，不必在第一层30和第二层31之间、或第一层30和板簧10之间涂抹润滑油，进而节约了成本，且使用更加方便。
优选地，所述第二层31为金属层，第三层32为橡胶层。既保证了塑料层和金属层之间能够足够顺畅地转动，金属层和橡胶层又可以通过硫化的方式固定在一起，提高了连接的稳定性。
优选地，所述第一层30为可拆分的结构，可以方便地将第一层30安装在板簧10上，提高衬套组件的生产效率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆稳定杆衬套组件，包括弹性组件、导向装置和减振器，其特征在于，所述弹性组件采用板簧（10），能够通过板簧支架（20）及连接轴与车架连接；所述板簧（10）长度方向的两端分别设有板簧卷耳（11），板簧卷耳（11）通过衬套组件与板簧支架（20）连接；所述板簧支架（20）为U形支架，U形支架上设有用于安装螺栓的螺栓穿孔，作为连接轴穿孔（21）；
所述衬套组件包括从内向外依次套设的第一层（30）、第二层（31）以及第三层（32），所述第一层（30）套设在板簧（10）上且相对于第二层（31）可转动，第二层（31）与第三层（32）固定在一起，第三层（32）通过卡箍固定在副车架或车辆上；所述第一层（30）的内径与板簧支架（20）上连接轴穿孔（21）的内径相同，便于螺栓的安装、定位和支撑力的传递。
2.根据权利要求1所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，还包括用于限制第一层（30）沿轴向方向滑动的限位结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，所述限位结构包括限位凸起（33）和限位槽（34），限位凸起（33）和限位槽（34）的其中一个设在第一层（30）的外周面上，限位凸起（33）和限位槽（34）的另一个设在第二层（31）的内周面上。
4.根据权利要求1所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，所述第一层（30）为自润滑塑料层。
5.根据权利要求1所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，所述第二层（31）为金属层。
6.根据权利要求1所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，所述第三层（32）为橡胶层。
7.根据权利要求1所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，所述第二层（31）与第一层（30）通过硫化的方式固定在一起。
8.根据权利要求1所述的一种车辆稳定杆衬套组件，其特征在于，所述第一层（30）为可拆分的结构。
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